一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构制造技术

一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构，包括缸筒及套设于缸筒一端的活动套筒；缸筒另一端设液压油孔，活动套筒和缸筒外侧壁分别设第一、二凸板；通过销轴转动连接有左、右制动钳，中部通过轴销交叉转动连接；缸筒内轴向设有活塞杆，活塞杆的两端部位置分别套设有导向套及活动套，活塞杆上与缸筒端部对应处套设紧固法兰；活塞杆与活动套筒相对应端部外侧壁上嵌设第一固定卡环，活动套筒的底部位于第一固定卡环的外侧设压盖，压盖固定连接于活动套筒底部；活塞杆中部位于导向套与活动套之间还套设压簧，基于组合对称式制动钳结构设计，实现井下绳牵引轨道车辆制动稳定性的提升，抱轨制动力稳定，不易产生因制动力不平衡而致使的侧翻、翻车等安全问题。

The structure of the rail brake cylinder for the rope tractive rail vehicle

A rope used to hold the rail traction rail car brake cylinder structure, including the cylinder and the movable sleeve is sleeved on the cylinder end of the cylinder; the other end is provided with a hydraulic oil cylinder hole, the movable sleeve and the lateral wall are respectively provided with first, second convex plates; the pin shaft is rotatably connected to the left and the right brake caliper in the intersection rotationally connected through a shaft pin; the cylinder is provided with axial piston rod, the two ends of the position of the piston rod are respectively sheathed with a guide sleeve and the movable sleeve, piston rod and cylinder at the end of the corresponding set of fastening flange; the piston rod and the corresponding end of the movable sleeve on the outer wall of a first fixing ring, lateral the movable sleeve is located at the bottom of the first fixing ring is fixedly connected to the movable gland gland, the bottom of the sleeve; the middle part of the piston rod in the guide sleeve is sheathed between the pressure spring and a movable sleeve, a combined symmetrical type brake caliper structure design based on real The braking stability of underground rope tractive rail vehicle is improved, and the braking force of rail clamping is stable. It is not easy to generate safety problems such as rollover and rollover caused by unbalanced braking force.

