耐弯屏蔽复合电缆以及线束制造技术

一种耐弯屏蔽复合电缆，包括多个电线、屏蔽层和管状护套。各电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，其覆盖导体部。屏蔽层由通过编织镀敷纤维而构成的编织物形成，并且覆盖多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成该镀敷纤维。管状护套设置在屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。

【技术实现步骤摘要】
耐弯屏蔽复合电缆以及线束
本专利技术涉及一种耐弯屏蔽复合电缆以及用于车轮的线束。
技术介绍
传统地，已经提出了在护套内部具有多个电线的复合电缆。例如，这样的复合电缆的一端连接到电池，并且其另一端连接到车轮侧处设置的电力制动器。由于该复合电缆根据手柄的操作随着车轮向左和向右移动而弯曲，所以优选地，该复合电缆具有高的弯曲耐久性。提出了具有耐弯曲性能的复合电缆包括润滑剂，用于减小多个电线与覆盖多个电线的护套之间的摩擦阻力，并且多个电线的导体部分为绞合线，其由具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线制成(例如，参见JP-A-2014-135153)。由于利用润滑剂改善滑动性并且通过使得线材直径处于以上范围内，使导体部分具有强度和柔性，所以该复合电缆提高了耐弯曲性能。信号线可以进一步地添加到JP-A-2014-135153中描述的耐弯复合电缆的护套中。在该情况下，例如，多个电线连接到电力制动器，并且例如，信号线连接到车轮速度传感器。在这样的配置中，当车辆正在行驶时，来自车轮速度传感器的信号被传送到车辆侧，并且当车辆停止时，不再需要来自车轮速度传感器的信号，并且通过多个电线从车辆侧供给电力，以使得电力制动器运行。从而，多个电线与信号线的使用时间在车辆正在行驶时与车辆停止时是分开的。近年来，已经提出了在车轮上设置具有用于使车轮旋转的三相驱动电机的轮内电机结构。在这样的结构中，用于驱动三相驱动电机的逆变器设置在车辆侧处，并且多个(三个)电线从逆变器连接到车轮侧处的三相驱动电机。由于在车辆正在行驶时以及在车辆停止时，电力都经由逆变器从电池供给到驱动电机，所以为了防止与其它电线的噪声干扰，用于驱动电机的电线应当被屏蔽。不仅在以上情况下，而且即使当在其它场所或应用中使用时，也可能需要屏蔽性能用于在护套中容纳有多个电线的耐弯复合电缆。做出本专利技术以解决传统的问题，并且本专利技术的目的是提供一种耐弯屏蔽复合电缆和一种车轮配线线束，该耐弯屏蔽复合电缆在护套中容纳有多个电线，并且具有耐弯曲性能和屏蔽性能。
技术实现思路
(1)根据本专利技术的方面，耐弯屏蔽复合电缆包括多个电线、屏蔽层和管状护套。各个电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，其覆盖导体部。屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物形成，并且覆盖多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成该镀敷纤维。管状护套设置在屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。从而，根据耐弯屏蔽复合电缆(1)，由于导体部的股线的直径被设定为0.05mm以上，所以股线不变得过细，并且难以容易地断开，并且由于导体部的股线直径被设定为0.12mm以下，所以股线具有更好的柔性。由于导体部具有8sq以上的标称截面面积，所以使得外周侧上的屏蔽层稍微更大。此外，由于屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物构成，其中通过对抗张力纤维进行金属镀敷而形成所述镀敷纤维，所以屏蔽层具有较高的强度以及较宽的弹性区域，并且具有适当的耐弯曲性能，并且还能够通过金属镀敷而确保屏蔽性能。如上所述，能够提供具有一种耐弯屏蔽复合电缆，其在护套中容纳有多个电线，并且具有耐弯曲性能和屏蔽性能。(2)根据耐弯屏蔽复合电缆(1)，所述多个电线是三个以上的电线，并且被绞合。根据该耐弯屏蔽复合电缆(2)，如果不绞合三个以上的电线，则当三个以上的电线连接至可移动部件时，在三个以上的电线之中，位于中央侧处的电线的长度较短，并且相比于在不包括中央侧的两端侧处的电线，通过驾驶而产生的拉伸张力更多地作用在位于中心侧处的电线上。结果，断开的可能性增大，然而通过绞合处理以使得拉伸张力均匀，即使电线被连接到可移动部分，也能够防止仅电线的一部分容易断开的情况。(3)在耐弯屏蔽复合电缆(2)中，所述三条以上的电线以层芯直径的18倍以下的绞合间距而绞合，所述层芯直径为经过所述三条以上的电线的中心的圆的直径。根据该耐弯屏蔽复合电缆(3)，由于三个以上的电线以层芯直径18倍以下的绞合节距绞合，所以由于绞合处理而导致的电线长度的增大量与在绞合电线最大限度绞合的情况下(当以最大角度进行绞合操作时)的电线束长度减少量之间的关系优化，使得能够进一步防止仅电线的一部分容易断开的情况。