耐振的汽车用蓄电池制造技术

本发明专利技术涉及用于转化化学能为电能的铅‑酸蓄电池，公开了一种耐振的汽车用蓄电池，包括：蓄电池槽、蓄电池盖，蓄电池盖盖扣在蓄电池槽上开口处。在蓄电池槽内部设有板栅、隔板，板栅的边框固接极耳，极耳连接蓄电池正极板或负极板。板栅包括：竖筋条、横筋条以及辅助筋条；竖筋条和横筋条纵横设在板栅的边框内部，辅助筋条的两端部分别固定连接竖筋条。竖筋条以极耳为中心呈放射状分布。本发明专利技术不仅增加了极耳附近筋条的密度，而且在靠近极耳位置筋条的尺寸较大，提高了板栅的使用寿命，进而增加了蓄电池的使用寿命，保证了蓄电池内部活性物质的利用率。

【技术实现步骤摘要】
耐振的汽车用蓄电池
本专利技术涉及用于转化化学能为电能的铅-酸蓄电池，尤其是一种耐振的汽车用蓄电池。
技术介绍
蓄电池，尤其是铅酸蓄电池，由于其价格低廉、原料易得，并在在使用过程中安全可靠的优点，被广泛用于汽车行业中。在现有技术中，蓄电池板栅的只有横筋条和竖筋条，并且横筋条和竖筋条相互垂直分布。这样的结构设计，降低了铸造过程中模具的设计，并且降低了加工制造成本。但是在蓄电池使用过程中，蓄电池对蓄电池槽内部的活性物质化学能与电能之间转换，靠近极耳附近的板栅竖筋条和横筋条承载的电流大而且强。而现有的板栅横筋条和竖筋条每处结构尺寸均相同，并且在整个板栅内，筋条的密度每个位置均相同，从而降低了蓄电池内部活性物质的利用率，并且容易造成板栅结构腐蚀，降低板栅的使用寿命，进而降低蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
中所存在的缺陷，本专利技术的技术方案如下：一方面提供了一种耐振的汽车用蓄电池，包括：蓄电池槽、蓄电池盖，所述蓄电池盖盖扣在所述蓄电池槽上开口处，在所述蓄电池槽内部设有板栅、隔板，所述板栅的边框固接极耳，所述极耳连接蓄电池正极板或负极板，所述板栅包括：竖筋条、横筋条以及辅助筋条；所述竖筋条和横筋条纵横设在所述板栅的边框内部，所述辅助筋条的两端部分别固定连接竖筋条。在一种优选的实施方式中，所述竖筋条以极耳为中心呈放射状分布。在一种优选的实施方式中，所述竖筋条为锥形杆，所述竖筋条的大口径端固定连接边框的上边框，竖筋条的小口径端固定连接边框的下边框或者侧边框；所述辅助筋条为锥形杆，且所述辅助筋条的大口筋端靠近极耳一侧向上边框倾斜；所述极耳两侧的上边框均为锥形杆，所述上边框的大口径侧连接极耳。在一种优选的实施方式中，所述横筋条的截面尺寸与竖筋条连接所述横筋条位置处截面尺寸相同。在一种优选的实施方式中，所述横筋条、竖筋条和辅助筋条的横截面均为正六边形，且所述横筋条、竖筋条和辅助筋条的每个侧面均呈圆弧形向外凸出。在一种优选的实施方式中，所述隔板包括：毡板、基板以及加强筋架；所述加强筋架设置于所述毡板与基板之间，并分别与毡板和基板固定连接，所述加强筋架包括：连接筋和连接筋两端部连接的支撑筋，所述连接筋两端的支撑筋的中部通过连接筋连接。在一种优选的实施方式中，所述连接筋与毡板和/或基板的连接侧面开设通槽；所述连接筋内部开设多个贯通连接筋两侧的通孔；所述支撑筋内部开设多个贯通连接筋两侧的通孔。在一种优选的实施方式中，所述支撑筋的总体结构为圆弧形，所述支撑筋的敞口端相互远离，所述加强筋架之间形成空腔，相邻所述加强筋架之间的支撑筋围成通腔。在一种优选的实施方式中，所述加强筋架在毡板与基板之间均匀分布设置，多个所述连接筋相互平行分布。在一种优选的实施方式中，所述加强筋架外表面涂有天然乳胶涂层，所述基板上下两侧面涂有PVA涂层。上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：本专利技术的新型的蓄电池内部的板栅增加了辅助筋条，辅助筋条增加了板栅在极耳附近位置处筋条的密度，并对靠近极耳位置的电流分流，降低板栅靠近极耳附近筋条的电流承载量。避免了现有技术中，蓄电池内部板栅的横筋条和竖筋条结构尺寸均相同，并且在靠近极耳附近位置，筋条的密度与远离极耳附近位置密度相同，导致板栅靠近极耳位置承载电流量大，板栅远离极耳位置承载电流量小，容易造成极耳附近板栅容易腐蚀损坏，降低板栅的使用寿命，进而降低蓄电池的使用寿命。本专利技术不仅增加了极耳附近筋条的密度，而且在靠近极耳位置筋条的尺寸较大，提高了板栅的使用寿命，进而增加了蓄电池的使用寿命，保证了蓄电池内部活性物质的利用率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池的结构示意图；图2为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池板栅的结构示意图；图3为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池的竖筋条和/或横筋条和/或辅助筋条的横截面结构示意图；图4为本专利技术另一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池的竖筋条和/或横筋条和/或辅助筋条的横截面结构示意图；图5为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池隔板的剖视图；图6为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池隔板的加强筋架安装布局图；图7为本专利技术一种实施方式中，耐振的汽车用蓄电池隔板的加强筋架的结构示意图；图8为图7中A-A线剖视图；图9为图7中B-B线剖视图；其中，11、上边框，12、侧边框，13、下边框，2、极耳，3、竖筋条，4、横筋条，5、辅助筋条，101、毡板，102、基板，103、PVA涂层，104、加强筋架，141、连接筋，142、支撑筋，143、通槽，144、通孔，145、天然乳胶涂层，151、空腔，152、通腔，100、隔板，201、正极板，202、负极板，203、蓄电池盖，204、蓄电池槽。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-9所示，本专利技术的一个实施例，一种耐振的汽车用蓄电池，包括：蓄电池槽204以及蓄电池盖203，将蓄电池盖203盖扣在蓄电池槽204的上开口处。在蓄电池槽204内部设有板栅、隔板100，板栅的边框固接极耳2，极耳2连接蓄电池的正极板201或负极板202。根据蓄电池生产需要，极耳2固定连接在靠近板栅一侧的上边框11上。本专利技术蓄电池的板栅包括：竖筋条3、横筋条4以及辅助筋条5；竖筋条3和横筋条4纵横设在板栅的边框内部，形成网状结构的板栅。辅助筋条5的两端部分别固定连接竖筋条3，提高筋条在蓄电池内部的疏密程度，保证蓄电池内部活性物质的利用率。为了进一步增加蓄电池内部各个位置之间板栅疏密程度的不同，并且降低板栅下侧的筋条疏密程度。将蓄电池板栅的竖筋条3以极耳2为中心呈放射状分布。在一定程度上又缩短了电流的传输路径，提高了活性物质的利用率。为了避免由于靠近极耳2附近通过电流多而且强，而横筋条4和竖筋条3靠近极耳2附近的筋条粗细与远离极耳2的筋条一样，降低蓄电池内部活性物质的利用率的缺陷。将竖筋条3为锥形杆，并且竖筋条3的大口径端固定连接上边框11，竖筋条3的小口径端固定连接下边框13或者侧边框12。将辅助筋条5也为锥形杆，且辅助筋条5的大口筋端靠近极耳2一侧向上边框11倾斜。板栅下侧电流通过竖筋条3和横筋条4流到上边框11，再通过极耳2输出，上边框11承载着较大的电流量，尤其是靠近极耳2位置的上边框11。优选的，极耳2两侧的上边框11均为锥形杆，并且上边框11的大口径侧连接极耳2。为了进一步保证蓄电池板栅的横筋条4与竖筋条3之间的连接强度，以及保证横筋条4在靠近极耳2位置可以承受更大的电流，横筋条4的截面尺寸与竖筋条3连接横筋条4位置处截面尺寸相同。即靠近上边框11的横筋条4较粗，远离上边框11的横筋条4较细。横筋条4优选的也为锥形杆，靠近极耳2的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐振的汽车用蓄电池，包括：蓄电池槽、蓄电池盖，所述蓄电池盖盖扣在所述蓄电池槽上开口处，在所述蓄电池槽内部设有板栅、隔板，所述板栅的边框固接极耳，所述极耳连接蓄电池正极板或负极板，其特征在于，所述板栅包括：竖筋条、横筋条以及辅助筋条；所述竖筋条和横筋条纵横设在所述板栅的边框内部，所述辅助筋条的两端部分别固定连接竖筋条。

