一种电力工程施工抢险车制造技术

本发明专利技术公开了一种电力工程施工抢险车，属于电力施工抢险车领域。一种电力工程施工抢险车，包括车体，所述车体上顶端固定连接有驱动箱，所述驱动箱中转动连接有驱动轴，所述驱动轴前端置于驱动箱外侧并固定连接有驱动风扇。它可以实现驱动风扇通过半轮齿齿轮交替与第一齿条和第二齿条啮合，从而交替带动第一齿条向上推动和第二齿条向下推动，第一齿条通过第一动滑轮及第一拉动绳向上拉动第一挤压盘，从而第一挤压盘向上位移为第一齿条向上位移的两倍，从而驱动第一液压马达进行发电，同理有效的驱动第二液压马达也进行发电，无需燃油发电，避免了燃油不足，有效的避免排放出污染气体，防止污染环境。

A kind of emergency vehicle for electric power construction

The invention discloses an electric power engineering construction emergency vehicle, which belongs to the field of electric power construction emergency vehicle. The utility model relates to a power engineering construction emergency vehicle, which comprises a car body. The top part of the car body is fixedly connected with a driving box, and a driving shaft is rotatedly connected in the driving box, and the front end of the driving shaft is arranged on the outer side of the driving box, and a driving fan is fixedly connected. It can drive the fan through the half gear tooth alternating with the first rack and second rack, which alternately drives the first rack upward push and push down the first second rack, the rack through a first movable pulley and the first pulling rope to pull the first extrusion disc, the first disc extrusion upward displacement for the first rack to two times the displacement of the hydraulic motor to drive the first generation, similarly effective drive second hydraulic motor is power, no fuel power generation, to avoid the lack of fuel, effectively avoid emissions of polluting gases, to prevent environmental pollution.

【技术实现步骤摘要】
一种电力工程施工抢险车
本专利技术涉及电力施工抢险车领域，更具体地说，涉及一种电力工程施工抢险车。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，对电力能源的需求越来越大，因此，近几年电网建设的规模也在逐步扩大。750KV、1000KV等超高压线路的出现，对塔材的强度有了更高的要求，钢管塔以它特有的强度高、重量小的优势将成为以后塔材发展的趋势。而且，随着送电线路架设任务的加重，工期也越来越短，这对电力施工设备提出了更高的要求，必须全面实行机械化施工，提高工作效率，缩短工期并确保工程质量。目前，电力工程抢险车大多是用普通货车改装而成，而抢险车进行抢险时需要本身自带电力，抢险车进行供电时多是通过车体上的发动机燃烧燃油进行发电，而对于一些偏远的电网地区没有加油站，车辆本身所带燃油有限，发电使用燃油导致燃油不足，会影响车辆正常使用，另外燃油发电一定程度上会排放出污染气体，污染环境。
技术实现思路
1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的车辆本身所带燃油有限，发电使用燃油导致燃油不足，另外燃油发电一定程度上会排放出污染气体，污染环境问题，本专利技术的目的在于提供一种电力工程施工抢险车，它可以实现无需燃油发电，避免了燃油不足，有效的避免排放出污染气体，防止污染环境。2.技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。一种电力工程施工抢险车，包括车体，所述车体上顶端固定连接有驱动箱，所述驱动箱中转动连接有驱动轴，所述驱动轴前端置于驱动箱外侧并固定连接有驱动风扇，所述驱动轴置于驱动箱中的一端固定套接有半轮齿齿轮，所述驱动箱内滑动连接有对称的第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和第二齿条分别位于半轮齿齿轮两侧，且第一齿条和第二齿条交替与半轮齿齿轮啮合，所述第一齿条下端固定连接有第一推杆，所述第一推杆下端置于车体中并通过第一连接板连接有第一动滑轮，所述车体中固定连接有支撑板，所述支撑板上固定连接有第一挤压缸体，所述第一挤压缸体内滑动密封连接有第一挤压盘，所述第一挤压缸体内充有第一液压油，且第一液压油位于第一挤压盘上方，所述第一挤压盘上固定连接有第一挤压杆，所述第一挤压杆上端置于第一挤压缸体上侧并固定连接有第一拉动绳，所述第一拉动绳远离第一挤压杆的一端绕过第一动滑轮并与支撑板固定相连，所述第二齿条下端固定连接有第二推杆，所述第二推杆下端置于车体中并通过第二连接板连接有第二动滑轮，所述支撑板上固定连接有第二挤压缸体，所述第二挤压缸体内滑动密封连接有第二挤压盘，所述第二挤压缸体内充有第二液压油，所述第二液压油位于第二挤压盘上方，所述第二挤压盘上侧固定连接有第二挤压杆，所述第二挤压杆上端置于第二挤压缸体上侧并固定连接有第二拉动绳，所述车体内通过第三连接板连接有定滑轮，所述第二拉动绳远离第二挤压杆的一端依次绕过定滑轮和第二动滑轮并与车体固定相连，所述车体内固定连接有第一液压马达、第二液压马达和发电机，所述第一液压马达和第二液压马达的输出端均与发电机输入端相连，所述第一液压马达进液端通过第一进液管与第一挤压缸体相连，所述第一液压马达出液端通过第一出液管与第二挤压缸体相连，所述第二液压马达通过第二进液管与第二挤压缸体相连，所述第二液压马达通过第二出液管与第一挤压缸体相连，利用抢险车在抢险的路上移动时，带动驱动风扇转动，驱动风扇通过半轮齿齿轮交替与第一齿条和第二齿条啮合，从而交替带动第一齿条向上推动和第二齿条向下推动，第一齿条通过第一动滑轮及第一拉动绳向上拉动第一挤压盘，从而第一挤压盘向上位移为第一齿条向上位移的两倍，从而有效的挤压第一挤压缸体内的第一液压油，从而驱动第一液压马达进行发电，当第二齿条向下推动时，同理有效的驱动第二液压马达也进行发电，无需燃油发电，避免了燃油不足，有效的避免排放出污染气体，防止污染环境。优选地，所述驱动箱内壁固定连接有复位弹簧和复位拉簧，所述复位弹簧下端与第一齿条上端固定相连，所述复位拉簧下端与第二齿条上端固定相连。优选地，所述驱动箱内固定连接有滑体，所述第一齿条上固定连接有限位滑块，所述滑体上开设有与限位滑块对应的限位滑槽。优选地，所述第一出液管和第二出液管上均连接有单向阀。优选地，所述车体内连接有铁镍蓄电池，所述铁镍蓄电池与发电机电性相连。优选地，所述发电机输入端连接有连接轴，所述连接轴上固定套接有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一液压马达输出端固定连接有与第一从动齿轮啮合的第一主动齿轮，所述第二液压马达输出端固定连接有与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮。3.有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：利用抢险车在抢险的路上移动时，带动驱动风扇转动，驱动风扇通过半轮齿齿轮交替与第一齿条和第二齿条啮合，从而交替带动第一齿条向上推动和第二齿条向下推动，第一齿条通过第一动滑轮及第一拉动绳向上拉动第一挤压盘，从而第一挤压盘向上位移为第一齿条向上位移的两倍，从而有效的挤压第一挤压缸体内的第一液压油，从而驱动第一液压马达进行发电，当第二齿条向下推动时，同理有效的驱动第二液压马达也进行发电，无需燃油发电，避免了燃油不足，有效的避免排放出污染气体，防止污染环境。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的工作结构示意图；图3为图2中A处的结构示意图。图中标号说明：1支撑板、2驱动风扇、3驱动轴、4驱动箱、5车体、6铁镍蓄电池、7限位滑块、8复位弹簧、9第一齿条、10第一推杆、11第一连接板、12第一动滑轮、13第一挤压杆、14第一液压油、15第一挤压缸体、16第一拉动绳、17第二挤压缸体、18第二挤压盘、19第二挤压油、20第二挤压杆、21第二拉动绳、22定滑轮、23第三连接板、24第二推杆、25第二齿条、26限位滑槽、27复位拉簧、28半轮齿齿轮、29第二动滑轮、30第二连接板、31第一出液管、32单向阀、33第二进液管、34第二液压马达、35第二主动齿轮、36第二从动齿轮、37第一从动齿轮、38第一连接轴、39发电机、40第一进液管、41第一液压马达、42第二出液管、43第一主动齿轮、44滑体、45第一挤压盘。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图；对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本专利技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-3，一种电力工程施工抢险车，包括车体5，车体5上顶端固定连接有驱动箱4，驱动箱4中转动连接有驱动轴3，驱动轴3前端置于驱动箱4外侧并固定连接有驱动风扇2，驱动轴3置于驱动箱4中的一端固定套接有半轮齿齿轮28，驱动箱4内滑动连接有对称的第一齿条9和第二齿条25，第一齿条9和第二齿条25分别位于半轮齿齿轮28两侧，且第一齿条9和第二齿条25交替与半轮齿齿轮28啮合，第一齿条9下端固定连接有第一推杆10，第一推杆10下端置于车体5中并通过第一连接板11连接有第一动滑轮12，车体5中固定连接有支撑板1，支撑板1上固定连接有第一挤压缸体15，第一挤压缸体15内滑动密封连接有第一挤压盘45，第一挤压缸体15内充有第一液压油14，且第一液压油14位于第一挤压盘45上方，第一挤压盘45上固定连接有第一挤压杆13，第一挤压杆13上端置于第一挤压缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力工程施工抢险车，其特征在于：包括车体（5），所述车体（5）上顶端固定连接有驱动箱（4），所述驱动箱（4）中转动连接有驱动轴（3），所述驱动轴（3）前端置于驱动箱（4）外侧并固定连接有驱动风扇（2），所述驱动轴（3）置于驱动箱（4）中的一端固定套接有半轮齿齿轮（28），所述驱动箱（4）内滑动连接有对称的第一齿条（9）和第二齿条（25），所述第一齿条（9）和第二齿条（25）分别位于半轮齿齿轮（28）两侧，且第一齿条（9）和第二齿条（25）交替与半轮齿齿轮（28）啮合，所述第一齿条（9）下端固定连接有第一推杆（10），所述第一推杆（10）下端置于车体（5）中并通过第一连接板（11）连接有第一动滑轮（12），所述车体（5）中固定连接有支撑板（1），所述支撑板（1）上固定连接有第一挤压缸体（15），所述第一挤压缸体（15）内滑动密封连接有第一挤压盘（45），所述第一挤压缸体（15）内充有第一液压油（14），且第一液压油（14）位于第一挤压盘（45）上方，所述第一挤压盘（45）上固定连接有第一挤压杆（13），所述第一挤压杆（13）上端置于第一挤压缸体（15）上侧并固定连接有第一拉动绳（16），所述第一拉动绳（16）远离第一挤压杆（13）的一端绕过第一动滑轮（12）并与支撑板（1）固定相连，所述第二齿条（25）下端固定连接有第二推杆（24），所述第二推杆（24）下端置于车体（5）中并通过第二连接板（30）连接有第二动滑轮（29），所述支撑板（1）上固定连接有第二挤压缸体（17），所述第二挤压缸体（17）内滑动密封连接有第二挤压盘（18），所述第二挤压缸体（17）内充有第二液压油（19），所述第二液压油（19）位于第二挤压盘（18）上方，所述第二挤压盘（18）上侧固定连接有第二挤压杆（20），所述第二挤压杆（20）上端置于第二挤压缸体（17）上侧并固定连接有第二拉动绳（21），所述车体（5）内通过第三连接板（23）连接有定滑轮（22），所述第二拉动绳（21）远离第二挤压杆（20）的一端依次绕过定滑轮（22）和第二动滑轮（29）并与车体（5）固定相连，所述车体（5）内固定连接有第一液压马达（41）、第二液压马达（34）和发电机（39），所述第一液压马达（41）和第二液压马达（34）的输出端均与发电机（39）输入端相连，所述第一液压马达（41）进液端通过第一进液管（40）与第一挤压缸体（15）相连，所述第一液压马达（41）出液端通过第一出液管（31）与第二挤压缸体（17）相连，所述第二液压马达（34）通过第二进液管（33）与第二挤压缸体（17）相连，所述第二液压马达（34）通过第二出液管（42）与第一挤压缸体（15）相连。...

【技术特征摘要】
1.一种电力工程施工抢险车，其特征在于：包括车体（5），所述车体（5）上顶端固定连接有驱动箱（4），所述驱动箱（4）中转动连接有驱动轴（3），所述驱动轴（3）前端置于驱动箱（4）外侧并固定连接有驱动风扇（2），所述驱动轴（3）置于驱动箱（4）中的一端固定套接有半轮齿齿轮（28），所述驱动箱（4）内滑动连接有对称的第一齿条（9）和第二齿条（25），所述第一齿条（9）和第二齿条（25）分别位于半轮齿齿轮（28）两侧，且第一齿条（9）和第二齿条（25）交替与半轮齿齿轮（28）啮合，所述第一齿条（9）下端固定连接有第一推杆（10），所述第一推杆（10）下端置于车体（5）中并通过第一连接板（11）连接有第一动滑轮（12），所述车体（5）中固定连接有支撑板（1），所述支撑板（1）上固定连接有第一挤压缸体（15），所述第一挤压缸体（15）内滑动密封连接有第一挤压盘（45），所述第一挤压缸体（15）内充有第一液压油（14），且第一液压油（14）位于第一挤压盘（45）上方，所述第一挤压盘（45）上固定连接有第一挤压杆（13），所述第一挤压杆（13）上端置于第一挤压缸体（15）上侧并固定连接有第一拉动绳（16），所述第一拉动绳（16）远离第一挤压杆（13）的一端绕过第一动滑轮（12）并与支撑板（1）固定相连，所述第二齿条（25）下端固定连接有第二推杆（24），所述第二推杆（24）下端置于车体（5）中并通过第二连接板（30）连接有第二动滑轮（29），所述支撑板（1）上固定连接有第二挤压缸体（17），所述第二挤压缸体（17）内滑动密封连接有第二挤压盘（18），所述第二挤压缸体（17）内充有第二液压油（19），所述第二液压油（19）位于第二挤压盘（18）上方，所述第二挤压盘（18）上侧固定连接有第二挤压杆（20），所述第二挤压杆（20）上端置于第二挤压缸体（17）上侧并固定连接有第二拉动绳（21），所述车体（5）内通过第三连接板（23）连接有定滑轮（22），所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪浩，
申请(专利权)人：合肥益企学科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34