一种航空用卧式减重高支撑座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空用卧式减重高支撑座，包括基座和支撑柱，所述支撑柱与所述基座连接，所述基座上设有两个固定孔，且两个所述固定孔对称设置在所述支撑柱的两侧；所述支撑柱的轴向与所述固定孔的孔口方向垂直；所述支撑柱的侧壁上设有观察孔，所述支撑柱的轴向设有通孔。本实用新型专利技术具有的有益效果包括：该卧式高支撑座采用所述减重缺口、所述第一减重槽和所述第二减重槽可以有效的降低高支撑座的重量，同时采用所述支撑托座的结构保证稳定性和所述支撑柱的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用卧式减重高支撑座
本技术涉及机载设备支撑设计领域，特别是涉及一种航空用卧式减重高支撑座。
技术介绍
飞机上的电缆线数量庞大，错综复杂的平铺在飞机上，电线电缆的合理敷设是减小设备间电磁耦合的有效措施。目前已经研究许多部件保护和固定电缆，利用卡箍将电缆固定，高支撑座用于支撑固定卡箍，其中，高支撑的重量和强度需要合理的设计，既要达到极限承重的要求，还要尽量的减重，减少飞机的承载，故此，我们设计一种航空用卧式减重高支撑座，可以卧式支撑卡箍，适应不同规格的卡箍，具有减重的效果，而且可以保证支撑支撑稳定，完全符合航空标准。
技术实现思路
为了克服现有技术中高支撑座重量过重，由于布线需要大量的卡箍和高支撑，过重的高支撑座将会增加飞机的总重量，并且目前的卧式高支撑稳定性差，本技术提供了一种航空用卧式减重高支撑座，利用所述减重缺口、所述第一减重槽和所述第二减重槽有效的降低了高支撑座的重量，并且所述支撑托座的结构可以稳定的支撑所述支撑柱，提高稳定性。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空用卧式减重高支撑座，包括基座和支撑柱，所述支撑柱与所述基座连接，所述基座上设有两个固定孔，且两个所述固定孔对称设置在所述支撑柱的两侧；所述支撑柱的轴向与所述固定孔的孔口方向垂直；所述支撑柱的侧壁上设有观察孔，所述支撑柱的轴向设有通孔；所述支撑柱下方设有支撑托座，且所述支撑托座与所述基座连接；所述支撑柱的尾端开有减重缺口，所述基座的底部开有第一减重槽，所述支撑托座的底部开有第二减重槽。作为优选，所述支撑柱、所述基座与所述支撑托座一体成型。作为优选，所述第一减重槽为长方形，所述长方形槽成型到所述支撑柱的弧形外缘面。作为优选，所述支撑托座为三角形。作为优选，所述减重缺口为所述支撑柱后端斜向上15°切除的端角缺口。作为优选，所述减重缺口的水平长度与所述基座和所述支撑托座宽度之和相等。作为优选，所述观察孔贯穿所述支撑柱。作为优选，所述通孔贯穿所述支撑柱，且所述通孔分为螺纹孔和光滑孔，所述螺纹孔用于连接卡箍。作为优选，所述基座与所述支撑柱的末端通过弧形的固定部连接。作为优选，所述基座的两端为半圆形耳朵结构，且所述固定孔与该半圆形耳朵结构同圆心；所述固定孔的外围设有凸台。采用上述结构，将该高支撑座卧式放置，利用螺栓与所述通孔的螺纹孔部将电线电缆的卡箍固定，所述减重缺口、所述第一减重槽和所述第二减重槽可以有效的降低该高支撑座的重量，并利用所述支撑托座可以稳定的支撑所述支撑柱，保证稳定性，同时，所述减重缺口的水平长度与所述基座和所述支撑托座宽度之和相等，可以降低减重缺口对强度的影响，还利用所述支撑柱两侧的弧形固定部保证支撑柱的强度。本技术具有的有益效果包括：该卧式高支撑部采用所述减重缺口、所述第一减重槽和所述第二减重槽可以有效的降低高支撑座的重量，同时采用所述支撑托座的结构保证稳定性和所述支撑柱的强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的立体结构视图；图2是本技术的另一个方向的立体结构视图；图3是本技术的俯视图；图4是本技术的仰视图；图5是本技术的左视图；图6是本技术的正视图。