船用手动单轨小车的减速传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用手动单轨小车的减速传动机构，属于起重设备技术领域。它包括具有输入轴和输出轴的减速器、传动齿轮、一个支架和具有法兰的一个轴套，减速器布置于右墙板的外侧，在输入轴的外端安装有手链轮，手链轮上挂设有手拉链条，输出轴延伸至左、右墙板间隔空间内的一端安装传动齿轮，传动齿轮与固设于轨道底面的齿条相啮合，轨道布置于左、右墙板的间隔空间内，输出轴支承于轴套上，减速器与支架固定连接，安装于右墙板上的轴套其法兰可沿右墙板的外立面上、下移动；安装于右墙板上的支架可沿右墙板的外立面上、下移动，输出轴跟随轴套及支架同步移动，达成传动齿轮与齿条的啮合间隙的有效调节。

The deceleration transmission mechanism of a manual monorail car for ship

The utility model discloses a deceleration transmission mechanism of a manual monorail car for a ship, which belongs to the technical field of the lifting equipment. It includes input speed reducer, a transmission gear, a bracket and a shaft sleeve with flange shaft and the output shaft, reducer is arranged on the right lateral wall, a chain wheel installed in the outer end of the input shaft, chain wheel is hung on the hand chain, the output shaft extends to the end of the left and right panels within the space between the installation drive gear, transmission gear and fixed on the bottom surface of the rack rail meshing track layout space on the left and right panels, the output shaft is supported on the shaft sleeve, the reducer is connected with bracket, the facade sleeve is arranged on the right wall on the flange along the right wallboard, mobile; facade mounting to the right on the wall along the right wall plate moves up and down, the output shaft sleeve and follow the bracket to move synchronously, effectively adjust the meshing clearance between the drive gear and the rack to reach.