【技术特征摘要】
1.一种耐振的汽车用蓄电池，包括：蓄电池槽、蓄电池盖，所述蓄电池盖盖扣在所述蓄电池槽上开口处，在所述蓄电池槽内部设有板栅、隔板，所述板栅的边框固接极耳，所述极耳连接蓄电池正极板或负极板，其特征在于，所述板栅包括：竖筋条、横筋条以及辅助筋条；所述竖筋条和横筋条纵横设在所述板栅的边框内部，所述辅助筋条的两端部分别固定连接竖筋条。2.根据权利要求1所述的耐振的汽车用蓄电池，其特征在于，所述竖筋条以极耳为中心呈放射状分布。3.根据权利要求1所述的耐振的汽车用蓄电池，其特征在于，所述竖筋条为锥形杆，所述竖筋条的大口径端固定连接边框的上边框，竖筋条的小口径端固定连接边框的下边框或者侧边框；所述辅助筋条为锥形杆，且所述辅助筋条的大口筋端靠近极耳一侧向上边框倾斜；所述极耳两侧的上边框均为锥形杆，所述上边框的大口径侧连接极耳。4.根据权利要求3所述的耐振的汽车用蓄电池，其特征在于，所述横筋条的截面尺寸与竖筋条连接所述横筋条位置处截面尺寸相同。5.根据权利要求1-4任意一项所述的耐振的汽车用蓄电池，其特征在于，所述横筋条、竖筋条和辅助筋条的横截面均为正...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雪婧，古富全，杜敏，
申请(专利权)人：大理华蜀电源科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：云南,53