一种电动汽车用永磁同步电机转子结构制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括方形孔、永磁钢、安装孔、隔磁条、凹槽、顶板、连接杆、盲孔、圆盘、圆孔以及散热风机，永磁钢装配在方形孔内部，方形孔左端面以及右端面均开设有安装孔，安装孔与方形孔相连通，隔磁条装配在安装孔内部，隔磁条前端面左部位置以及右侧位置均开设有凹槽，顶板装配在凹槽内部，顶板后端面上下对称固定有连接杆，连接杆后端装配在盲孔内部，盲孔开设在凹槽内部后侧端面，该设计便于永磁钢的安装以及更换，圆孔开设在圆盘左端面，散热风机装配在圆孔内部，该设计提高了本发明专利技术的散热效果，本发明专利技术使用方便，散热效果好，使用寿命长，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用永磁同步电机转子结构
本专利技术是一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，属于电机

技术介绍
随着电力电子技术、新型电机控制理论和稀土永磁材料的快速发展，永磁同步电动机得以迅速的推广应用。永磁同步电机与普通异步速电机相比，具有如下优势：永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显；由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小；在永磁电机转子中无感应电流励班，电机的功率因数高，提高了电网的品质因数使电网中不再需安装补偿器。同时，因永磁电机的高效率，也节约了电能。所以永磁同步电机在电动汽车中广泛使用。现有技术中，永磁同步电机的转子在使用过程中，由于温度过高以及受到震动等因素，永磁铁会产生退磁现象，影响电机性能，甚至使电机无法使用，而永磁铁固定在转子上，无法更换，且散热效果差，导致永磁同步电机的使用寿命短，所以需要一种电动汽车用永磁同步电机转子结构以解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括转轴（1）、永磁钢安装组件（2）、转子铁芯（3）以及散热组件（4），其特征在于：所述转子铁芯（3）装配在转轴（1）环形侧面，所述永磁钢安装组件（2）装配在转子铁芯（3）内部，所述散热组件（4）设置在转子铁芯（3）左侧以及右侧，所述散热组件（4）装配在转轴（1）环形侧面；永磁钢安装组件（2）包括方形孔（201）、永磁钢（202）、安装孔（203）、隔磁条（204）、凹槽（205）、顶板（206）、开口槽（207）、螺纹杆（208）、螺纹孔（209）、连接杆（210）、弹簧一（211）以及盲孔（212），所述方形孔（201）开设在转子铁芯（3）右端面，并延伸...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括转轴（1）、永磁钢安装组件（2）、转子铁芯（3）以及散热组件（4），其特征在于：所述转子铁芯（3）装配在转轴（1）环形侧面，所述永磁钢安装组件（2）装配在转子铁芯（3）内部，所述散热组件（4）设置在转子铁芯（3）左侧以及右侧，所述散热组件（4）装配在转轴（1）环形侧面；永磁钢安装组件（2）包括方形孔（201）、永磁钢（202）、安装孔（203）、隔磁条（204）、凹槽（205）、顶板（206）、开口槽（207）、螺纹杆（208）、螺纹孔（209）、连接杆（210）、弹簧一（211）以及盲孔（212），所述方形孔（201）开设在转子铁芯（3）右端面，并延伸至转子铁芯（3）左端面，所述永磁钢（202）装配在方形孔（201）内部，所述方形孔（201）左端面以及右端面均开设有安装孔（203），所述安装孔（203）与方形孔（201）相连通，所述隔磁条（204）装配在安装孔（203）内部，所述隔磁条（204）前端面左部位置以及右部位置均开设有凹槽（205），所述顶板（206）装配在凹槽（205）内部，所述顶板（206）后端面上下对称固定有连接杆（210），所述连接杆（210）后端装配在盲孔（212）内部，所述盲孔（212）开设在凹槽（205）内部后侧端面，所述弹簧一（211）装配在连接杆（210）环形侧面，所述弹簧一（211）前端固定在顶板（206）后端面，所述弹簧一（211）后端固定在凹槽（205）内部后侧端面，所述螺纹杆（208）前端安装在开口槽（207）内部，所述开口槽（207）开设在顶板（206）前端面，所述螺纹杆（208）后端穿过顶板（206），并装配在螺纹孔（209）内部，所述螺纹孔（209）开设在凹槽（205）内部后侧端面中间位置；所述散热组件（4）包括弧形板（41）、弹簧二（42）、弹簧连接杆（43）、圆盘（44...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏百战，石世光，何怀文，
申请(专利权)人：电子科技大学中山学院，
类型：发明
国别省市：广东,44