一种限速控制回路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限速控制回路，属于车辆控制技术领域，包括：蓄电池正极与主电源开关的一端连接、负极与车速传感器的一端连接，主电源开关的另一端分别与限速控制单元和发动机ECU连接，限速控制单元的信号输入端与车速传感器的另一端连接、信号输出端与继电器一端的连接，继电器的另一端与蓄电池的负极连接，继电器的常闭静触点与电子油门连接、常闭动触点与发动机ECU连接且电子油门与发动机ECU通过导线连接。本实用新型专利技术在达到限速目的的同时，保证了车辆的作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种限速控制回路
本技术涉及车辆控制
，特别涉及一种限速控制回路。
技术介绍
目前，随着社会的进步和管理的规范，客户对安全越来越重视，在作业区域内限制车辆的行驶速度成为常见的安全措施。在重视安全的同时，还要求不能或者尽量小的影响车辆的作业效率。因此对工业车辆的控制方面也提出了新的要求。现有的限速方案是，采用限制电子油门的行程来实现限速，即对电子油门进行硬限位。这种限速方式存在的缺陷在于：对电子油门进行硬限位时，车辆进行装卸作业时，发动机不能达到最大功率段，在限速的同时降低了车辆的作业效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种限速控制回路，以在限速的同时保证车辆作业的效率。为实现以上目的，本技术提供一种限速控制回路，包括：蓄电池正极与主电源开关的一端连接、负极与车速传感器的一端连接，主电源开关的另一端分别与限速控制单元和发动机ECU连接，限速控制单元的信号输入端与车速传感器的另一端连接、信号输出端与继电器一端的连接，继电器的另一端与蓄电池的负极连接，继电器的常闭静触点与电子油门连接、常闭动触点与发动机ECU连接且电子油门与发动机通过导线连接。进一步地，发动机ECU的针脚a1与限速控制单元的针脚针脚b连接，发动机ECU的针脚b1与电子油门的针脚A连接，发动机ECU的针脚c1与电子油门的针脚C连接，发动机ECU的针脚d1与继电器的常闭动触点连接，发动机ECU的针脚e1与蓄电池的负极连接；限速控制单元的针脚a与车速传感器的信号输出端连接，限速控制单元的针脚d与蓄电池的负极连接，限速控制单元的针脚c与继电器的一端的连接，继电器的常静动触点与电子油门的针脚B连接。与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：本技术通过在限速控制回路中增加了继电器、限速控制单元以及车速传感器，限速控制单元的信号输入端与车速传感器连接、信号输出端与继电器连接，继电器的常静动触点与电子油门的针脚连接、常闭动触点与发动机的针脚连接。如此，通过限速控制单元输出电平的高/低来控制继电器得电/不得电，从而控制电子油门信号回路的断路/闭合。通过切断电子油门信号线回路的方式来达到限速的目的，与限制电子油门的行程来实现限速的方式相比，本方案在车速低于限速值时，电子油门可以全程响应，在确保车辆在作业区内不超速行驶的同时，保证了车辆作业的工作效率。附图说明下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述：图1是本技术中一种限速控制回路的电路结构示意图。具体实施方式为了更进一步说明本技术的特征，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图。所附图仅供参考与说明之用，并非用来对本技术的保护范围加以限制。如图1所示，本实施例公开了一种限速控制回路，其中，蓄电池10的正极与主电源开关20的一端连接，主电源开关20的另一端分别与发动机的针脚a1、限速控制单元40的针脚b连接；发动机ECU70的针脚b1与电子油门60的针脚A连接，发动机ECU70的针脚c1与电子油门60的针脚C连接，发动机ECU70的针脚d1与继电器50的常闭动触点连接，发动机ECU70的针脚e1与蓄电池10的负极连接；限速控制单元40的针脚a与车速传感器30的信号输出端连接，限速控制单元40的针脚d与蓄电池10的负极连接，限速控制单元40的针脚c与继电器50的一端的连接，继电器50的另一端与蓄电池10的负极连接，继电器50的常静动触点与电子油门60的针脚B连接。在实际应用中，本实施例通过切断电子油门的信号线回路来达到限速目的的原理是：在车辆运行开始时，闭合主电源开关20，发动机ECU70的针脚a1和限速控制单元40得电。当车速低于限速控制单元40设置的限速值时，限速控制单元40的针脚c输出低电平，继电器50线圈不得电，继电器50的常闭静触点处于闭合状态，电子油门60可以全程响应。当车速超过限速控制单元40设定的限速值时，限速控制单元40的针脚c输出高电平，继电器50线圈得电，继电器50的常闭静触点断开，电子油门60的信号线回路断路，此时踩下电子油门60则电子油门60不工作，发动机转速无响应，车辆速度不能继续增加，直至车速降到设定值以下，电子油门60才能再次接通。在车辆停止运行时，断开主电源开关20，限速控制回路不工作。进一步地，本实施例中的限速控制单元40的型号是VSMS2016，生产厂家：广州唯创电子有限公司，主要性能是：具有限速、报警、倒车提示等功能，防护等级IP67。继电器50的型号是896H-1CH-D-R1，生产厂家：松川精密股份有限公司，主要性能是：额定电压12V，阻性负载最大电流30A。车速传感器30的型号是：ZG405B，生产厂家：合肥协力仪表控制技术股份有限公司，主要性能是：感应电压有效值输出电压≥0.8V。如此，本实施例在车速超过限速值时，通过切断电子油门60的信号线回路的方式进行限速，在车速降到设定值以下，电子油门60全行程响应，在达到限速目的的同时，保证车辆运行效率。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限速控制回路，其特征在于，包括：蓄电池（10）正极与主电源开关（20）的一端连接、负极与车速传感器（30）的一端连接，主电源开关（20）的另一端分别与限速控制单元（40）和发动机ECU（70）连接，限速控制单元（40）的信号输入端与车速传感器（30）的另一端连接、信号输出端与继电器（50）一端的连接，继电器（50）的另一端与蓄电池（10）的负极连接，继电器（50）的常闭静触点与电子油门（60）连接、常闭动触点与发动机ECU（70）连接且电子油门（60）与发动机ECU（70）通过导线连接。

【技术特征摘要】
1.一种限速控制回路，其特征在于，包括：蓄电池（10）正极与主电源开关（20）的一端连接、负极与车速传感器（30）的一端连接，主电源开关（20）的另一端分别与限速控制单元（40）和发动机ECU（70）连接，限速控制单元（40）的信号输入端与车速传感器（30）的另一端连接、信号输出端与继电器（50）一端的连接，继电器（50）的另一端与蓄电池（10）的负极连接，继电器（50）的常闭静触点与电子油门（60）连接、常闭动触点与发动机ECU（70）连接且电子油门（60）与发动机ECU（70）通过导线连接。2.如权利要求1所述的限速控制回路，其特征在于，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王法录，许涛，张守飞，薛振见，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34