一种减振降噪的汽车传动轴制造技术

本发明专利技术涉及一种减振降噪的汽车传动轴，包括：第一轴管、第二轴管及减振弹簧。第一轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；第一轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；第二轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；第二轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；第二轴管通过内花键与外花键配合套设在第一轴管上。减振弹簧的一端与第一轴管的封闭端固定连接，另一端与第二轴管的封闭端固定连接。该减振降噪的汽车传动轴的结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性。

A vehicle drive shaft with vibration and noise reduction

The invention relates to a car drive shaft with vibration and noise reduction, which comprises a first shaft tube, a second shaft tube and a damping spring. The first end of the tube axis is set to the closed end, the other end is provided for the open end of the inner tube; the first axis near the closed end is filled with a first chamber and a plurality of damping particles; one end of the tube second axis is set to the closed end, the other end is provided for the open end of the inner tube; second axis near the closed second the chamber is filled with a plurality of end damping particles; second shaft pipe through the internal spline and the external spline fit is sleeved on the first shaft tube. One end of the damping spring is fixedly connected with the closed end of the first axle tube, and the other end is fixed to the closed end of the second shaft tube. The vibration and noise reduction car drive shaft is simple in structure, convenient in manufacture, low in cost and stable in vibration and noise reduction effect, and to improve the ride comfort of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种减振降噪的汽车传动轴
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种减振降噪的汽车传动轴。
技术介绍
汽车传动轴是万向传动装置中的主要部件，是连接两个万向节并用来传递转矩和旋转运动的。通常用来连接在变速器(或分动器)和驱动桥之间，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。传动轴基本参数的确定是由汽车总体布置设计决定的，它必须与整车合理匹配，才能满足整车性能要求。不同车型的传动轴基本参数各异，但其基本结构相近。现有的传动轴常采用十字轴式刚性万向节组成闭式或开式万向节传动。为减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度及临界转速，传动轴多为空心轴，轴管壁厚度为1.5—3.0mm。为了便于平衡质量，轴管多采用厚薄均匀的钢板卷焊而成。现有技术中的汽车传动轴在高速旋转时，由于自身质量不平衡和刚度不足等原因会引起汽车的剧烈振动，同时产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差。
技术实现思路
本专利技术提供了一种减振降噪的汽车传动轴，解决了或部分解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差的技术问题，实现了结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性的技术效果。本专利技术提供的一种减振降噪的汽车传动轴，包括：第一轴管，为空心轴；所述第一轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第一轴管的封闭端与万向传动装置的一个万向节连接；所述第一轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；所述第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管，为空心轴；所述第二轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第二轴管的封闭端与所述万向传动装置的另一个所述万向节连接；所述第二轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；所述第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；所述第二轴管通过所述内花键与所述外花键配合套设在所述第一轴管上；减振弹簧，所述减振弹簧的一端与所述第一轴管的封闭端固定连接，另一端与所述第二轴管的封闭端固定连接。作为优选，所述减振降噪的汽车传动轴还包括：防尘罩，套设在所述减振弹簧的外部。作为优选，所述阻尼颗粒设置为光滑球体；所述阻尼颗粒的直径为0.2～5mm。作为优选，所述阻尼颗粒的材质为铅、铜、铝或钢中任意一种。作为优选，所述第一轴管及所述第二轴管通过钢板卷焊制成。作为优选，所述第一轴管及所述第二轴管的壁厚为1.5～3mm。作为优选，所述第一腔室内的所述阻尼颗粒能在所述第一腔室内滚动；所述第二腔室内的所述阻尼颗粒能在所述第二腔室内滚动。本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于采用了由第一轴管、第二轴管及减振弹簧组成的汽车传动轴；第一轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；第二轴管通过内花键与外花键配合套设在第一轴管上；通过减振弹簧连接第一轴管及第二轴管；减振弹簧和阻尼颗粒的共同作用产生较大的阻尼，能有效减缓传动轴高速旋转时产生的噪声和振动。