(4)根据本专利技术的另一方面，一种线束，包括根据(1)至(3)的任意一项所述的耐弯屏蔽复合电缆。所述耐弯屏蔽复合电缆的一端连接到设置在车轮侧处的用于驱动车轮的电机。所述线束还包括第二电线，该第二电线沿着所述耐弯屏蔽复合电缆设置在所述耐弯屏蔽复合电缆的所述屏蔽层与所述管状护套之间或者在所述管状护套外侧。根据该车轮配线线束(4)，由于包括耐弯屏蔽复合电缆与沿着耐弯屏蔽复合电缆布置的另一个电线，所以例如，当用于驱动车轮的电机被来自逆变器的电力驱动时，能够抑制与其它电线的噪声干扰。(5)在线束(4)中，所述第二电线在所述耐弯屏蔽复合电缆的长度方向上以螺旋状形状布置在所述屏蔽层与所述管状护套之间。根据该车轮配线线束(5)，由于另一个电线在耐弯屏蔽复合电缆的长度方向上螺旋状地布置在屏蔽层与护套之间，所以能够吸收在电缆弯曲时在弯曲的内侧与外侧产生的线长差，并且从而能够消除另一个电线在多个电线之前产生断开的担忧。根据本专利技术，能够提供一种耐弯屏蔽复合电缆以及一种车轮配线线束，该耐弯屏蔽复合电缆使得多个电线容纳在护套中，并且具有耐弯曲性能，和屏蔽性能。附图说明图1示出了包括根据本专利技术的第一实施例的耐弯屏蔽复合电缆的车轮配线线束。图2是示出形成编织物的线材的变形(伸长)与强度之间的关系的曲线图。图3是示出变形与直到疲劳失效为止的反复次数之间的曲线图。图4是示出屏蔽性能的曲线图。图5示出了包括根据第二实施例的耐弯屏蔽复合电缆的连接到车轮的线束。具体实施方式后文中，将根据优选实施例描述本专利技术。应当注意，本专利技术不限于下文描述的实施例，并且能够在不背离本专利技术的主旨的情况下适当地改变。另外，在下文描述的实施例中，省略了构造的一部分的图示和说明，但是毫无疑问的是在不与下文描述的内容矛盾的范围内，适当的已知或公知的技术被应用到省略的技术细节。图1示出了包括根据本专利技术的第一实施例的耐弯屏蔽复合电缆的车轮配线线束。如图1所示，车轮配线线束WH包括耐弯屏蔽复合电缆1、另一个电线OW以及外部构件EP。耐弯屏蔽复合电缆1的一端连接到设置在车轮侧处的用于驱动车轮的三相驱动电机(未示出)，并且耐弯屏蔽复合电缆1的另一端连接到用于驱动三相驱动电机的逆变器。例如，另一个电线OW的一端连接到设置在车轮侧处的车轮速度传感器，并且输出与车轮的旋转相对应的信号，并且另一个电线OW的另一端连接到车辆侧处的计算部。外部构件EP具有连接第一筒状部EP1与第二筒状部EP2的结构，使得筒轴互相平行。耐弯屏蔽复合电缆1插通第一筒状部EP1，并且另一个电线OW插通第二筒状部EP2。虽然图1中仅示出了一个外部构件EP，但是多个外部构件EP以预定间隔布置在车轮配线线束WH的长度方向上。利用这样的外部构件EP，另一个电线OW被布置为在耐弯屏蔽复合电缆1的外侧沿着该耐弯屏蔽复合电缆1。此外，由于耐弯屏蔽复合电缆1的一端被装接到车辆侧，所以耐弯屏蔽复合电缆根据手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐弯屏蔽复合电缆，包括：多个电线，该多个电线中的每个电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，所述导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，该覆盖部覆盖所述导体部；屏蔽层，该屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物形成，并且覆盖所述多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成所述镀敷纤维；以及管状护套，该管状护套设置在所述屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。

【技术特征摘要】
2016.06.21 JP 2016-1223671.一种耐弯屏蔽复合电缆，包括：多个电线，该多个电线中的每个电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，所述导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，该覆盖部覆盖所述导体部；屏蔽层，该屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物形成，并且覆盖所述多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成所述镀敷纤维；以及管状护套，该管状护套设置在所述屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。2.根据权利要求1所述的耐弯屏蔽复合电缆，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：大串和弘，吉永聪，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP