内燃机用负载驱动装置以及内燃机用点火装置制造方法及图纸

点火装置10由内燃机2所驱动的发电机3供电。点火装置10包括控制装置17。控制装置17，当电源电压VB低于预定阈值电压时，通过具有较长接通时间TonL的开关信号驱动开关元件32。控制装置17，当电源电压VB高于预定阈值电压时，通过具有较短接通时间TonS的开关信号驱动开关元件32。接通时间TonL长于接通时间TonS。较短的接通时间TonS可以抑制流经具有变压器31的电路的电流。因此，可在维持点火功能的同时，实现过电压保护。

Load driving device for internal combustion engine and ignition device for internal combustion engine

The ignition device 10 is powered by a generator 3 driven by an internal combustion engine 2. The ignition device 10 includes a control device 17. The control device 17, when the power supply voltage VB is lower than the predetermined threshold voltage, drives the switch element 32 through a switch signal with a longer connection time TonL. The control device 17, when the power supply voltage VB is higher than the predetermined threshold voltage, drives the switch element 32 through a switch signal with a short on time TonS. The connection time TonL is longer than the connection time of TonS. The short connection time TonS can suppress the current flowing through the circuit with the transformer 31. Therefore, the over voltage protection can be realized while the ignition function is maintained.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机用负载驱动装置以及内燃机用点火装置关联申请的相互参照本申请以2016年3月29日提交的日本专利申请2016-065773号为基础，该基础申请的公开内容作为参照并入本申请
本专利技术涉及具有高电压保护功能的内燃机用负载驱动装置以及内燃机用点火装置。
技术介绍
专利文献1-4公开了具有保护功能的装置。该保护装置，在内燃机所驱动的发电机输出过电压时，保护发电机的供电电路。这些现有技术中，一旦检测到过电压，则使点火装置停止工作。其结果是，发电机的输出电压下降，电路得到保护。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2004-324516号公报专利文献2：特开2005-320892号公报专利文献3：特开2011-208522号公报专利文献4：特开2012-17697号公报
技术实现思路
在现有技术中，当发生过电压现象时内燃机转速急速下降。如此，则依靠内燃机输出的设备，其功能有时会迅速丧失。例如，依靠发电机输出的电器设备丧失其功能，以内燃机输出为行驶动力的车辆，其速度发生变化。在上述观点或者未提及的其它观点中，要求对内燃机用负载驱动装置及内燃机用点火装置进行进一步改良。本专利技术的目的之一是，提供一种可实现电路的过电压保护、使电器设备不致丧失其功能的内燃机用负载驱动装置及内燃机用点火装置。本专利技术的另一目的是，提供一种能够在抑制内燃机旋速波动的同时，实现电路的过电压保护的内燃机用负载驱动装置及内燃机用点火装置。本专利技术涉及的内燃机用负载驱动装置包括：转换器电路(14)，其具有电感元件(31)以及向电感元件断续通电的开关元件(32)，并对自电源端子(11)输入的电源电压(VB)进行转换；控制装置(17)，其驱动开关元件。控制装置包括：判定部(171、172)，其判定电源电压(VB)是低于预定阈值电压(Vth)还是高于预定阈值电压(Vth)；常规控制部(173、175)，当电源电压(VB)低于预定阈值电压(Vth)时，其通过具有第1接通时间(TonL)的开关信号驱动开关元件；保护控制部(174、175)，当电源电压VB高于预定阈值电压(Vth)时，其通过具有第2接通时间(TonS)的开关信号驱动开关元件，其中，第2接通时间(TonS)短于所述第1接通时间。根据本专利技术涉及的内燃机用负载驱动装置，当电源电压低于阈值电压时，开关元件由具有第1接通时间的开关信号驱动。由此，转换器电路可实现电力转换。当电源电压高于阈值电压时，开关元件由具有第2接通时间的开关信号驱动。其中，第2接通时间比第1接通时间短。由此，转换器电路在电源电压很高时也能够实现电力转换。而且，较短的第1接通时间抑制了流经转换器电路的电流。由此抑制了因电源电压高导致的过流，保护了电路。本专利技术涉及的内燃机用点火装置包括：上述内燃机用负载驱动装置以及通过输出端子提供的电流产生高电压的点火线圈(7)，负载电路为CDI(15)电路。根据本专利技术涉及的内燃机用点火装置，能够在抑制内燃机转速波动的同时，实现电路的过电压保护。本说明书所公开的多个实施方式为达成各自的目的，采用了各不相同的技术手段。权利要求书以及权利要求项里记载的括弧内符号，示例性地表示其与后述实施方式相应部分的对应关系，并非有意限定本专利技术的技术范围。本说明书所公开的目的、特征以及效果，参照后述详细说明以及附图会变得更加清晰和明确。附图说明图1为第一实施方式涉及的内燃机系统的框图。图2为显示第一实施方式中控制处理的流程图。图3为表示第一实施方式中控制处理的图表。