【技术实现步骤摘要】
一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构
本技术涉及轨道车辆的制动器系统相关设备的生产制造
，尤其是一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构。
技术介绍
现有技术中，轨道车辆是煤矿等井下运输主要的运输工具之一，普通的工字钢轨运输车辆的紧急制动器采用的是：抱轨和插爪式两种机械制动形式。现有的轨道车辆的抱轨制动器系统，存在着抱轨制动不稳定和制动冲击较大等显著的技术设计缺点，其制动安全性可靠性差。在井下等多起伏轨道环境下，普通工字钢轨的轨道车辆掉道、跑车等事故时有发生，且基于这样的现状，现有的绳牵引运输车辆基本不允许承载人员，现有紧急制动器结构难以保证运输车辆的绝对安全，同时，一些轨道车辆在紧急制动的操作下，制动力的维持依靠牵引绳的制动，部分非绳牵引车辆则依托其稳定的液压制动力进行抱轨操作，对于井下复杂以及恶劣的使用工况下，均存在着极高的安全隐患。现有应用中，对于应用于井下的绳牵引轨道车辆而言，在轨道车辆本体上并未设置有抱轨制动系统，仅依托轨道车辆的两端牵引钢绳的制动结构对车辆本体进行制动操作，且上述轨道车辆本体只能用于运输货物，因存在安全隐患而不能随车跟人。本技术针对上述现有技术中存在诸如：绳牵引车辆本体无法主动制动，不能携带人员运输，旨在研究设计一种新型用于绳牵引轨道车辆的抱轨式制动缸结构，该制动缸结构装设于绳牵引轨道车辆本体上，从而实现了绳牵引轨道车辆的主动制动功能，本制动缸结构基于车辆液压制动结构原理，创新设计研究增设了蝶形压簧结构，通蝶形压簧与液压系统的动力配合，为轨道车辆提供更为稳定的制动抱轨力，有效保障了绳牵引轨道车辆制动系统的制动力及制动稳定性，从而达到保障运输车辆及随车人员安全的技术目标。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题在于：创新引入应用于绳牵引车辆本体上的制动缸结构，实现基于蝶形压簧结构的新型的抱轨制动结构，且基于组合对称式的制动钳结构设计，实现绳牵引轨道车辆的制动稳定性的提升，同时抱轨制动力稳定，不易产生因制动力不平衡而致使的侧翻、翻车等安全问题。为实现上述技术目标，本技术所采用的技术方案为：一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构，包括缸筒以及套设于所述缸筒一端外壁的活动套筒；其特征在于：所述缸筒的另一端设有液压油孔，所述活动套筒和缸筒的外侧壁分别设有第一凸板和第二凸板；所述第一凸板及第二凸板分别通过销轴转动连接有左制动钳和右制动钳，所述左制动钳和右制动钳中部也通过轴销实现交叉转动连接；通过左右制动钳中部的交叉转动连接，形成夹钳式结构，当活动套筒与缸筒收缩时，可形成稳定的夹持力，抱紧轨道，实现稳定制动。所述缸筒内轴向设有活塞杆，所述活塞杆的两端部位置分别套设有导向套及活动套，所述活塞杆上与缸筒端部对应处套设有紧固法兰；所述活塞杆与所述活动套筒相对应的端部外侧壁上嵌设有第一固定卡环，所述活动套筒的底部位于所述第一固定卡环的外侧设有压盖，所述压盖通过螺栓固定连接于活动套筒底部；如此，通过嵌设的第一固定卡环实现活塞杆与与活动套筒的连动连接；所述活塞杆的中部位于导向套与活动套之间还套设有压簧；可确保液压会回油时，依托压簧的伸展力，确保活动套筒与缸筒之间的有效张力，从而提供制动泄压后的持续稳定的抱轨力。进一步地，为提高导向套与缸筒内壁的固接稳定性，所述导向套与所述缸筒的内壁接触面上嵌设有第二固定卡环，第二固定环可起到导向套与缸筒内壁的稳固连接，防止两者产生位移，影响制动效果。进一步地，所述左、右制动钳的下端部相对的侧壁上设有摩擦片；通过摩擦片的结构，可起到增强制动钳的制动力，且便于通过更换摩擦片，确保制动器的制动力。更进一步地，所述活动套的外侧壁上还套设有防溢密封圈以及导向环，所述活塞杆上与导向套对应处还套设有O型密封圈，不仅接触面起到了足够的密封防油，同时基于导向环的套设，可减小活动套在液压作用下的滑动摩擦力，避免了活动套与缸筒内壁的长期摩擦产生的耗损。优选的，为保证在液压缸制动作用力后，当液压油从液压油孔中回流时，保证制动结构拥有持续稳定的制动力，所述压簧具体为蝶形弹簧，可以提供更为稳定的压缩伸展力。本技术技术方案，相比于现有技术所存在的有益技术效果：本技术通过改进研究设计一种新型用于绳牵引轨道车辆的抱轨式制动缸结构，基于现有的制动系统的液压制动结构原理，创新增设了蝶形弹簧结构，通蝶形压簧与液压系统的动力配合，为轨道车辆，尤其是绳牵引轨道车辆提供更为稳定的制动抱轨力，有效保障了轨道车辆特别是在井下轨道运输车辆及随车人员的安全，满足井下轨道车辆(如绳牵引单轨吊车、绳牵引轨道车)制动系统的制动力和制动稳定性的需求；同时基于对称设置的左、右制动钳结构进行抱轨制动，具有更为稳定的制动效果，相比于现有的抱轨制动器结构，本技术的制动稳定性更高。