电动汽车、电动汽车的车载充电器及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车、电动汽车的车载充电器及其控制方法，其中，该车载充电器包括：充电接触器；H桥，H桥包括两个交流端和两个直流端，两个直流端用于连接到动力电池，两个交流端中的一个通过充电接触器连接到交流电源的第一端，两个交流端中的另一个连接到交流电源的第二端；第一电压采样模块，用于对交流电源的电压进行采样以获得第一采样电压；第二电压采样模块，用于对H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压；控制模块，用于在交流电源连接到车载充电器时控制H桥进行逆变工作以使第二采样电压与第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制充电接触器吸合，并控制H桥进行整流工作以使交流电源对动力电池进行充电。

Vehicle charger for electric vehicle and electric vehicle and its control method

The invention discloses a car charger of electric vehicle, electric vehicle and control method thereof, wherein, the car charger comprises a charging contactor; H bridge, H bridge includes two communication terminal and two terminal DC two, DC end for connection to a power battery through a charging contactor connected to a first end the AC power supply two AC terminals, two AC terminals in another connected to the AC power supply second end; the first voltage sampling module, sampling to obtain a first sampling voltage for voltage of AC power supply; second voltage sampling module, sampling to obtain second sampling voltage for AC voltage terminal of H bridge; control module, used to connect to the car charger in AC power control of H bridge inverter to second sampling voltage and a first voltage sampling phase synchronization and amplitude After the same value, the recharging contactor is controlled, and the H bridge is controlled to rectify the power battery to recharge the power battery.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车、电动汽车的车载充电器及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的车载充电器、一种电动汽车的车载充电器的控制方法以及一种电动汽车。
技术介绍
伴随着电动汽车商业化进度，电动汽车车载充电系统已成为电动汽车重要零部件之一，整车车载系统充电方法也比较多。在目前的车载充电器中，为防止接入充电电源产生的大电流对充电电路造成损坏，包括预充电阻的预充电路是必不可少的一部分。然而，包含预充电阻的预充电路的设计无疑使车载充电器的结构更复杂，成本也更高，另外，预充电路的使用寿命及有效性等也会影响车载充电器的稳定性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器，不仅能够实现对充电电路的保护，而且其结构简单，成本较低，可靠性较高。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器的控制方法。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的车载充电器，该车载充电器包括：充电接触器，所述充电接触器的第一端用于连接交流电源的第一端；H桥，所述H桥包括第一交流端、第二交流端、第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端用于连接到动力电池，所述第一交流端用于连接所述充电接触器的第二端，所述第二交流端用于连接所述交流电源的第二端；第一电压采样模块，所述第一电压采样模块用于对所述交流电源的电压进行采样以获得第一采样电压；第二电压采样模块，所述第二电压采样模块用于对所述H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压；控制模块，所述控制模块用于在所述交流电源连接到所述车载充电器时控制所述H桥进行逆变工作以使所述第二采样电压与所述第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制所述充电接触器吸合，并控制所述H桥进行整流工作以使所述交流电源对所述动力电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的车载充电器，通过第一电压采样模块对连接到车载充电器的交流电源进行电压采样以获得第一采样电压，并通过第二电压采样模块对H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压，当交流电源连接到车载充电器时，控制模块在控制H桥进行逆变工作以使第二采样电压与第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制充电接触器吸合，并控制H桥进行整流工作以使交流电源对动力电池进行充电。由此，不仅能够实现对充电电路的保护，而且其结构简单，因而成本较低，可靠性较高。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车，该电动汽车包括本专利技术第一方面实施例提出的电动汽车的车载充电器。根据本专利技术实施例的电动汽车，其车载充电器不仅能够实现对充电电路的保护，而且结构简单，因而成本较低，可靠性较高。