牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车，涉及牵引汽车制造技术领域。牵引汽车前悬架减振装置包括第一上支架组件、第一减振器、第二上支架组件、第二减振器和下支架。第一上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，第一减振器的上端连接在第一上支架组件上，第一减振器的下端连接在下支架的一端。第二上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，第二减振器的上端连接在第二上支架组件上，第二减振器的下端连接在下支架的另一端。下支架用于连接在牵引汽车的钢板弹簧上。该牵引汽车前悬架减振装置中，采用了双减振器，减振效果较好。

Traction motor vehicle front suspension damping device and traction vehicle

The utility model provides a traction car front suspension damping device and a traction car, which relates to the technical field of the manufacturing of a traction vehicle. The traction vehicle front suspension damping device includes the first support assembly, the first damper, the second upper bracket assembly, the second damper and the lower bracket. The first upper bracket assembly is connected to the frame of the traction vehicle, the upper part of the first shock absorber is connected to the first upper bracket component, and the lower end of the first shock absorber is connected to one end of the lower bracket. Second, the upper bracket assembly is connected to the frame of the traction vehicle, the upper part of the second shock absorber is connected to the second upper bracket component, and the lower end of the second shock absorber is connected to the other end of the lower bracket. The lower bracket is used to connect the steel plate spring of the tractor. The double damper is used in the vibration damping device of the front suspension of the tractor, and the effect of vibration damping is good.

【技术实现步骤摘要】
牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车
本技术涉及牵引汽车制造
，具体而言，涉及一种牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车。
技术介绍
目前，牵引汽车的的前悬架一般都采用一件减振器，起到缓冲减振的作用。竞赛用的牵引汽车需在赛道上进行高速的竞赛行驶，减振器因高速的竞赛行驶而损坏的概率较高。如果前悬架上仍采用一件减振器，则可能导致减振器损坏给驾驶乘座带来较大的不舒适性，从而将影响牵引汽车的竞赛成绩。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种牵引汽车前悬架减振装置，其旨在解决现有的减振器缓冲减振效果较差、易损坏、易给驾驶乘座带来较大的不舒适性的技术问题。本技术的目的在于还提供一种牵引汽车，其旨在解决现有的牵引汽车减振器缓冲减振效果较差、易损坏、驾驶乘座舒适性较差的技术问题。本技术提供的第一种技术方案：一种牵引汽车前悬架减振装置包括第一上支架组件、第一减振器、第二上支架组件、第二减振器和下支架；所述第一上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第一减振器的上端连接在所述第一上支架组件上，所述第一减振器的下端连接在所述下支架的一端；所述第二上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第二减振器的上端连接在所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引汽车前悬架减振装置，其特征在于，所述牵引汽车前悬架减振装置包括第一上支架组件、第一减振器、第二上支架组件、第二减振器和下支架；所述第一上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第一减振器的上端连接在所述第一上支架组件上，所述第一减振器的下端连接在所述下支架的一端；所述第二上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第二减振器的上端连接在所述第二上支架组件上，所述第二减振器的下端连接在所述下支架的另一端；所述下支架用于连接在牵引汽车的钢板弹簧上。

【技术特征摘要】
1.一种牵引汽车前悬架减振装置，其特征在于，所述牵引汽车前悬架减振装置包括第一上支架组件、第一减振器、第二上支架组件、第二减振器和下支架；所述第一上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第一减振器的上端连接在所述第一上支架组件上，所述第一减振器的下端连接在所述下支架的一端；所述第二上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，所述第二减振器的上端连接在所述第二上支架组件上，所述第二减振器的下端连接在所述下支架的另一端；所述下支架用于连接在牵引汽车的钢板弹簧上。2.根据权利要求1所述的牵引汽车前悬架减振装置，其特征在于，所述牵引汽车前悬架减振装置还包括第一下销轴、第一下螺母、第二下销轴和第二下螺母；所述下支架包括连接中段、第一叉形体和第二叉形体；所述第一叉形体与所述第二叉形体分别连接在所述连接中段的两端；所述第一叉形体和所述第二叉形体均具有销轴孔，所述第一下销轴设置在所述第一叉形体的所述销轴孔内，所述第二下销轴设置在所述第二叉形体的所述销轴孔内，所述连接中段用于支撑在牵引汽车的钢板弹簧上；所述第一减振器的下端通过所述第一下螺母连接在所述第一下销轴上；所述第二减振器的下端通过所述第二下螺母连接在所述第二下销轴上。3.根据权利要求2所述的牵引汽车前悬架减振装置，其特征在于，所述第一上支架组件包括第一上支架体和第一上支架板；所述第一上支架体包括第一底板和两个第一侧板，两个所述第一侧板分别连接在所述第一底板的相对两侧，所述第一底板和两个所述第一侧板围成槽形结构；所述第一底板上具有铆钉孔、用于连接在牵引汽车的车架上；所述第一上支架板焊接在两个所述第一侧板上，所述第一上支架板上具有销轴孔、用于连接所述第一减振器的上端。4.根据权利要求3所述的牵引汽车前悬架减振装置，其特征在于，所述第二上支架组件包括第二上支架体和第二上支架板；所述第二上支架体包括第二底板和两个第二侧板，两个所述第二侧板分别连接在所述第二底板的相对两侧，所述第二底板和两个所述第二侧板围成槽形结构；所述第二底板上具有铆钉孔、用于连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53