限位机构以及汽车举升机台面制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位机构以及汽车举升机台面，属于汽车举升机加工制造领域，限位机构包括主举升台面主体、第一阻挡组件以及第二阻挡组件。主举升台面主体设置有限位槽。主举升台面主体上分别设置有第一阻挡组件和第二阻挡组件。第一阻挡组件用于限制位于主举升台面主体上的车轮沿远离限位槽的方向越过第一阻挡组件的运动。第二阻挡组件用于限制位于主举升台面主体上的车轮沿远离限位槽的方向越过第二阻挡组件的运动。驾驶者能够清晰感受到汽车是否行驶至适当的检修位置，汽车行驶至检修位置后，具有双重保障；与此同时，汽车无法从另一端驶出或滑出，台面稳定可靠，安全隐患极小，更加能够保障维修人员的人身安全和维修车辆的安全。

【技术实现步骤摘要】
限位机构以及汽车举升机台面
本技术涉及汽车举升机制造加工领域，具体而言，涉及一种限位机构以及汽车举升机台面。
技术介绍
汽车举升机是汽车检测与维修行业频繁使用的汽车举升设备。汽车举升机主要应用于汽车修理厂、4S店的整车大修、小修和保养，汽车举升机产品性能、质量好坏直接影响维修人员的人身安全和维修车辆的安全。当汽车驶上举升机台面时，由于汽车的车轮直接与举升机台面接触，举升机台面的外形直接决定了车轮在台面上所受阻力。专利技术人在研究中发现，传统的汽车举升机在使用过程中至少存在如下缺点：其一、现有市场上的举升机台面多数都是用花纹板制作，还有的举升机台面是将橡胶板铺垫在光板或花纹板上，有的甚至直接用光板，若汽车刹车系统失效或故障，即使是摩擦阻力较大的橡胶板也很难阻挡汽车的惯性运动，存在安全隐患；其二、还有的汽车举升机台面是对台面的三面使用挡板阻挡，结构较为复杂，且台面制造需一体成型，加工工艺成本高。不管是有物理隔挡还是无物理隔挡，都无法让驾驶者很舒适清晰的感受到车辆是否已经行驶至合适的检修位置，因此在举升过程中存在着一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种限位机构，以改善传统的汽车举升机台面在使用过程中存在较大安全隐患的问题。本技术的目的在于提供一种汽车举升机台面，以改善传统的汽车举升机台面在使用过程中存在较大安全隐患的问题。本技术的实施例是这样实现的：基于上述第一目的，本技术提供了一种限位机构，包括主举升台面主体、第一阻挡组件以及第二阻挡组件，其中：所述主举升台面主体设置有限位槽，所述限位槽的沿所述主举升台面主体的长度方向的两侧分别设置有所述第一阻挡组件和所述第二阻挡组件，所述第一阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第一阻挡组件的运动，所述第二阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第二阻挡组件的运动。在本技术较佳的实施例中，所述限位槽由所述主举升台面主体弯折制成。在本技术较佳的实施例中，所述主举升台面主体包括沿其长度方向依次设置的第一直板部、第一折弯部、第二折弯部以及第二直板部，所述第一直板部和所述第二直板部平行设置，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于所述第一直板部的同一侧，所述第一折弯部和所述第二折弯部形成所述限位槽；所述第一阻挡组件设置在所述第一直板部上，所述第二阻挡组件设置在所述第二直板部上。在本技术较佳的实施例中，所述第一折弯部的远离所述第一直板部的一侧与所述第二折弯部的远离所述第二直板部的一侧呈锐角设置。在本技术较佳的实施例中，所述第一阻挡组件设置为第一阻挡条。在本技术较佳的实施例中，所述第二阻挡组件包括第二阻挡条、转动件以及限位结构，所述转动件位于所述主举升台面主体的侧面，且所述转动件转动连接于所述主举升台面主体，所述第二阻挡条具有至少一个限位面，所述第二阻挡条的一端与所述主举升台面主体的侧面转动连接，其另一端与所述转动件固定连接，转动所述转动件驱使所述第二阻挡条相对于所述主举升台面主体转动，令所述限位面凸出所述限位槽的槽口所在的所述主举升台面主体的板面；所述限位结构用于限制所述转动件相对于所述主举升台面主体的转动。在本技术较佳的实施例中，所述限位机构还包括辅助行驶台面主体，所述第二阻挡组件还包括第一连接件和第二连接件，所述辅助行驶台面主体与所述主举升台面主体平行设置，且所述辅助行驶台面主体的一端与所述主举升台面主体的一端具有间隔，所述第二阻挡条位于所述间隔内，所述主举升台面主体的沿其宽度方向的两侧分别通过所述第一连接件和所述第二连接件与所述辅助行驶台面主体连接，所述第二阻挡条的一端与所述第一连接件转动连接，所述转动件与所述第二连接件转动连接；所述限位结构包括卡槽和限位凸块，所述卡槽设置有两个，且均设置于所述第二连接件上，两个所述卡槽沿所述转动件的转动周向间隔设置，所述限位凸块设置于所述转动件上，所述限位凸块可卡接于对应的所述卡槽内；所述转动件与所述连接件滑动连接，所述转动件与所述连接件的滑动方向沿所述第二阻挡条的轴线方向。在本技术较佳的实施例中，所述第二阻挡组件还包括电机，所述电机的输出轴驱动连接所述转动件，驱使所述转动件转动。在本技术较佳的实施例中，所述转动件与所述连接件之间通过圆柱滚珠轴承连接。基于上述第二目的，本技术提供了一种汽车举升机台面，包括上述的限位机构。本技术实施例的有益效果是：综上所述，本技术实施例提供了一种限位机构，其结构简单合理，便于制造加工，制造与使用方便，同时，该限位机构具体应用时，驾驶者能够清晰感受到汽车是否行驶至适当的检修位置，汽车行驶至检修位置后，具有双重保障；与此同时，汽车无法从另一端驶出或滑出，台面稳定可靠，安全隐患极小，更加能够保障维修人员的人身安全和维修车辆的安全。具体如下：本实施例提供的限位机构，包括主举升台面主体，在主举升台面主体上设置有限位槽，同时，在限位槽的沿主举升台面主体的长度方向的两侧设置有第一阻挡组件和第二阻挡组件，当汽车行驶至主举升台面主体后，汽车的车轮行驶到限位槽处，由于限位槽呈凹陷状，汽车车轮陷入到限位槽，汽车相应的下降一定高度，此时，位于驾驶室的驾驶人员能够感受到汽车状态的变化，进而得知汽车行驶到了检修位置，汽车的停靠更加方便快捷，能够迅速找到停靠的准确位置，提高了维修效率。同时，在汽车行驶方向的前方设置有阻挡组件，能够阻挡汽车驶出或者滑出主举升台面主体，与限位槽起到了双重保险的作用。在汽车行驶方向的后方也设置有阻挡组件，能够限制汽车倒出或者滑出主举升台面主体，更加安全可靠，保证了检修人员的人身安全和车辆维修的安全。本实施例提供的汽车举升机台面包括上述限位机构，具有上述限位机构的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例的限位机构的结构图；图2为本技术实施例的限位机构的结构变形图；图3为本技术实施例的限位机构的爆炸图；图4为本技术实施例的限位机构的主举升台面主体的结构图；图5为本技术实施例的限位机构的另一变形结构图；图6为本技术实施例的限位机构的转动件的结构图；图7为本技术实施例的限位机构的第二阻挡条的结构图；图8为本技术实施例的限位机构的连接件的结构图；图9为本技术实施例的限位机构的具有粗糙层的结构图。图标：100－主举升台面主体；110－行驶面；120－限位槽；130－第一直板部；140－第一折弯部；150－第二折弯部；160－第二直板部；200－第一阻挡组件；300－第二阻挡组件；310－第二阻挡条；311－键槽；312－限位面；320－转动件；321－键；330－卡槽；340－限位凸块；350－连接件；400－提示组件；410－浮球；420－连接线；430－控制线；440－剪切件；450－弹性件；500－电机；600－圆柱滚珠轴承；700－辅助行驶台面主体；800－粗糙层；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位机构，其特征在于，包括主举升台面主体、第一阻挡组件以及第二阻挡组件，其中：所述主举升台面主体设置有限位槽，所述限位槽的沿所述主举升台面主体的长度方向的两侧分别设置有所述第一阻挡组件和所述第二阻挡组件，所述第一阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第一阻挡组件的运动，所述第二阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第二阻挡组件的运动。

【技术特征摘要】
1.一种限位机构，其特征在于，包括主举升台面主体、第一阻挡组件以及第二阻挡组件，其中：所述主举升台面主体设置有限位槽，所述限位槽的沿所述主举升台面主体的长度方向的两侧分别设置有所述第一阻挡组件和所述第二阻挡组件，所述第一阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第一阻挡组件的运动，所述第二阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第二阻挡组件的运动。2.根据权利要求1所述的限位机构，其特征在于，所述限位槽由所述主举升台面主体弯折制成。3.根据权利要求2所述的限位机构，其特征在于，所述主举升台面主体包括沿其长度方向依次设置的第一直板部、第一折弯部、第二折弯部以及第二直板部，所述第一直板部和所述第二直板部平行设置，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于所述第一直板部的同一侧，所述第一折弯部和所述第二折弯部形成所述限位槽；所述第一阻挡组件设置在所述第一直板部上，所述第二阻挡组件设置在所述第二直板部上。4.根据权利要求3所述的限位机构，其特征在于，所述第一折弯部的远离所述第一直板部的一侧与所述第二折弯部的远离所述第二直板部的一侧呈锐角设置。5.根据权利要求1－4任一项所述的限位机构，其特征在于，所述第一阻挡组件设置为第一阻挡条。6.根据权利要求1－4任一项所述的限位机构，其特征在于，所述第二阻挡组件包括第二阻挡条、转动件以及限位结构，所述转动件位于所述主举升台面主体的侧面，且所述转动件转动连接于所述主举升台面主体，所述第二阻挡条具有至少一个限位面...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鑫焱，赵振秀，耿龙伟，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32