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动汽车的车载充电器的控制方法，其中，所述车载充电器包括H桥和充电接触器，所述控制方法包括以下步骤：对连接到所述车载充电器的交流电源进行电压采样以获得第一采样电压，并对所述H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压；当所述交流电源连接到所述车载充电器时，控制所述H桥进行逆变工作以使所述第二采样电压与所述第一采样电压的相位同步且幅值相同；在所述第二采样电压与所述第一采样电压的相位同步且幅值相同后，控制所述充电接触器吸合，并控制所述H桥进行整流工作以使所述交流电源对所述动力电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的车载充电器的控制方法，通过对连接到车载充电器的交流电源进行电压采样以获得第一采样电压，并对H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压，当交流电源连接到车载充电器时，在控制H桥进行逆变工作以使第二采样电压与第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制充电接触器吸合，并控制H桥进行整流工作以使交流电源对动力电池进行充电。由此，不仅能够实现对充电电路的保护，还能够大大简化车载充电器的结构，从而能够降低车载充电器的成本，并提高车载充电器的可靠性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载充电器的结构示意图；图2为根据本专利技术实施例的电动汽车的方框示意图；图3为根据本专利技术实施例的电动汽车的车载充电器的控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的电动汽车、电动汽车的车载充电器及其控制方法。图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载充电器的结构示意图。如图1所示，本专利技术实施例的电动汽车的车载充电器，包括：充电接触器10、H桥20、第一电压采样模块30、第二电压采样模块40和控制模块50。其中，充电接触器10的第一端r1用于连接交流电源AC的第一端s1。H桥20包括第一交流端a、第二交流端b、第一直流端c和第二直流端d，第一直流端c和第二直流端d用于连接到动力电池，第一交流端a用于连接充电接触器10的第二端r2，第二交流端b用于连接交流电源AC的第二端s2。第一电压采样模块30用于对交流电源AC的电压进行采样以获得第一采样电压，第二电压采样模块40用于对H桥20的交流端电压进行采样以获得第二采样电压。控制模块50用于在交流电源AC连接到车载充电器时控制H桥20进行逆变工作以使第二采样电压与第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制充电接触器10吸合，并控制H桥20进行整流工作以使交流电源AC对动力电池进行充电。具体地，如图1所示，H桥20可包括第一开关管T1、第二开关管T2、第三开关管T3和第四开关管T4，其中，第一开关管T1与第二开关管T2构成H桥20的第一桥臂，第一开关管T1与第二开关管T2之间的节点通过第一电感L1与充电接触器10的第二端r2相连；第三开关管T3与第四开关管T4构成H桥20的第二桥臂，第三开关管T3与第四开关管T4之间的节点通过第二电感L2与交流电源AC的第二端s2相连，第二桥臂与第一桥臂并联。在本专利技术的一个实施例中，第一开关管至第四开关管可为IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)或MOS(metaloxidesemiconductor，金属氧化物半导体场效应晶体管)。如图1所示，本专利技术实施例的车载充电器还可包括第一电容C1和第二电容C2，其中，第一电容C1连接在充电接触器10的第二端r2与交流电源AC的第二端s2之间，第二电容C2连接在第一直流端c与第二直流端d之间。在本专利技术的一个实施例中，如图1所示，第一电压采样模块30可与充电接触器10的第一端r1相连，第二电压采样模块40可与充电接触器10的第二端r2相连。在本专利技术的一个实施例中，控制模块50可在第二采样电压大于0时控制第一开关管T1处于一直开通状态、并控制第二开关管T2处于一直关断状态、以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断，在第二采样电压小于0时控制第三开关管T3处于一直开通状态、并控制第四开关管T4处于一直关断状态、以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的车载充电器，其特征在于，包括：充电接触器，所述充电接触器的第一端用于连接交流电源的第一端；H桥，所述H桥包括第一交流端、第二交流端、第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端用于连接到动力电池，所述第一交流端用于连接所述充电接触器的第二端，所述第二交流端用于连接所述交流电源的第二端；第一电压采样模块，所述第一电压采样模块用于对所述交流电源的电压进行采样以获得第一采样电压；第二电压采样模块，所述第二电压采样模块用于对所述H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压；控制模块，所述控制模块用于在所述交流电源连接到所述车载充电器时控制所述H桥进行逆变工作以使所述第二采样电压与所述第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制所述充电接触器吸合，并控制所述H桥进行整流工作以使所述交流电源对所述动力电池进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车载充电器，其特征在于，包括：充电接触器，所述充电接触器的第一端用于连接交流电源的第一端；H桥，所述H桥包括第一交流端、第二交流端、第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端用于连接到动力电池，所述第一交流端用于连接所述充电接触器的第二端，所述第二交流端用于连接所述交流电源的第二端；第一电压采样模块，所述第一电压采样模块用于对所述交流电源的电压进行采样以获得第一采样电压；第二电压采样模块，所述第二电压采样模块用于对所述H桥的交流端电压进行采样以获得第二采样电压；控制模块，所述控制模块用于在所述交流电源连接到所述车载充电器时控制所述H桥进行逆变工作以使所述第二采样电压与所述第一采样电压的相位同步且幅值相同后，再控制所述充电接触器吸合，并控制所述H桥进行整流工作以使所述交流电源对所述动力电池进行充电。2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述H桥包括：第一开关管和第二开关管，所述第一开关管与所述第二开关管构成所述H桥的第一桥臂，所述第一开关管与所述第二开关管之间的节点通过第一电感与所述充电接触器的第二端相连；第三开关管和第四开关管，所述第三开关管与所述第四开关管构成所述H桥的第二桥臂，所述第三开关管与所述第四开关管之间的节点通过第二电感与所述交流电源的第二端相连，所述第二桥臂与所述第一桥臂并联。3.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，还包括：第一电容，所述第一电容连接在所述充电接触器的第二端与所述交流电源的第二端之间；第二电容，所述第二电容连接在所述第一直流端与所述第二直流端之间。4.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述第一开关管至所述第四开关管为IGBT。5.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第一电压采样模块与所述充电接触器的第一端相连，所述第二电压采样模块与所述充电接触器的第二端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44