一种船用翻身组件制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶分段吊装技术领域，具体地说是一种船用翻身组件，其特征在于翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有支撑体，连接体设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有凹槽，凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，具有减少该过程中分段变形过大，大大缩短了船舶合拢工期等优点。

A ship turnover assembly

The utility model relates to a ship lifting technical field, in particular to a ship turning component, which is characterized by turning, turning bracket component connecting plate, lashing eye ring and basket bolt, turning frame is composed of a connecting body, a supporting body, the main hook and the auxiliary hook lug lug, connector the left ear is connected with the main hook, the right end is provided with a supporting body, connecting body is provided with a hook on the end face of the ear side, the connecting body is provided with a groove, the connecting body side by side on both sides of the groove is provided with at least one connection hole, the groove is provided with a connecting plate with a circular hole in the front and rear sides of the connecting plate are respectively provided with a flower basket bolt the lower end of the front side of the basket, bolt with wire rope passes through the connecting body in front of the connecting hole and a connecting hole on a board, the rear of the connecting body with a connecting hole of the rear side of the lower end of the flower basket bolt is connected with the front and rear sides The upper end of the flower basket bolt is connected with the binding eye ring respectively, which has the advantages of reducing the section deformation too large in the process and greatly shortening the time period of the closing of the ship.

【技术实现步骤摘要】
一种船用翻身组件
本专利技术涉及船舶分段吊装
，具体地说是一种辅助船舶分段吊装翻身，减少该过程中分段变形过大，促使船厂将分段做大，大大缩短了船舶合拢工期的船用翻身组件。
技术介绍
众所周知，现有技术的船舶建造，尤其大型船舶，大多采用分段建造，而后合拢总组的方式。在每一船舶分段建造过程中，必然需要上下两方向的施工。通常来说，向下施工相对容易，而向上施工，对于焊接工艺较多的船舶建造，相对难度较大，需要仰脸焊接。而且在船舶分段建造过程中，仰脸焊接的效率低，焊接质量难以保证。因此，为了避免仰脸焊接的问题，需要对平行体分段进行180度翻身，翻身后的仰脸焊接变成平焊。目前，现有的船舶分段（尤指汽车运输船、滚装船等）由于分段甲板自身板厚较薄，且无过多的强结构支撑，分段在吊装翻身过程中难免造成其局部变形过大，致使精度不达标；另一方面，为减少吊装翻身的变形量，船厂往往会将分段做小，该做法虽然减小了变形量，但分段数量过多，大大延长了合拢工期。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种辅助船舶分段吊装翻身，减少该过程中分段变形过大，促使船厂将分段做大，大大缩短了船舶合拢工期的船用翻身组件。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船用翻身组件，其特征在于所述的翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，所述的翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有垂直向上的支撑体，所述的与支撑体连接部位的连接体的前侧面或后侧面设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有沿左右方向的凹槽，所述的凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的圆孔与连接体上的连接孔相互对应连通，所述的连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，所述的前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，通过连接板的上端和绑扎眼环焊接在翻身分段上实现翻身组件与翻身分段的连接，通过依次吊起主钩吊耳和副钩吊耳实现翻身分段的翻转。本专利技术所述的凹槽下方与连接孔对应的连接体上设有穿过连接体的固定孔，所述的固定孔的侧面设有花篮螺栓，所述的钢丝绳的一端与花篮螺栓的上端相连接，钢丝绳的另一端依次穿过连接体前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔和固定孔与花篮螺栓的下端相连接，实现连接板的再次固定。本专利技术所述的连接体和支撑体上分别设有纵向支撑杆和横向支撑杆，增大连接体的结构牢固性。本专利技术所述的连接体与支撑体连接部位上设有过渡圆弧面，保证翻转时的流畅性。本专利技术由于所述的翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，所述的翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有垂直向上的支撑体，所述的与支撑体连接部位的连接体的前侧面或后侧面设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有沿左右方向的凹槽，所述的凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的圆孔与连接体上的连接孔相互对应连通，所述的连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，所述的前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，通过连接板的上端和绑扎眼环焊接在翻身分段上实现翻身组件与翻身分段的连接，通过依次吊起主钩吊耳和副钩吊耳实现翻身分段的翻转，所述的凹槽下方与连接孔对应的连接体上设有穿过连接体的固定孔，所述的固定孔的侧面设有花篮螺栓，所述的钢丝绳的一端与花篮螺栓的上端相连接，钢丝绳的另一端依次穿过连接体前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔和固定孔与花篮螺栓的下端相连接，实现连接板的再次固定，所述的连接体和支撑体上分别设有纵向支撑杆和横向支撑杆，增大连接体的结构牢固性，所述的连接体与支撑体连接部位上设有过渡圆弧面，保证翻转时的流畅性，具有辅助船舶分段吊装翻身，减少该过程中分段变形过大，促使船厂将分段做大，大大缩短了船舶合拢工期等优点。附图说明图1是本专利技术的翻身架主视图。图2是本专利技术的翻身架俯视图。图3是本专利技术的翻身架右视图。图4是图2的C-C剖视图。图5是本专利技术中翻身组件的连接关系图。图6是本专利技术中翻身分段与翻身组件连接关系图。图7是本专利技术中翻身分段的翻身流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步说明：如附图所示，一种船用翻身组件，其特征在于所述的翻身组件由翻身架、连接板1、绑扎眼环2和花篮螺栓3组成，所述的翻身架由连接体4、支撑体5、主钩吊耳6和副钩吊耳7组成，连接体4的左端与主钩吊耳6相连接，右端设有垂直向上的支撑体5，所述的与支撑体5连接部位的连接体4的前侧面或后侧面设有副钩吊耳7，连接体4的上端面上设有沿左右方向的凹槽8，所述的凹槽8两侧的连接体4上并排设有至少一个连接孔9，凹槽8内设有带有圆孔10的连接板1，连接板1的圆孔10与连接体4上的连接孔9相互对应连通，所述的连接板1的前后两侧分别设有花篮螺栓3，所述的前侧的花篮螺栓3的下端经钢丝绳14依次穿过连接体上的前方连接孔9、连接板1上的圆孔10、连接体4后方的连接孔9与后侧的花篮螺栓3下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓3的上端分别与绑扎眼环2相连接，通过连接板1的上端和绑扎眼环2焊接在翻身分段15上实现翻身组件与翻身分段15的连接，通过依次吊起主钩吊耳6和副钩吊耳7实现翻身分段15的翻转，所述的凹槽8下方与连接孔9对应的连接体4上设有穿过连接体的固定孔11，所述的固定孔11的侧面设有花篮螺栓，所述的钢丝绳的一端与花篮螺栓的上端相连接，钢丝绳的另一端依次穿过连接体前方连接孔9、连接板上的圆孔10、连接体后方的连接孔9和固定孔11与花篮螺栓的下端相连接，实现连接板1的再次固定，所述的连接体4和支撑体5上分别设有纵向支撑杆12和横向支撑杆13，增大连接体的结构牢固性，所述的连接体与支撑体连接部位上设有过渡圆弧面，保证翻转时的流畅性，其使用步骤如下：（1）.首先根据翻身分段15的宽度设置翻身组件的数量，选择好数量后，将翻身分段15上需要安装翻身架的翻身分段15部位上焊接连接板1，连接板1的两侧的翻身分段15上焊接绑扎眼环2；（2）.焊接完成后，每个连接板1对应插入翻身架上的凹槽8内，使连接板1上的圆孔10与连接体4上的连接孔9对应连通；（3）.连接板1插入凹槽8内后，再将其两侧的绑扎眼环2上分别安装花篮螺栓3，花篮螺栓3的下端与绑扎眼环2连接，两个花篮螺栓3的上端经穿过连接体4的连接孔9和连接板1的圆孔10的钢丝绳14相连接，通过两个花篮螺栓3和钢丝绳14将连接体4与连接板1、翻身分段15相连接；（4）.连接体4与连接板1、翻身分段15连接成一个整体后，连接体4上的固定孔11侧面设有花篮螺栓，花篮螺栓与钢丝绳连接，钢丝绳的一端与花篮螺栓的上端相连接，另一端依次穿过连接体4前方连接孔9、连接板1上的圆孔10、连接体4后方的连接孔9和固定孔10与花篮螺栓的下端相连接，实现连接板1的再次固定；（5）.完成整体组装后，将翻身架上的主钩吊耳6上通过钢丝绳连接在提升机上，通过提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用翻身组件，其特征在于所述的翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，所述的翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有垂直向上的支撑体，所述的与支撑体连接部位的连接体的前侧面或后侧面设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有沿左右方向的凹槽，所述的凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的圆孔与连接体上的连接孔相互对应连通，所述的连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，所述的前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，通过连接板的上端和绑扎眼环焊接在翻身分段上实现翻身组件与翻身分段的连接，通过依次吊起主钩吊耳和副钩吊耳实现翻身分段的翻转。

【技术特征摘要】
1.一种船用翻身组件，其特征在于所述的翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，所述的翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有垂直向上的支撑体，所述的与支撑体连接部位的连接体的前侧面或后侧面设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有沿左右方向的凹槽，所述的凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的圆孔与连接体上的连接孔相互对应连通，所述的连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，所述的前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩庆涛，曹先锋，孙元璋，
申请(专利权)人：中航威海船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37