附图说明图1为本技术一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构的纵向剖面结构示意简图；图2为本技术一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构的横向截面示意简图。标记说明：1-摩擦片，2-左制动钳，3-右制动钳，4-销轴，5-缸筒，6-压簧，7-活动套筒，8-导向套，9-第二固定卡环，10-紧固法兰，11-第二固定卡环，12-压盖，13-活塞杆，14-活动套，15-第一凸板，16-第二凸板，17-防溢密封圈，18-导向环，19-O型密封圈，21-液压油孔，22-铁轨。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。请参阅参考图1-2，一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构，包括缸筒5以及套设于缸筒5一端外壁的活动套筒7；缸筒5的另一端设有液压油孔21，活动套筒7和缸筒5的外侧壁分别设有第一凸板15和第二凸板16；第一凸板15及第二凸板16分别通过销轴4转动连接有左制动钳2和右制动钳3，左制动钳2和右制动钳3中部也通过轴销4实现交叉转动连接；通过左右制动钳(2、3)中部的交叉转动连接，形成夹钳式结构，当活动套筒7与缸筒5收缩时，可形成稳定的夹持力，抱紧轨道，实现稳定制动。缸筒5内轴向设有活塞杆13，活塞杆13的两端部位置分别套设有导向套8及活动套14，活塞杆13上与缸筒5端部对应处套设有紧固法兰10；活塞杆13与活动套筒7相对应的端部外侧壁上嵌设有第一固定卡环11，活动套筒7的底部位于第一固定卡环11的外侧设有压盖12，压盖12通过螺栓固定连接于活动套筒7底部；如此，通过嵌设的第一固定卡环11实现活塞杆13与与活动套筒7的连动连接；活塞杆13的中部位于导向套8与活动套14之间还套设有压簧6；可确保液压会回油时，依托压簧6的伸展力，确保活动套筒7与缸筒5之间的有效张力，从而提供制动泄压后的持续稳定的抱轨力。为提高导向套8与缸筒5内壁的固接稳定性，导向套8与缸筒5的内壁接触面上嵌设有第二固定卡环9，第二固定卡环9可起到导向套8与缸筒5内壁的稳固连接，防止两者产生位移，影响制动效果。左、右制动钳(2、3)的下端部相对的侧壁上设有摩擦片1；通过摩擦片1的结构，可起到增强制动钳的制动力，且便于通过更换摩擦片1，确保制动器的制动力。活动套14的外侧壁上还套设有防溢密封圈17以及导向环18，活塞杆13上与导向套8对应处还套设有O型密封圈19，不仅接触面起到了足够的密封防油，同时基于导向环18的套设，可减小活动套14在液压作用下的滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构，包括缸筒以及套设于所述缸筒一端外壁的活动套筒；其特征在于：所述缸筒的另一端设有液压油孔，所述活动套筒和缸筒的外侧壁分别设有第一凸板和第二凸板；所述第一凸板及第二凸板分别通过销轴转动连接有左制动钳和右制动钳，所述左制动钳和右制动钳中部也通过轴销实现交叉转动连接；所述缸筒内轴向设有活塞杆，所述活塞杆的两端部位置分别套设有导向套及活动套，所述活塞杆上与缸筒端部对应处套设有紧固法兰；所述活塞杆与所述活动套筒相对应的端部外侧壁上嵌设有第一固定卡环，所述活动套筒的底部位于所述第一固定卡环的外侧设有压盖，所述压盖通过螺栓固定连接于所述活动套筒底部；所述活塞杆的中部位于导向套与活动套之间还套设有压簧。

【技术特征摘要】
1.一种用于绳牵引轨道车的抱轨制动缸结构，包括缸筒以及套设于所述缸筒一端外壁的活动套筒；其特征在于：所述缸筒的另一端设有液压油孔，所述活动套筒和缸筒的外侧壁分别设有第一凸板和第二凸板；所述第一凸板及第二凸板分别通过销轴转动连接有左制动钳和右制动钳，所述左制动钳和右制动钳中部也通过轴销实现交叉转动连接；所述缸筒内轴向设有活塞杆，所述活塞杆的两端部位置分别套设有导向套及活动套，所述活塞杆上与缸筒端部对应处套设有紧固法兰；所述活塞杆与所述活动套筒相对应的端部外侧壁上嵌设有第一固定卡环，所述活动套筒的底部位于所述第一固定卡环的外侧设有压盖，所述压盖通过螺栓固定连接于所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春，张良涛，蔡晓杰，郭军，王洪波，王峰，
申请(专利权)人：安徽中捷矿山运输设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34