一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供的一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置，其中所述方法包括：基于将建模参数输入VISSIM软件得到的快速路仿真模型，通过设置不同的出匝道比例、不同的主路单车道交通量和不同的换道空间，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间，以及与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间。本发明专利技术提供的换道空间优化方法，使得基于该最佳的换道空间设计的快速路，可以使车辆在出口匝道区域更加顺利通过，减少延误或者拥堵。

【技术实现步骤摘要】
一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置
本专利技术涉及互联网
，更具体地，涉及一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置。
技术介绍
城市快速路作为城市道路网的主骨架和主动脉，在提供大容量交通走廊、屏蔽过境交通、调节城市路网结构、优化土地利用布局等方面发挥出了巨大作用，同时也取得了很好的社会收益。但由于持续高速增长的交通需求，这种收益正在被日益削弱，城市快速路的交通安全问题和交通拥挤问题日益严重。快速路的拥堵会严重影响城市交通效率的发挥，而随意、无序换道行为，尤其是出口匝道附近的换道行为，会严重影响城市快速路的通行能力。目前，针对匝道区域通行能力的研究方法主要有两种。第一种是通过大量实测数据，建立主线外侧车道流量与主线流量、匝道流量的回归关系模型。第二种方法是以间隙接受理论为基础，选择不同的主线车头时距分布函数，而得出各种形式的通行能力计算模型。但以上两种方法都具有其自身局限性：仅考虑了匝道的结构、长度、车辆速度等因素对交通流的影响,且车辆在行驶过程中采用统一的直行、换道规则，从而使得基于上述两种方法研究得到的匝道区域通行能力不太准确，进而使得基于该匝道区域通行能力获取本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法，其特征在于，包括：基于将建模参数输入VISSIM软件得到的快速路仿真模型，通过设置不同的出匝道比例、不同的主路单车道交通量和不同的换道空间，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间，以及与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间；其中，所述建模参数包括：实地监测的道路长度、主路单车道交通量、辅路单车道交通量、车道数、限制车速、出匝道比例、换道空间、车辆类型及出口匝道形状。

【技术特征摘要】
1.一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法，其特征在于，包括：基于将建模参数输入VISSIM软件得到的快速路仿真模型，通过设置不同的出匝道比例、不同的主路单车道交通量和不同的换道空间，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间，以及与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间；其中，所述建模参数包括：实地监测的道路长度、主路单车道交通量、辅路单车道交通量、车道数、限制车速、出匝道比例、换道空间、车辆类型及出口匝道形状。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：通过控制变量法控制换道空间和出匝道比例，获取每个出匝道比例和每个换道空间各自对应的车辆出主路的第一旅行时间、出匝道的第二旅行时间以及第一平均速度；根据所述第一旅行时间、第二旅行时间和第一平均速度，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：通过控制变量法控制换道空间和主路单车道交通量，获取每个主路单车道交通量和每个换道空间各自对应的车辆出主路的第三旅行时间、出匝道的第四旅行时间以及第二平均速度；根据所述第三旅行时间、第四旅行时间和第二平均速度，获取与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一旅行时间、第二旅行时间和第一平均速度，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间的步骤包括：根据所述第一旅行时间、第二旅行时间以及第一平均速度，获取所述出匝道比例与所述换道空间的第一数值关系；根据所述第一数值关系，获得与每个出匝道比例对应的最佳换道空间。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第三旅行时间、第四旅行时间和第二平均速度，获取与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间的步骤包括：根据所述第三旅行时间、第四旅行时间以及第二平均速度，获取所述主路单车道交通量与所述换...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海舰，荣建，张子涵，何鹏邦，常鑫，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：发明
国别省市：北京,11