一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器，电动汽车领域与电子技术领域，包括双电源模块、驱动模块、采样模块、通信模块、保护模块，双电源模块含主电源、二级电源、变压器及开关稳压电路；采样模块包括母线电压、相电流、母线电流、温度采样电路，保护模块起到过压保护、过流保护及过热保护的作用，通信模块主要有TTL转RS232模块与GPRS装置；在主电源欠压时控制器由二级电源供电，在主电源与二级电源无法工作时，由超级电容进行供电，使通信模块与DSP芯片能持续工作，从而使DSP能够完成数据的传输处理，也能与远程控制端进行通信，保证了系统的可靠性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器
本专利技术属于电动汽车领域与电子
，具体为涉及一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器。
技术介绍
电动汽车因其具有零排放、高效率的特点受到广泛重视，其前景被广泛看好。但电动汽车传统的电源系统均为单电源系统，单电源系统主要包括蓄电池、开关电源、变压器，蓄电池为逆变器进行供电，逆变器将该直流电信号转换成合适的交流电为驱动系统提供动力，在电源出现异常时，控制电路、驱动电路与通信电路均无法工作，电动汽车无法正常运行，易对整车与人身容易造成危险。目前，针对单电源的缺陷所提出的改进型专利中，主要方案有如下两种：一、使用蓄电池组和柴油发电机组作为双电源供电系统，从而实现主电源欠压时，电源系统仍然能够提供稳定电压给电动汽车控制器，但该方案在实现过程中成本较高；二、在用电模块两侧并联超级电容，该方案较为简洁方便且成本较低，但效率较低。本专利技术针对现有单电源控制系统以及双电源方案系统的不足，提供一种设计更为合理、能够实现在主电源出现欠压情况时，电动汽车控制器的数据传输与处理、通信模块能够继续工作的装置。
技术实现思路
本专利技术针对现有单电源控制系统的不足，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器，其特征在于，包括控制器和远程控制端，所述控制器包括双电源模块、采样模块(11)、驱动模块、保护模块(8)和通信模块(7)，所述双电源模块包括主电源(1)、二级电源、变压器(5)与开关稳压电路(4)，其中二级电源是由主电源(1)经过电阻一(2)与电阻二(3)分压后所得；所述主电源(1)与开关稳压电路(4)相连，在主电源(1)电压未发生欠压时，单刀双掷开关(13)接至触点1侧，开关稳压电路(4)产生的交流电压信号经过变压器(5)后产生12V电压，对控制器的驱动模块进行供电，12V电压经过稳压电路一(6)进行电压变换后产生5V电压，对控制器的通信模块(7)进行...

【技术特征摘要】
1.一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器，其特征在于，包括控制器和远程控制端，所述控制器包括双电源模块、采样模块(11)、驱动模块、保护模块(8)和通信模块(7)，所述双电源模块包括主电源(1)、二级电源、变压器(5)与开关稳压电路(4)，其中二级电源是由主电源(1)经过电阻一(2)与电阻二(3)分压后所得；所述主电源(1)与开关稳压电路(4)相连，在主电源(1)电压未发生欠压时，单刀双掷开关(13)接至触点1侧，开关稳压电路(4)产生的交流电压信号经过变压器(5)后产生12V电压，对控制器的驱动模块进行供电，12V电压经过稳压电路一(6)进行电压变换后产生5V电压，对控制器的通信模块(7)进行供电，5V电压经过稳压电路二(9)进行电压变换后产生3.3V电压，对控制器的DSP芯片(10)、采样模块(11)与保护模块(8)进行供电；当主电源(1)电压跌至欠压点一时，将单刀双掷开关(13)接至触点2侧，此时由二级电源产生的5V电压对通信模块(7)进行供电，5V电压经过稳压电压路二(9)进行电压变换后产生3.3V电压对控制器的DSP芯片(10)进行供电，进而能够继续完成控制器的数据传输处理以及与远程控制端(16)的通信；当主电源(1)电压跌至欠压点二时，二级电源由于二极管(14)的截止作用无法给控制器进行供电，电路由超级电容(12)供电，进而实现在主电源无法提供电能的情况下，DSP芯片(10)与通信模块(7)能继续工作一段时间，进而能够继续完成控制器的数据传输处理以及与远程控制端的通信。2.根据权利要求书1所述的一种双电源供电的远程通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：史文凡，贾洪平，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32