一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括开有盾构孔的顶板，顶板上设有防水层，其特征在于：还包括设置于盾构孔边缘、防水层上的L型挡土墙，所述L型挡土墙包括相连接的水平墙体和竖直墙体，所述竖直墙体位于水平墙体临近盾构孔的一侧。本实用新型专利技术在盾构孔的顶板上，设置一个“L”型挡土墙，不需要在顶板上植筋，利用土体自重平衡孔边土体压力。在盾构区间施工结束后，仅需开挖≤1m的土体，凿除挡土墙顶部影响道路恢复的部分，即可完成顶板封闭并回填覆土。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构
本技术涉及轨道交通工程，具体地指一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构。
技术介绍
轨道交通工程中，盾构区间施工时，需要临时占用地铁车站的范围，利用地铁车站顶板，临时开孔(盾构孔)以完成盾构区间的土方运输、管片调运等。地铁车站顶板上方存在2-4m的覆土，需采用挡土墙支挡盾构孔洞边覆土，保证施工及盾构区间施工结束后封闭盾构孔的工序简单、实施快速是一个重要的课题。目前地铁车站设计中，常规的做法是在盾构孔边、顶板上预留插筋，在顶板施工完成后，二次浇注挡土墙结构。如图1-2所示，地铁车站顶层的侧墙1、端墙2相连接，中柱5上支撑着顶板3，顶板3设有暗横梁4和顶纵梁6，顶纵梁6与中柱5位置对应，顶板3上避开暗横梁4和顶纵梁6处开有盾构孔7，盾构孔7边缘设有挡土墙8。施工挡土墙8时，需要破坏顶板3上的防水层9，将挡土墙8钢筋植筋于顶板3的钢筋上。挡土墙8在盾构区间施工结束后，回填土，进行盾构施工。盾构施工完毕后开挖挡土墙旁土体，土方开挖线11如图2所示，需要开挖至顶板3处，凿除全部挡土墙8，完成顶板结构封闭(补齐盾构孔)，再施工防水层9，最终覆土。根据需要在路面10上进行道路施工。上述挡土墙具有以下缺点：1.挡土墙需植筋于顶板，破坏防水层、结构安全度低；2.凿除挡土墙工程量大；3.凿除时易对永久结构造成损伤。因此，需要开发出一种结构强度高、拆除容易、对永久结构无损伤、施工进度快的地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构强度高、拆除容易、对永久结构无损伤、施工进度快的地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构。本技术的技术方案为：一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括开有盾构孔的顶板，顶板上设有防水层，其特征在于：还包括设置于盾构孔边缘、防水层上的L型挡土墙，所述L型挡土墙包括相连接的水平墙体和竖直墙体，所述竖直墙体位于水平墙体临近盾构孔的一侧。优选的，所述水平墙体.和竖直墙体间设有加强筋。进一步的，所述加强筋为设置与水平墙体和竖直墙体连接处贴合的三角块，所述加强筋沿L型挡土墙纵向延伸。进一步的，所述L型挡土墙、加强筋一体成型。本技术的有益效果为：1.在盾构孔的顶板上，设置一个“L”型挡土墙，不需要在顶板上植筋，利用土体自重平衡孔边土体压力。在盾构区间施工结束后，仅需开挖≤1m的土体，凿除挡土墙顶部影响道路恢复的部分，即可完成顶板封闭并回填覆土。2.避免常规挡土墙需植筋于顶板、结构安全度低的安全风险；可以减少开挖土体工程量、减少凿除挡土墙的工程量，简化施工工序。可以提高施工期间安全性、加快施工进度，提高地铁施工效率，减少废弃工程，也避免了对永久结构的损伤。3.采用新的地铁车站顶板挡土墙，可以减少顶板植筋的施工工序，节省时间约3-5天，减少破除挡土墙混凝土体积约18m3，减少土方开挖体积约90m3。简化了施工工序，提高施工期间安全性，加速施工进度，提供施工效率，减少废弃工程，也避免对永久结构的损伤。附图说明图1为现有技术挡土墙平面图图2为图1中A-A剖面图图3为本技术挡土墙平面图图4为图3中B-B剖面图其中：1-侧墙2-端墙3-顶板4-暗横梁5-中柱6-顶纵梁7-盾构孔8-挡土墙9-防水层10-路面11-土方开挖线12-L型挡土墙12.1-水平墙体12.2-竖直墙体13-加强筋。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1-2所示为现有的地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构示意图，已在
技术介绍
中作了详细说明，于此不再赘述。如图3-4所示，本技术提供的地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括开有盾构孔7的顶板3，顶板3上设有防水层9，还包括设置于盾构孔7边缘、防水层9上的L型挡土墙12，L型挡土墙12包括相连接的水平墙体12.1和竖直墙体12.2，竖直墙体12.2位于水平墙体12.1(沿墙体横向)临近盾构孔7的一侧。图3中侧墙1、端墙2、顶板3、暗横梁4、中柱5、顶纵梁6、盾构孔7、地面10均与图1中现有结构相同。水平墙体12.1和竖直墙体12.2间设有加强筋13。加强筋13为设置在水平墙体12.1和竖直墙体12.2连接处与二者贴合的三角块，加强筋13沿L型挡土墙12纵向延伸，纵向即L型挡土墙12修建方向。L型挡土墙12、加强筋13一体成型。利用本技术L型挡土墙支挡盾构孔洞边覆土时，土体自重平衡孔边土体压力，在挡土墙没有植筋于顶板的情况下仍可高质量的完成挡土任务。本技术的施工顺序为：顶板3完成后施工防水层9，防水层9上浇筑L型挡土墙12，回填土，盾构施工，完成顶板结构封闭，覆土后道路施工。道路施工需开挖≤1m的土体，凿除挡土墙顶部影响道路恢复的部分，土方开挖线11如图4所示。与现有技术施工相比：因为不影响防水层9，无需开挖至顶板将L型挡土墙12全部拆除，进行防水层的修复；L型挡土墙12可直接留在土体内，仅在道路施工时需凿除挡土墙顶部影响道路恢复的部分，减少开挖土体工程量、减少凿除挡土墙的工程量，简化施工工序。同时提高施工期间安全性、加快施工进度，提高地铁施工效率，减少废弃工程，也避免了对永久结构的损伤。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括开有盾构孔(7)的顶板(3)，顶板(3)上设有防水层(9)，其特征在于：还包括设置于盾构孔(7)边缘、防水层(9)上的L型挡土墙(12)，所述L型挡土墙(12)包括相连接的水平墙体(12.1)和竖直墙体(12.2)，所述竖直墙体(12.2)位于水平墙体(12.1)临近盾构孔(7)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括开有盾构孔(7)的顶板(3)，顶板(3)上设有防水层(9)，其特征在于：还包括设置于盾构孔(7)边缘、防水层(9)上的L型挡土墙(12)，所述L型挡土墙(12)包括相连接的水平墙体(12.1)和竖直墙体(12.2)，所述竖直墙体(12.2)位于水平墙体(12.1)临近盾构孔(7)的一侧。2.如权利要求1所述的地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：林蓼，雷崇，熊健，费金新，杨宗元，王骁，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42