附图标记说明如下：1、基座；2、固定孔；3、减重缺口；4、支撑柱；5、观察孔；6、通孔；7、支撑托座；8、第一减重槽；9、第二减重槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参考图1-图6，本技术提供了一种航空用卧式减重高支撑座，包括基座1和支撑柱4，所述支撑柱4与所述基座1连接，所述基座1上设有两个固定孔2，且两个所述固定孔2对称设置在所述支撑柱4的两侧，通过所述固定孔2，可以将高支撑座稳定的固定；所述支撑柱4的轴向与所述固定孔2的孔口方向垂直，用于将所述支撑柱4卧式放置；所述支撑柱4的侧壁上设有观察孔5，通过所述观察孔5可以观察螺栓是否将卡箍与支撑柱4锁紧，所述支撑柱4的轴向设有通孔6；所述支撑柱4下方设有支撑托座7，且所述支撑托座7与所述基座1连接；所述支撑柱4的尾端开有减重缺口3，所述基座1的底部开有第一减重槽8，所述支撑托座7的底部开有第二减重槽9，可以有效的减重，降低飞机的承载重量。为方便加工和提高整体的强度，作为优选的实施例，所述支撑柱4、所述基座1与所述支撑托座7一体成型。作为优选的实施例，所述第一减重槽8为长方形，所述长方形槽成型到所述支撑柱4的弧形外缘面；所述第一减重槽8可以降低所述基座1的重量，并且此结构可以保证所述支撑柱4与所述基座1的加工连接强度。作为优选的实施例，所述支撑托座7为三角形，可以稳定的支撑所述支撑柱4的底部。作为优选的实施例，所述减重缺口3为所述支撑柱4后端斜向上15°切除的端角缺口；所述减重缺口3的水平长度与所述基座1和所述支撑托座7宽度之和相等，可以减小缺口对支撑柱4强度的影响。作为优选的实施例，所述观察孔5贯穿所述支撑柱4，所述观察孔5方便观察螺栓是否锁紧。作为优选的实施例，所述通孔6贯穿所述支撑柱4，且所述通孔6分为螺纹孔和光滑孔，所述螺纹孔用于连接卡箍，所述光滑孔用于减重。作为优选的实施例，所述基座1与所述支撑柱4的末端通过弧形的固定部连接；所述基座1的两端为半圆形耳朵结构，可以保证支撑柱4的稳定性，，且所述固定孔2与该半圆形耳朵结构同圆心；所述固定孔2的外围设有凸台，所述凸台用于防爆，防止所述固定孔在利用螺钉固定时爆裂。采用上述结构，将该高支撑座卧式放置，利用螺栓与所述通孔6的螺纹孔部将电线电缆的卡箍固定，所述减重缺口3、所述第一减重槽8和所述第二减重槽9可以有效的降低该高支撑座的重量，并利用所述支撑托座7可以稳定的支撑所述支撑柱4，保证稳定性，同时，所述减重缺口3的水平长度与所述基座1和所述支撑托座7宽度之和相等，可以降低减重缺口3对强度的影响，还利用所述支撑柱4两侧的弧形固定部保证支撑柱4的强度。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空用卧式减重高支撑座，其特征在于：包括基座(1)和支撑柱(4)，所述支撑柱(4)与所述基座(1)连接，所述基座(1)上设有两个固定孔(2)，且两个所述固定孔(2)对称设置在所述支撑柱(4)的两侧；所述支撑柱(4)的轴向与所述固定孔(2)的孔口方向垂直；所述支撑柱(4)的侧壁上设有观察孔(5)，所述支撑柱(4)的轴向设有通孔(6)；所述支撑柱(4)下方设有支撑托座(7)，且所述支撑托座(7)与所述基座(1)连接；所述支撑柱(4)的尾端开有减重缺口(3)，所述基座(1)的底部开有第一减重槽(8)，所述支撑托座(7)的底部开有第二减重槽(9)。

【技术特征摘要】
1.一种航空用卧式减重高支撑座，其特征在于：包括基座(1)和支撑柱(4)，所述支撑柱(4)与所述基座(1)连接，所述基座(1)上设有两个固定孔(2)，且两个所述固定孔(2)对称设置在所述支撑柱(4)的两侧；所述支撑柱(4)的轴向与所述固定孔(2)的孔口方向垂直；所述支撑柱(4)的侧壁上设有观察孔(5)，所述支撑柱(4)的轴向设有通孔(6)；所述支撑柱(4)下方设有支撑托座(7)，且所述支撑托座(7)与所述基座(1)连接；所述支撑柱(4)的尾端开有减重缺口(3)，所述基座(1)的底部开有第一减重槽(8)，所述支撑托座(7)的底部开有第二减重槽(9)。2.根据权利要求1所述的一种航空用卧式减重高支撑座，其特征在于：所述支撑柱(4)、所述基座(1)与所述支撑托座(7)一体成型。3.根据权利要求1所述的一种航空用卧式减重高支撑座，其特征在于：所述第一减重槽(8)为长方形，所述长方形槽成型到所述支撑柱(4)的弧形外缘面。4.根据权利要求3所述的一种航空用卧式减重高支撑座，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿金红，
申请(专利权)人：西安奥若特材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61