这样，有效解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差的技术问题，实现了结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性的技术效果。附图说明图1为本专利技术提供的减振降噪的汽车传动轴的第一剖面结构示意图；图2为本专利技术提供的减振降噪的汽车传动轴的第二剖面结构示意图。(附图中各标号代表的部件依次为：1第一轴管、2第二轴管、3外花键、4内花键、5减振弹簧、6防尘罩、7阻尼颗粒)具体实施方式本申请实施例提供了一种减振降噪的汽车传动轴，解决了或部分解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差的技术问题，通过由第一轴管、第二轴管及减振弹簧组成的汽车传动轴；第一轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；第二轴管通过内花键与外花键配合套设在第一轴管上；实现了结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性的技术效果。参见附图1和2，本专利技术提供的一种减振降噪的汽车传动轴，包括：第一轴管1、第二轴管2及减振弹簧5。参见附图1，第一轴管1为空心轴；第一轴管1的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；第一轴管1的封闭端与万向传动装置的一个万向节连接；第一轴管1的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒7的第一腔室；第一轴管1的敞口端的外部圆周设置有外花键3。第二轴管2为空心轴；第二轴管2的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；第二轴管2的封闭端与万向传动装置的另一个万向节连接；第二轴管2的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒7的第二腔室；第二轴管2的敞口端的内部圆周设置有内花键4；第二轴管2通过内花键4与外花键3配合套设在第一轴管1上，外花键3与内花键4之间互相配合连接，可根据汽车的使用工况进行自由伸缩。参见附图2，减振弹簧5的一端与第一轴管1的封闭端固定连接，另一端与第二轴管2的封闭端固定连接，该减振弹簧5不与第一轴管1及第二轴管2发生运动干涉。其中，外花键3与第一轴管1成一整体，内花键4与第二轴管2成一整体，内花键4和外花键3通过冷作硬化成型，内花键4和外花键3强度都大于轴管强度，满足传动轴强度要求的同时减轻轴管的重量，内花键4和外花键3采用无切削加工，不存在各种复杂的加工工艺，加工周期短、制造方便、成本低。阻尼颗粒7可以自由的运动，在第一腔室及第二腔室内呈现阻塞性的流体状态。多个阻尼颗粒7保证了颗粒之间的接触力，使阻尼颗粒7之间的碰撞、摩擦的耗能增加，因此提高了阻尼，所以能够减轻汽车的振动和噪声，再采用减振弹簧5使整个传动轴的振动和噪声大大降低。进一步的，减振降噪的汽车传动轴还包括：防尘罩6，套设在减振弹簧5的外部，以起到防尘的效果。进一步的，阻尼颗粒7设置为光滑球体；阻尼颗粒7的直径为0.2～5mm；阻尼颗粒7的材质为铅、铜、铝或钢中任意一种。作为一种优选的实施例，阻尼颗粒7材质选用铅。进一步的，第一轴管1及第二轴管2通过钢板卷焊制成。第一轴管1及第二轴管2的壁厚为1.5～3mm。第一腔室内的阻尼颗粒7能在第一腔室内滚动；第二腔室内的阻尼颗粒7能在第二腔室内滚动。本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于采用了由第一轴管1、第二轴管2及减振弹簧5组成的汽车传动轴；第一轴管1的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒7的第一腔室；第一轴管1的敞口端的外部圆周设置有外花键4；第二轴管2的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒7的第二腔室；第二轴管2的敞口端的内部圆周设置有内花键4；第二轴管2通过内花键4与外花键3配合套设在第一轴管1上；通过减振弹簧5连接第一轴管1及第二轴管2；减振弹簧5和阻尼颗粒7的共同作用产生较大的阻尼，能有效减缓传动轴高速旋转时产生的噪声和振动。这样，有效解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振降噪的汽车传动轴；其特征在于，所述减振降噪的汽车传动轴包括：第一轴管，为空心轴；所述第一轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第一轴管的封闭端与万向传动装置的一个万向节连接；所述第一轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；所述第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管，为空心轴；所述第二轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第二轴管的封闭端与所述万向传动装置的另一个所述万向节连接；所述第二轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；所述第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；所述第二轴管通过所述内花键与所述外花键配合套设在所述第一轴管上；减振弹簧，所述减振弹簧的一端与所述第一轴管的封闭端固定连接，另一端与所述第二轴管的封闭端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种减振降噪的汽车传动轴；其特征在于，所述减振降噪的汽车传动轴包括：第一轴管，为空心轴；所述第一轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第一轴管的封闭端与万向传动装置的一个万向节连接；所述第一轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；所述第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管，为空心轴；所述第二轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第二轴管的封闭端与所述万向传动装置的另一个所述万向节连接；所述第二轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；所述第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；所述第二轴管通过所述内花键与所述外花键配合套设在所述第一轴管上；减振弹簧，所述减振弹簧的一端与所述第一轴管的封闭端固定连接，另一端与所述第二轴管的封闭端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子萌，陶玉勇，杨啟梁，程亦婷，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42