用于舷外机的夹紧托架部件制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶领域，公开了用于舷外机的夹紧托架部件，其包括固定架(1)，固定架(1)左固定块(13)、上固定块(11)和右固定块(12)，左固定块(13)上设有减震装置(2)，减震装置(2)包括减震板(22)和两个减震机构(23)，左固定块(13)上设有减震机构(23)，减震机构(23)上设有减震板(22)，减震板(22)为弹性材料制成的减震板(22)；右固定块(12)上设有锁紧装置(3)，锁紧装置(3)包括锁盘(31)、螺纹杆(32)、第一套管(33)、第二套管(34)和握持机构(35)。本实用新型专利技术具有减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响、提升船体的行驶安全的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于舷外机的夹紧托架部件
本技术涉及船舶领域，尤其涉及了用于舷外机的夹紧托架部件。
技术介绍
舷外机，是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称船外机。舷外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于商业运营、政府执法领域。舷外机传统通过自身的夹紧托架部件安装在船体上，从而舷外机能固定在船体上。但是，由于船体的震动幅度比较大，船体会通过夹紧托架部件将震动力传至舷外机，导致舷外机发生震动，严重的时候会导致夹紧托架部件松动，从而导致舷外机脱落产生意外。并且，在将舷外机安装到船体上时，需要旋转夹紧托架部件上的螺纹柱，从而推动锁盘夹紧船体，但是传统的螺纹柱旋转难度高，需要很大的力气才能旋紧锁盘，对使用者手臂的力度是一个考验，并且使用者手臂容易产生疲劳。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的缺点，提供了用于舷外机的夹紧托架部件。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：用于舷外机的夹紧托架部件，包括固定架，固定架左固定块、上固定块和右固定块，左固定块与上固定块连接，上固定块与右固定块连接；左固定块上设有减震装置，减震装置包括减震板和两个减震机构，左固定块上设有减震机构，减震机构上设有减震板，减震板为弹性材料制成的减震板；减震机构包括外壳，外壳设置在左固定块上，外壳内设有两个支撑柱，支撑柱为橡胶制成的支撑柱，支撑柱上设有容器，容器内设有充满液体的空腔，容器上设有第一挡板，容器上位于第一挡板的左侧设有第二挡板，容器上位于第二挡板的左侧设有第三挡板，容器上位于第三挡板的左侧设有第四挡板，容器上设有推块，推块穿过容器，推块上设有第一板体，第一板体上设有弹簧，弹簧上设有第二板体，第二板体上设有三个连接柱，连接柱穿过外壳，连接柱与减震板连接；右固定块上设有锁紧装置，锁紧装置包括锁盘、螺纹杆、第一套管、第二套管和握持机构，锁盘上设有螺纹杆，螺纹杆与右固定块螺纹连接，螺纹杆上设有第一套管，第一套管上设有第二套管，第二套管在第一套管上滑动，第二套管上设有握持机构；减震机构通过弹簧卸掉一部分震动力，并通过液压油与推块的配合进一步减弱震动力，因此通过减震机构有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。通过第一套管和第二套管升缩的方式，能增大转动时的力臂，使用者通过较轻的力度就能转动螺纹杆，从而降低转动时的难度，有效减轻了使用者手臂的疲劳。作为优选，容器还设有第一导流板和第二导流板，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板上均设有通孔，容器上位于推块的左侧还设有第一限流板和第二限流板；液体为液压油。第一限流板和第二限流板使得液压油的流向通道变小，液压油的流动阻力变大，从而增加了液压油的阻尼效果，有效地减弱震动力的传递。作为优选，第一板体上设有第一限位块，第二板体上设有第二限位块。通过第一限位块和第二限位块配合，限制了弹簧的行程，从而保护了弹簧，避免弹簧被压断。作为优选，握持机构包括握持件、第一导柱、第二导柱、第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，握持件上设有第一导柱和第二导柱，第一导柱穿过第二套管，第二导柱穿过第二套管，第一导柱上设有第一连接件，第一连接件与第二连接件铰接，第二连接件依次穿过第一导柱、第二导柱，第二连接件与第三连接件铰接，第三连接件与第四连接件铰接，第四连接件依次穿过第二导柱、第一导柱、第一连接件后与螺母连接。通过第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件将第一导柱和第二导柱固定住，结构稳定，握持件不易发生滑动，从而提升了使用者操作锁紧装置的稳定性。作为优选，减震装置还包括减震垫，左固定块上设有减震垫，减震垫上设有减震板，减震垫包括第一减震垫、第二减震垫、第三减震垫和第四减震垫，第一减震垫上设有第二减震垫，第二减震垫上设有第三减震垫，第三减震垫上设有第四减震垫，第一减震垫为橡胶制成的第一减震垫，第二减震垫为硅胶制成的第二减震垫，第三减震垫为泡沫制成的第三减震垫，第四减震垫为珍珠棉制成的第四减震垫。通过第一减震垫、第二减震垫、第三减震垫和第四减震垫有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。作为优选，第三减震垫内设有硅胶球和弹性体，弹性体为塑料制成的弹性体，弹性体包括左竖直段和右竖直段，左竖直段和右竖直段之间设有上水平段和下水平段，左竖直段设置在第二减震垫上，右竖直段设置在第四减震垫上；第四减震垫上设有第一腔体和第二腔体。通过硅胶球增加第三减震垫的减震效果，通过弹性体增强第三减震垫的弹性，从而增强第三减震垫的减震效果。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：减震机构通过弹簧卸掉一部分震动力，并通过液压油与推块的配合进一步减弱震动力，因此通过减震机构有效减弱震动力的传递，降低了船体震动对舷外机的影响，避免舷外机发生脱离船体的情况，从而提升了船体的行驶安全性。通过第一套管和第二套管升缩的方式，能增大转动时的力臂，使用者通过较轻的力度就能转动螺纹杆，从而降低转动时的难度，有效减轻了使用者手臂的疲劳。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1减震垫的结构示意图。图3是图1减震机构的结构示意图。图4是图1中A的局部放大图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—固定架、11—上固定块、12—右固定块、13—左固定块、2—减震装置、21—减震垫、211—第一减震垫、212—第二减震垫、213—第三减震垫、2131—弹性体、21311—左竖直段、21312—上水平段、21313—右竖直段、21314—下水平段、2132—硅胶球、214—第四减震垫、2141—腔体、22—减震板、23—减震机构、231—外壳、232—第一导流板、233—支撑柱、234—第二导流板、235—容器、236—第四挡板、237—第三挡板、238—第二挡板、239—第一挡板、2310—第一板体、2311—弹簧、2312—第二板体、2313—连接柱、2314—第一限流板、2315—第二限流板、2316—推块、2317—第一限位块、2318—第二限位块、3—锁紧装置、31—锁盘、32—螺纹杆、33—第一套管、34—第二套管、35—握持机构、351—握持件、352—第一导柱、353—第二导柱、354—第一连接件、355—第二连接件、356—第四连接件、357—第三连接件。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1用于舷外机的夹紧托架部件，如图1-4所示，包括固定架1，固定架1左固定块13、上固定块11和右固定块12，左固定块13与上固定块11连接，上固定块11与右固定块12连接；右固定块12上设有锁紧装置3，锁紧装置3包括锁盘31、螺纹杆32、第一套管33、第二套管34和握持机构35，锁盘31上设有螺纹杆32，螺纹杆32与右固定块12螺纹连接，螺纹杆32上设有第一套管33，第一套管33上设有第二套管34，第二套管34在第一套管33上滑动，第二套管34上设有握持机构35；当舷外机安装在船体上时，将固定架1卡入船体上，左固定块13与船体接触，然后通过锁紧装置3将锁盘31往里推进，锁盘31抵住船体本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于舷外机的夹紧托架部件，其特征在于：包括固定架(1)，固定架(1)左固定块(13)、上固定块(11)和右固定块(12)，左固定块(13)与上固定块(11)连接，上固定块(11)与右固定块(12)连接；左固定块(13)上设有减震装置(2)，减震装置(2)包括减震板(22)和两个减震机构(23)，左固定块(13)上设有减震机构(23)，减震机构(23)上设有减震板(22)，减震板(22)为弹性材料制成的减震板(22)；减震机构(23)包括外壳(231)，外壳(231)设置在左固定块(13)上，外壳(231)内设有两个支撑柱(233)，支撑柱(233)为橡胶制成的支撑柱(233)，支撑柱(233)上设有容器(235)，容器(235)内设有充满液体的空腔，容器(235)上设有第一挡板(239)，容器(235)上位于第一挡板(239)的左侧设有第二挡板(238)，容器(235)上位于第二挡板(238)的左侧设有第三挡板(237)，容器(235)上位于第三挡板(237)的左侧设有第四挡板(236)，容器(235)上设有推块(2316)，推块(2316)穿过容器(235)，推块(2316)上设有第一板体(2310)，第一板体(2310)上设有弹簧(2311)，弹簧(2311)上设有第二板体(2312)，第二板体(2312)上设有三个连接柱(2313)，连接柱(2313)穿过外壳(231)，连接柱(2313)与减震板(22)连接；右固定块(12)上设有锁紧装置(3)，锁紧装置(3)包括锁盘(31)、螺纹杆(32)、第一套管(33)、第二套管(34)和握持机构(35)，锁盘(31)上设有螺纹杆(32)，螺纹杆(32)与右固定块(12)螺纹连接，螺纹杆(32)上设有第一套管(33)，第一套管(33)上设有第二套管(34)，第二套管(34)在第一套管(33)上滑动，第二套管(34)上设有握持机构(35)。...

【技术特征摘要】
1.用于舷外机的夹紧托架部件，其特征在于：包括固定架(1)，固定架(1)左固定块(13)、上固定块(11)和右固定块(12)，左固定块(13)与上固定块(11)连接，上固定块(11)与右固定块(12)连接；左固定块(13)上设有减震装置(2)，减震装置(2)包括减震板(22)和两个减震机构(23)，左固定块(13)上设有减震机构(23)，减震机构(23)上设有减震板(22)，减震板(22)为弹性材料制成的减震板(22)；减震机构(23)包括外壳(231)，外壳(231)设置在左固定块(13)上，外壳(231)内设有两个支撑柱(233)，支撑柱(233)为橡胶制成的支撑柱(233)，支撑柱(233)上设有容器(235)，容器(235)内设有充满液体的空腔，容器(235)上设有第一挡板(239)，容器(235)上位于第一挡板(239)的左侧设有第二挡板(238)，容器(235)上位于第二挡板(238)的左侧设有第三挡板(237)，容器(235)上位于第三挡板(237)的左侧设有第四挡板(236)，容器(235)上设有推块(2316)，推块(2316)穿过容器(235)，推块(2316)上设有第一板体(2310)，第一板体(2310)上设有弹簧(2311)，弹簧(2311)上设有第二板体(2312)，第二板体(2312)上设有三个连接柱(2313)，连接柱(2313)穿过外壳(231)，连接柱(2313)与减震板(22)连接；右固定块(12)上设有锁紧装置(3)，锁紧装置(3)包括锁盘(31)、螺纹杆(32)、第一套管(33)、第二套管(34)和握持机构(35)，锁盘(31)上设有螺纹杆(32)，螺纹杆(32)与右固定块(12)螺纹连接，螺纹杆(32)上设有第一套管(33)，第一套管(33)上设有第二套管(34)，第二套管(34)在第一套管(33)上滑动，第二套管(34)上设有握持机构(35)。2.根据权利要求1所述的用于舷外机的夹紧托架部件，其特征在于：容器(235)还设有第一导流板(232)和第二导流板(234)，第一挡板(239)、第二挡板(238)、第三挡板(237)和第四挡板(236)上均设有通孔，容器(235)上位于推块(2316)的左侧还设有第一限流板(2314)和第二限流板(2315)；液体为液压油。3.根据权利要求1所述的用于舷外机的夹紧托架部件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军华，
申请(专利权)人：台州海赛动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33