【技术实现步骤摘要】
船用手动单轨小车的减速传动机构
本技术涉及一种船用手动单轨小车的减速传动机构，属于起重设备

技术介绍
在现有船用手动单轨小车的减速传动机构中，传动齿轮与齿条的啮合间隙不能调整，当轨道与齿条的制作存在精度误差时，以及啮合齿产生磨损时均会导致传动齿轮与齿条的啮合间隙增大，影响啮合传动精度，另外，起吊载荷不同，会使得啮合间隙相应随之产生变化，为此，如何开发可调啮合间隙的船用手动单轨小车的减速传动机构，实用必要。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种传动齿轮与齿条的啮合间隙可调节的船用手动单轨小车的减速传动机构。为此，本技术采用了如下技术方案：船用手动单轨小车的减速传动机构，包括传动齿轮和具有输入轴、输出轴的减速器，减速器布置于右墙板的外侧，在输入轴的外端安装有手链轮，手链轮上挂设有手拉链条，输出轴延伸至右墙板与左墙板之间的间隔空间内，且该输出轴上安装有传动齿轮，传动齿轮与齿条啮合，齿条固设于轨道的底面上，轨道布置于左、右墙板的间隔空间内，其改进点在于：还包括一个支架和具有法兰的一个轴套，所述输出轴支承于轴套上，减速器与支架固定连接，安装于右墙板上的轴套其法兰可沿右墙板的外立面上、下移动；安装于右墙板上的支架可沿右墙板的外立面上、下移动，输出轴跟随轴套及支架同步移动，用以调节传动齿轮与齿条的啮合间隙。上述法兰开设有调节长槽，法兰通过穿置于调节长槽中的调节螺栓紧固于右墙板的外立面上；上述支架具有支架立面部和支架平面部，支架立面部开设有调节长槽，支架立面部通过穿置于调节长槽中的调节螺栓紧固于右墙板的外立面上，减速器与支架平面部固定连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：采用上述技术方案，当输出轴支承于轴套上以及减速器固定于支架上后，由于轴套其法兰可沿右墙板的外立面上、下移动调节，以及支架可沿右墙板的外立面上、下移动调节，因此，输出轴可跟随轴套及支架同步移动，达成有效调节传动齿轮与齿条的啮合度，如此，当船用手动单轨小车整机装配时通过调节啮合间隙以利于弥补轨道与齿条的制作误差；当负载过大引起啮合间隙改变时，还可以通过调整传动齿轮与齿条之间的啮合间隙予以弥补，当啮合齿磨损后也可以调整传动齿轮与齿条的啮合间隙。通过松开固定法兰的调节螺栓以及固定支架的调节螺栓，可上、下移动支架和轴套，同时，伴随减速器机身、输出轴和传动齿轮也相应地上、下移动，实现传动齿轮与齿条的啮合间隙的合理调节。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1的右视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施方式作一个详细说明。船用手动单轨小车的减速传动机构，包括传动齿轮12和具有输入轴10、输出轴11的减速器G，减速器G布置于右墙板21的外侧，在输入轴10的外端安装有手链轮3，手链轮3上挂设有手拉链条31，输出轴11延伸至右墙板21与左墙板22之间的间隔空间内，且该输出轴11上安装有传动齿轮12，传动齿轮12与齿条13啮合，齿条13固设于轨道T的底面上，轨道T布置于左、右墙板的间隔空间内，其改进点在于：还包括一个支架5和具有法兰41的一个轴套4，所述输出轴11支承于轴套4上，减速器G与支架5固定连接，安装于右墙板21上的轴套4其法兰41可沿右墙板21的外立面上、下移动；安装于右墙板21上的支架5可沿右墙板21的外立面上、下移动，输出轴11跟随轴套4及支架5同步移动，用以调节传动齿轮12与齿条13的啮合间隙。左墙板22与右墙板21间隔相对布置，两者通过挂梁6、拉紧螺杆7刚性连接；右墙板21开设的大通孔(图中未标出)供轴套穿过。法兰41开设有调节长槽410，法兰41通过穿置于调节长槽410中的调节螺栓S1紧固于右墙板21的外立面上；支架5具有支架立面部51和支架平面部52，支架立面部51开设有调节长槽510，支架立面部51通过穿置于调节长槽510中的调节螺栓S2紧固于右墙板21的外立面上，减速器G与支架平面部52通过紧固螺栓S固定连接。法兰41上共开设有四条长槽410(图1中仅画出一条长槽)；支架立面部51上共开设有二条长槽510(图1中仅标示出一条长槽)。曳动手拉链条31可驱动手链轮3转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用手动单轨小车的减速传动机构，包括传动齿轮和具有输入轴、输出轴的减速器，减速器布置于右墙板的外侧，在输入轴的外端安装有手链轮，手链轮上挂设有手拉链条，输出轴延伸至右墙板与左墙板之间的间隔空间内，且该输出轴上安装有传动齿轮，传动齿轮与齿条啮合，齿条固设于轨道的底面上，轨道布置于左、右墙板的间隔空间内，其特征在于：还包括一个支架和具有法兰的一个轴套，所述输出轴支承于轴套上，减速器与支架固定连接，安装于右墙板上的轴套其法兰可沿右墙板的外立面上、下移动；安装于右墙板上的支架可沿右墙板的外立面上、下移动，输出轴跟随轴套及支架同步移动，用以调节传动齿轮与齿条的啮合间隙。

【技术特征摘要】
1.一种船用手动单轨小车的减速传动机构，包括传动齿轮和具有输入轴、输出轴的减速器，减速器布置于右墙板的外侧，在输入轴的外端安装有手链轮，手链轮上挂设有手拉链条，输出轴延伸至右墙板与左墙板之间的间隔空间内，且该输出轴上安装有传动齿轮，传动齿轮与齿条啮合，齿条固设于轨道的底面上，轨道布置于左、右墙板的间隔空间内，其特征在于：还包括一个支架和具有法兰的一个轴套，所述输出轴支承于轴套上，减速器与支架固定连接，安装于右墙板上的轴套其法兰可沿右墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱阳天，
申请(专利权)人：浙江手牌起重葫芦有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33