图4为表示第一实施方式中常规操作的示例性波形图图5为表示第一实施方式中保护操作的示例性波形图。具体实施方式以下参照附图来说明多个实施方式。在多个实施方式中，对于功能上和/或结构上相对应的部分和/或相关部分，有时附加完全相同或仅百以上的数位不同的附图标记。关于相对应部分和/或相关联部分，可以参照其他实施方式的说明内容。第1实施方式图1所示为作为一个实施例的内燃机系统1。内燃机系统1具有作为内燃机系统1动力源的内燃机(ENG)2。内燃机2为火花点火式内燃机。内燃机2以汽油为燃料，即所谓的汽油机。内燃机系统1具有由内燃机2驱动的发电机(ACG)3。发电机3为交流发电机。内燃机系统1提供由发电机3供给电力的发电机系统的同时，也可以提供地面行驶车辆、船舶、飞机、工程机械等的动力系统。在本实施方式中，内燃机系统1被搭载在诸如摩托车等小型车辆中。内燃机系统1被构造成给搭载在车辆上的电负载供电、并驱动电负载的电源装置。内燃机系统1包含用来驱动电负载的内燃机用负载驱动装置。有时电负载会包括使内燃机2工作的主要电气设备和附加电气设备。主要电气设备有时包括例如启动马达、点火装置和/或燃料提供装置。内燃机系统1包括用于给点火装置供电的内燃机用点火装置。其他电气设备有时包括例如前照灯、方向指示灯和/或测量仪表。这些电器设备中的部分设备，有时会暂时需要高于电源电压可提供电力的大电力。内燃机用负载驱动装置，具有电力转换功能以提供暂时所需的大电力。也可以把内燃机系统1构造成一个车辆行驶用动力源。内燃机2通过变速器被连接到车辆的推进机构中。因此，当内燃机2的转速增减时，速度、声音等发生变化，车辆使用者会感觉到这些变化。如果转速发生意外变化，车辆使用者有时会感觉不舒服。内燃机系统1具有电力转换电路(REC-REG)4。电力转换电路4有时具有整流电路(REC)和电压调节电路(REG)。整流电路，将由发电机3输出的交流电整流转换成直流电并输出。电压调节电路，将由发电机3输出的电压调整为预定的调整电压。例如，由发电机3输出的电压被调整为约14V。内燃机系统1具有蓄电池5，其通过电力转换电路4输出的电力充电。蓄电池5，向用于启动内燃机2的启动电机等主要电气设备供电。或者，蓄电池5，也向前照灯等其他供电。内燃机系统1具有点火装置10。点火装置10，通过发电机3、电力转换电路4以及蓄电池5提供的电力，生成使内燃机2工作的点火火花。点火装置10包括点火电路6、点火线圈7以及火花塞8。点火电路6向点火线圈7通电，并间断性地断开通电。点火线圈7，产生火花塞发出点火火花所需的高电压。点火电路6，为使火花塞在预定的点火时序产生点火火花，控制对点火线圈7通电的断续时间。并且，点火电路6，具有用于调节点火线圈7的通电电力的电力转换功能。点火电路6，具有用于向点火线圈7提供大电力的升压功能。点火线圈7，利用电磁耦合的初级线圈和次级线圈产生高电压。因此，点火线圈7以及包含其的点火装置10，为感应性电负载。点火电路6，通过向感应性电负载供电，提供使感应性电负载工作的感应性负载驱动电路、或者感应性电负载用电源电路。点火线圈7间歇性地产生高电压。因此，点火线圈7以及包括其的点火装置10，也可称为间歇性被驱动电负载。点火电路6，提供间歇性输出大电力的间歇性负载驱动电路、或者间歇负载用电源电路。点火电路6具有电源端子11。点火电路6通过电源端子接收电力。电源端子11，被连接至电力转换电路4以及蓄电池5。点火电路6，具有可接收来自电源端子的电力的二极管12。点火电路6，通过电源端子11以及二极管12输入电源电压VB。二极管12，在蓄电池5错接的情况下保护点火电路6。二极管12可以被称为保护元件。也可以用二极管12以外的保护元件，例如电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用负载驱动装置，其特征在于，其包括：转换器电路(14)，其具有电感元件(31)和向所述电感元件断续通电的开关元件(32)，并对由电源端子(11)输入的电源电压(VB)进行转换；以及控制装置(17)，其驱动所述开关元件，该控制装置(17)具有：判定部(171、172)，其判定所述电源电压(VB)高于预定阈值电压(Vth)还是低于预定阈值电压(Vth)；常规控制部(173、175)，当所述电源电压(VB)低于预定阈值电压(Vth)时，其通过具有第1接通时间(TonL)的开关信号驱动所述开关元件；以及保护控制部(174、175)，当所述电源电压(VB)高于所述阈值电压时，其通过具有第2接通时间(TonS)的开关信号驱动所述开关元件，其中，所述第2接通时间(TonS)短于所述第1接通时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.29 JP 2016-0657731.一种内燃机用负载驱动装置，其特征在于，其包括：转换器电路(14)，其具有电感元件(31)和向所述电感元件断续通电的开关元件(32)，并对由电源端子(11)输入的电源电压(VB)进行转换；以及控制装置(17)，其驱动所述开关元件，该控制装置(17)具有：判定部(171、172)，其判定所述电源电压(VB)高于预定阈值电压(Vth)还是低于预定阈值电压(Vth)；常规控制部(173、175)，当所述电源电压(VB)低于预定阈值电压(Vth)时，其通过具有第1接通时间(TonL)的开关信号驱动所述开关元件；以及保护控制部(174、175)，当所述电源电压(VB)高于所述阈值电压时，其通过具有第2接通时间(TonS)的开关信号驱动所述开关元件，其中，所述第2接通时间(TonS)短于所述第1接通时间。2.根据权利要求1所述的内燃机用负载驱动装置，其特征在于，所述控制装置为微型计算机。3.根据权利要求1或权利要求2所述的内燃机用负载驱动装置，其特征在于，所述判定部算出预定期间内所述电源电压的滤波处理值，并将所述滤波处理值与所述阈值电压进行比较。4.根据权利要求1～3任一项所述的内燃机用负载驱动装置，其特征在于，所述电感元件为变压器(31)，其具有由所述电源端子供电的初级线圈和连接于负载电路的次级线圈；所述开关元件，被...

【专利技术属性】
技术研发人员：本直树，
申请(专利权)人：电装多利牡株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP