电动汽车电能共享系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电能共享系统，所述系统包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；每个所述飞行器上安装有两个电极，两个飞行器之间通过电极电联接；所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与飞行器上的电极电联接；两个电动汽车共享电能时，两个电动汽车各自搭载的飞行器在两个电动汽车之间位置的上空相对固定并使两个飞行器之间的电极电联接。本实用新型专利技术通过两个电动汽车各自搭载的飞行器在空中电联接实现将电量充足的电动汽车的电能共享给电量不足的电动汽车充电，解决了电动汽车行驶过程中途电量不足的问题。

Power sharing system for electric vehicles

The utility model discloses an electric vehicle power sharing system, the system including electric cars, electric cars equipped with the aircraft and the wire is connected between the electric vehicle and aircraft; each of the aircraft is equipped with two electrodes, between two electrodes electrically connected through the vehicle battery connection; one end of the wire and electric cars, the electrode is electrically connected with the other end of the wire on the aircraft; two electric car sharing power, two electric vehicle equipped with each aircraft between two EV above the position relative to the fixed electrode is electrically connected between two aircraft. The utility model realizes the electric energy sharing of the electric vehicle with sufficient electric quantity through the electric connection between the two electric vehicles carried by each vehicle in the air, and solves the problem of insufficient power consumption during the driving process of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电能共享系统
本技术属于电动汽车配套系统领域，具体涉及一种电动汽车电能共享系统。
技术介绍
随着电动汽车的普及，电动汽车充电不便的问题也日渐凸显；目前购买电动汽车的用户一般仅限于市内上下班使用，需要长时间远距离外出的用户则仍倾向于使用燃油车。而即使是市内短距离行驶，用户也需要很注意电动汽车的剩余电量，否则容易出现半路无电抛锚的情况。而类似两轮电瓶车采取的在路边设置充电设备的方案，对于电动汽车而言就不是非常合适，一方面电动汽车的占地面积相对两轮的电瓶车要大许多，定点停车充电可能造成交通拥堵，另一方面，电动汽车耗电也比两轮的电瓶车大许多，在目前电池充电技术没有显著突破的情况下，半路停车充电耗费的时间也比较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种充电方便，且不耽误用户途中时间的电动汽车电能共享系统。为实现本技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。为了电极a与电极b能够对准，所述电磁铁与永磁铁a应为直径相近或相同的圆柱状。作为优选方案：所述电动汽车顶部安装有一个绕线组件，所述绕线组件包括有一个上端开口的绕线盒，转动安装在绕线盒内的绕线盘，以及连接在绕线盒上端的磁性材料的盒盖；所述绕线盒内中间位置安装有一个绕线电机，绕线电机为外转子电机，所述绕线电机的转子与绕线盘固定连接；所述绕线盒底部安装有两个同心设置的环形电极a，所述绕线盘的下端面安装有与两个所述环形电极a滑动电联接的环形电极b，所述环形电极a与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线与环形电极b电联接；所述绕线盒侧面开设有供导线穿过的过线口。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：本技术通过两个电动汽车各自搭载的飞行器在空中电联接实现将电量充足的电动汽车的电能共享给电量不足的电动汽车充电，解决了电动汽车行驶过程中途电量不足的问题。两个飞行器之间通过电磁铁（的铁芯）和永磁铁a实现相对固定，同时实现电极a与电极b的接触电联接；当电动汽车a充电完毕或者电动汽车a与电动汽车b行驶路径不同时，两车的飞行器脱离，两个飞行器脱离时电磁铁通电产生与永磁铁a反向的磁场使两个飞行器脱开。飞行器不工作时，所述飞行器通过第二电磁铁（的铁芯）吸紧在电动汽车顶部绕线组件的盒盖的上端，飞行器工作时，第二电磁铁通电产生与磁性材料的盒盖反向的磁场使飞行器与电动汽车脱离。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是飞行器停靠在电动汽车上时的结构示意图。图3是绕线组件的分解结构示意图。图4是飞行器停机状态的结构示意图。图5是飞行器飞行状态的结构示意图。图6是飞行器的剖视结构示意图。图7是图6的A部结构放大图。图8是图6的B部结构放大图。图9是上壳体以及与上壳体连接的各部件的结构示意图。图10是下壳体部分的结构示意图。图11是下壳体部分的剖视结构示意图。图12是起落架部分的分解结构示意图。图13是起落架部分的剖视结构示意图。5、电动汽车；5a、绕线组件；51、绕线盒；511、过线口；52、绕线电机；53、绕线盘；54、盒盖；6、导线；9、飞行器；91、主体部；91a、上壳体；91b、下壳体；910、风扇安装部；9101、上支架；9102、下支架；9103、蓄电池安装部；9104、电路板安装腔；9105、进风孔；9106、排风孔；911、出风环；9110、起落架接头；9111、风环上壳体；9112、风环下壳体；91121、内弯壁；91122、连接筋；91123、出风挡板；91124、导流壁；912、连接管；9121、第三电机安装板；9122、阀板导杆；9123、挡板；913、第一盖板；92、蓄电池；93、起落架；931、连接管体；9311、铰接座；9312、条形口；932、滑动管；9321、活塞；9322、铰接头；933、封口帽；9331、弹簧定位杆；934、连杆；935、支撑杆；9351、连杆容槽；936、第二电磁铁；937、弹簧；94、进风罩；941、电磁铁；951、上驱动风扇；952、下驱动风扇；96、调节组件；961、第三电机；962、螺杆；963、阀板；97、控制电路板；98、充电杆；981、永磁铁。具体实施方式实施例1根据图1至3所示，本实施例是一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车5，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线6。所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a981，所述永磁铁a上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接。所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。所述升压模块将电压升高至充电的额定电压后对需要充电的电动汽车进行充电。为了方便描述，下述电动汽车a为需要充电的电动汽车，电动汽车b为提供电量共享的电动汽车，a、b仅为了便于区分，没有实质性的限定。当电动汽车a的电量低于设定值时，电动汽车自动或在用户人工操作下向服务器发送充电请求，服务器向接近电动汽车a的各个电动汽车b发送充电请求，同时服务器将电动汽车a的位置信息和行驶路径发送给电动汽车b，电动汽车b由其对应的用户人工选择是否提供电能共享；第一个确认提供电能共享的电动汽车b靠近电动汽车a行驶，在电动汽车b与电动汽车a之间的距离小于设定值时，电动汽车a和电动汽车b上的飞行器飞到电动汽车a和电动汽车b之间的位置的上方，且电动汽车b的飞行器的电极b与电动汽车a的飞行器的电极a电联接。当电动汽车a与电动汽车b之间的距离超过设定值时，电动汽车a和电动汽车b各自搭载的飞行器相互脱开。所述电动汽车内设有与电动汽车的控制系统电联接的触摸屏，用以人工发送充电请求，接受充电请求，显示行驶路径等。至于电动汽车的控制系统、触摸屏等均为现有技术，且不是本技术重点，在此不再赘述。所述电动汽车顶部安装有一个绕线组件5a，所述绕线组件包括有一个上端开口的绕线盒51，转动安装在绕线盒内的绕线盘53，以及连接在绕线盒上端的磁性材料的盒盖54。所述绕线盒内中间位置安装有一个绕线电机52，绕线电机为外转子电机，所述绕线电机的转子与绕线盘固定连接。所述绕线盒底部安装有两个同心设置的环形电极a，所述绕线盘的下端面安装有与两个所述环形电极a滑动电联接的环形电极b，所述环形电极a与电动汽车的蓄电池或者充电控制器电联接，所述导线与环形电极b电联接。所述绕线盒侧面开设有供导线穿过的过线口511。实施例2结合图4至图11所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述飞行器包括有主体部91，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部91本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁a上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁a上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。2.如权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：江佳辉，虞丽丽，
申请(专利权)人：杭州力谱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33