轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备，车端电连接装置包括：机械连接部，机械连接部沿第一方向运动以与另一个车端电连接装置的机械连接部配合连接；多个电连接部，多个电连接部相互间隔地设置在机械连接部的四周，电连接部包括多个朝向第一方向的连接端口，连接端口用于与另一个车端电连接装置的连接端口连接，连接端口为接口和/或接头。采用本发明专利技术的车端电连接装置使得车体之间的电气连接从传统的采用过桥线间接连接变为采用连接端口直接连接，简化了工作人员的操作步骤，缩短了编组以及解编过程中的电气连接的时间，并且能够实现自动控制。

The electric connection device of the rail train and the connecting equipment of the end of the train

【技术实现步骤摘要】
轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备
本专利技术涉及轨道列车领域，具体而言，涉及一种轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备。
技术介绍
现有的轨道车辆的车端电气连接方式为通过过桥线和车端端口手动连接，即将将过桥线的一端连接在第一车体的端子上，另一端连接在第二车体的端子上，从而实现两个车体间的电联接。这种电连接方式集成度低，而且无法自动化连接，工作人员依次连接过桥线费时费力。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备，以解决现有技术中的车端电连接不便的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种轨道列车的车端电连接装置，包括：机械连接部，机械连接部沿第一方向运动以与另一个车端电连接装置的机械连接部配合连接；多个电连接部，多个电连接部相互间隔地设置在机械连接部的四周，电连接部包括多个朝向第一方向的连接端口，连接端口用于与另一个车端电连接装置的连接端口连接，连接端口为接口和/或接头。进一步地，电连接部包括：低压连接部、中压连接部和高压连接部中的至少两个。进一步地，电连接部包括低压连接部，低压连接部设置在机械连接部的下方，低压连接部包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车的车端电连接装置，其特征在于，包括：机械连接部(10)，所述机械连接部(10)沿第一方向运动以与另一个所述车端电连接装置的机械连接部(10)配合连接；多个电连接部，所述多个电连接部相互间隔地设置在所述机械连接部(10)的四周，所述电连接部包括多个朝向所述第一方向的连接端口，所述连接端口用于与另一个所述车端电连接装置的连接端口连接，所述连接端口为接口和/或接头。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的车端电连接装置，其特征在于，包括：机械连接部(10)，所述机械连接部(10)沿第一方向运动以与另一个所述车端电连接装置的机械连接部(10)配合连接；多个电连接部，所述多个电连接部相互间隔地设置在所述机械连接部(10)的四周，所述电连接部包括多个朝向所述第一方向的连接端口，所述连接端口用于与另一个所述车端电连接装置的连接端口连接，所述连接端口为接口和/或接头。2.根据权利要求1所述的车端电连接装置，其特征在于，所述电连接部包括：低压连接部(20)、中压连接部(30)和高压连接部(40)中的至少两个。3.根据权利要求1所述的车端电连接装置，其特征在于，所述电连接部包括低压连接部(20)，所述低压连接部(20)设置在所述机械连接部(10)的下方，所述低压连接部(20)包括第一110V连接端口(21)、24V连接端口(22)和以太网连接端口(23)中的至少一个。4.根据权利要求1所述的车端电连接装置，其特征在于，所述电连接部包括中压连接部(30)，所述中压连接部(30)设置在所述机械连接部(10)的左侧或右侧，所述中压连接部(30)包括第二110V连接端口(31)和/或380V连接端口(32)。5.根据权利要求4所述的车端电连接装置，其特征在于，所述中压连接部(30)包括所述第二110V连接端口(31)和所述380V连接端口(32)，所述中压连接部(30)还包括将所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东元，徐宝山，李昊，杨晓林，李涛，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37