蓄电装置制造方法及图纸

一种能够防止水等流体通过气体排出管而浸入的蓄电装置。本发明专利技术的蓄电装置(100)具有收容电池单元的蓄电壳体(2)；连通蓄电壳体的内部和外部之间的气体排出管(150)；防止流体通过气体排出管(150)从蓄电壳体(2)的外部浸入到内部的浸入防止机构部(153)。浸入防止机构部(153)包括：具有连通蓄电壳体(2)的内部和外部之间的流路的阀壳体(153d)；收容于阀壳体(153d)且能够在闭塞位置和开放位置选择性地移动的阀芯(153c)；以及引导阀芯(153c)使其能够沿着流体的流动方向移动的引导构件(153e)。

Electric storage device

An electric storage device that can prevent water, such as water, soaked through a gas discharge tube. A storage device (100) has a storage battery cell shell (2); the gas storage casing is communicated between the inside and outside of the discharge pipe (150); to prevent fluid through the gas discharge tube (150) from the accumulator shell (2) into the internal external immersion preventing mechanism (153). In preventing mechanism (153) comprises: (2) with connected accumulator shell valve shell flow path between the inside and outside of the (153d); (153d) contained in the valve housing and can in a closed position and an open position to selectively move the spool and the valve guide (153c); (153c) so that it can the guide member moves along the flow direction of the fluid (153E).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电装置
本专利技术涉及蓄电装置。
技术介绍
在电动汽车、混合动力车等车辆上搭载有蓄电装置作为动力源。在蓄电装置上收容有具备多个锂离子二次电池等蓄电元件的蓄电模块(参照专利文献1)。在专利文献1中记载了如下结构：在从电池块(蓄电模块)的至少一个单电池(蓄电元件)释放出气体的情况下，通过连接于气体排出口的气体排出管向模块框体的外部排出气体。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2013-235827号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题于是，在将蓄电装置收容在相当于汽车的居住空间等的车室内的情况下，有时为了确保气体的排出流路，将上述的气体排出管的排出口设置在位于车室外的位置，使蓄电装置内产生的气体、雾气排出到车外。但是，使蓄电装置的排出流路与车室外连接或者蓄电装置的一部分连通到车室外的话，汽车在水淹道路等的水坑中行驶、或者洪水·海啸等导致汽车沉入水中时，存在水等流体作为异物沿着上述的排出管浸入到蓄电装置内部的风险。水等的流体浸入到蓄电装置的内部的话，有可能引起蓄电装置的性能下降或动作不良。因此，有必要防止流体通过气体排出管浸入到蓄电装置的内部。本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供能够防止水等流体通过气体排出管浸入的蓄电装置。解决问题的技术手段解決上述问题的本专利技术的蓄电装置具有：收容电池单元的蓄电壳体；连通该蓄电壳体的内部和外部之间的气体排出管；以及防止流体通过所述气体排出管从所述蓄电壳体的外部浸入到内部的浸入防止机构部，所述浸入防止机构部包括：阀壳体，其具有连接于所述气体排出管且连通所述蓄电壳体的内部和外部之间的流路；阀芯，其收容于该阀壳体，且能够在闭塞所述流路的闭塞位置和开放所述流路的开放位置选择性地移动；以及引导构件，其引导该阀芯使该阀芯能够沿着所述流体的流动方向移动。专利技术的效果根据本专利技术，能够可靠地防止水等流体通过气体排出管从蓄电壳体的外部浸入到内部。附图说明图1是本专利技术涉及的蓄电装置的一实施方式的分解立体图。图2是气体排出管的立体图。图3是示出气体排出管的下端侧安装部的截面示意图。图4是从前方观察上端侧安装部的图。图5是示出浸入防止机构部的截面示意图。图6是从上方观察排出流路的图。图7是示出变形例涉及的浸入防止机构部的排出流路的图。图8是示出变形例涉及的浸入防止机构部的图。图9是使变形例涉及的浸入防止机构部的要部放大之后的截面图。图10是示出变形例涉及的浸入防止机构部的图。具体实施方式参照图面，对本专利技术的蓄电装置的一实施方式进行说明。图1是本专利技术涉及的蓄电装置的一实施方式的分解立体图。另外，在以下的说明中，将前后方向、左右方向、上下方向设为图1、图2中图示的方向进行说明。本实施方式涉及的蓄电装置100适用于电动车辆(例如电动汽车)的电动机驱动系统中的车载电源装置。另外，电动汽车的概念包含有：具备内燃机即引擎和电动机作为车辆的驱动源的混合动力电动汽车；以及将电动机作为车辆唯一的驱动源的纯电动汽车。图1中示意性地示出的车体结构体180是构成车辆的车架(框架)的构件。蓄电装置100通过支架119固定在车体结构体180之上。蓄电装置100例如是锂离子电池装置，在蓄电装置100的框体即蓄电壳体2内收容有多个蓄电模块，该蓄电模块具备锂离子电池等多个二次电池作为蓄电元件。蓄电壳体2由多个构件构成，构件之间的间隙通过粘结剂、密封件等密封。蓄电模块被收容在通过蓄电壳体2而密闭了的密闭空间部内。在蓄电壳体2设有气体排出口12g，并安装有气体排出管150。在蓄电装置100内的多个二次电池中，至少一个二次电池的开裂槽被开放，气体在蓄电壳体2被释放的话，释放出的气体从蓄电壳体2的气体排出口12g流入到气体排出管150，从气体排出管150被排出到蓄电壳体2的外部。气体排出管150以沿着上下方向延伸的方式配置，上端侧安装部157连接于气体排出口12g，下端侧安装部151被保持在车体结构体180的安装板181上。从气体排出口12g排出的气体通过气体排出管150内的流路被引导到车辆内的规定位置。于是，被引导到车辆内的规定位置的气体通过车体结构体180的气体排出管道(未图示)被排出到车外。如图1所示，气体排出管150以大致垂直地立起的状态被安装并支承在车体结构体180的安装板181上。安装板181是平板状的金属板。气体排出管150是在内部具有流路截面为圆形的流路的流路形成体，是大致圆筒状地形成的内径Di(参照图3)的管。气体排出管150的材料为例如氯丁橡胶(CR)。图2是气体排出管的立体图。图2的(a)是从一方观察气体排出管150的立体图，图2的(b)是从另一方向观察图2的(a)的气体排出管150的立体图。如图2的(a)、(b)所示，气体排出管150在其流路中途连接有浸入防止机构部153。气体排出管150具有：设于下端侧的下端侧安装部151；从下端侧安装部151向上方(大致铅直方向)延伸的直线状圆筒部152a；设在直线状圆筒部152a、152b的中间位置的浸入防止机构部153；设于直线状圆筒部152b的上端的变形部154；从变形部154向前上方弯曲的弯曲状圆筒部155；设于弯曲状圆筒部155的上端的重量部156；以及设于重量部156的右侧部的上端侧安装部157。直线状圆筒部152a、152b以及弯曲状圆筒部155的各自的外径为Do1(参照图3)。下端侧安装部151是安装于车体结构体180的安装板181的部分。直线状圆筒部152a、152b在其中间位置设有浸入防止机构部153。浸入防止机构部153具有防止流体通过气体排出管150从蓄电壳体2的外部浸入到内部的结构。关于浸入防止机构部153的结构将于后文详细说明。变形部154是与直线状圆筒部152a、152b或弯曲状圆筒部155相比，与气体排出管150内的气体的流动方向正交的截面的截面系数或截面惯性矩小、抗挠刚度小的部位，即容易弯曲变形的部位。弯曲状圆筒部155作为连接重量部156和变形部154的连接部而发挥作用。由于弯曲状圆筒部155向前上方弯曲，因此气体排出管150的重心位置位于变形部154的前方。重量部156形成为与直线状圆筒部152a、152b和弯曲状圆筒部155相比单位长度的质量更大。图3是示出下端侧安装部151的截面示意图。图3的(a)示出下端侧安装部151被安装在车体结构体180的安装板181之前的状态，图3的(b)示出下端侧安装部151被安装到车体结构体180的安装板181之后的状态。下端侧安装部151具有圆环状的凸缘151a和圆环状的卡合突起151b。凸缘151a以及卡合突起151b从直线状圆筒部152a向径向外面突出地设置以使得各自的外径大于直线状圆筒部152a的外径Do1。凸缘151a和卡合突起151b以与车体结构体180的安装板181的壁厚大致相同的尺寸间隔开，凸缘151a和卡合突起151b之间成为槽151c。另外，配置于凸缘151a的下方的卡合突起151b形成为从下端侧向上方外径逐渐增大的锥形。在车体结构体180的安装板181设有圆形的通孔即安装孔182，气体排出管150的下端侧安装部151被插入到该安装孔182中，通过将安装孔182的开口周缘部嵌合到槽151c中，气体排出管150被安装在车体结构体180上。由此，气体排出管150以下端侧安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电装置，其特征在于，具有：收容电池单元的蓄电壳体；连通该蓄电壳体的内部和外部之间的气体排出管；以及防止流体通过所述气体排出管从所述蓄电壳体的外部浸入到内部的浸入防止机构部，所述浸入防止机构部包括：阀壳体，其具有连接于所述气体排出管且连通所述蓄电壳体的内部和外部之间的流路；阀芯，其收容于该阀壳体，且能够在闭塞所述流路的闭塞位置和开放所述流路的开放位置选择性地移动；以及引导构件，其引导该阀芯使该阀芯能够沿着所述流体的流动方向移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.19 JP 2015-1241931.一种蓄电装置，其特征在于，具有：收容电池单元的蓄电壳体；连通该蓄电壳体的内部和外部之间的气体排出管；以及防止流体通过所述气体排出管从所述蓄电壳体的外部浸入到内部的浸入防止机构部，所述浸入防止机构部包括：阀壳体，其具有连接于所述气体排出管且连通所述蓄电壳体的内部和外部之间的流路；阀芯，其收容于该阀壳体，且能够在闭塞所述流路的闭塞位置和开放所述流路的开放位置选择性地移动；以及引导构件，其引导该阀芯使该阀芯能够沿着所述流体的流动方向移动。2.如权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，所述阀壳体具有圆筒形状，所述阀壳体的轴向一侧的端部与所述蓄电壳体的内部连通，所述阀壳体的轴向另一侧的端部与所述蓄电壳体的外部连通，所述流路沿着所述阀壳体的轴向设置，所述阀芯通过向所述轴向一侧移动而被配置在所述闭塞位置，通过向所述轴向另一侧移动而被配置在所述开放位置，所述引导构件被设置在所述阀壳体和所述阀芯的至少一方，对所述阀芯进行引导使其能够沿着所述阀壳体的轴向移动。3.如权利要求2所述的蓄电装置，其特征在于，所述阀壳体和所述阀芯之间的流路面积在所述气体排出管的流路面积以上。4.如权利要求3所述的蓄电装置，其特征在于，所述阀壳体的所述轴向一侧的端部被配置在所述轴向另一侧的端部的上方，在流体从所述轴向另一侧的端部侵入到...

【专利技术属性】
技术研发人员：山地那由他，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP