一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系制造技术

本实用新型专利技术涉及一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系。在强腐蚀环境下，依据现有规范已经无法满足混凝土耐久性要求。本实用新型专利技术于车站的顶板、底板和侧墙外设置全外包的加强防水层；顶板的加强防水层上方由覆土层压实；底板的加强防水层下方设置素砼垫层；侧墙的加强防水层外侧与侧墙外侧的车站主体基坑支护结构之间由隔离层压实。本实用新型专利技术在常用的明挖车站防水体系基础上，通过增设防腐层、隔离层，并采用高性能混凝土等方式，满足混凝土结构耐久性要求，在我国部分沿海及内陆盐渍土地区，具有广泛的应用空间；在明挖车站防水体系基础上，具有施工工序简便灵活、操作性强、增加投资较少、适应性强、安全可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系
本技术涉及地铁工程结构
，具体涉及一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系。
技术介绍
随着国内主要城市地铁建设快速发展，地铁出行已经成为城市最重要的日常交通选择方式之一，地铁建设也需要适应各种地质条件，同时，复杂的地下环境对地铁结构耐久性提出严峻的考验。地铁工程的设计使用年限为100年，《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008)根据工程所处环境的环境类别、环境作用等级对混凝土耐久性的设计提出具体要求与控制指标。但是在我国部分沿海及内陆盐渍土地区，水土中CL-、SO42-等腐蚀介质含量远超规范中的环境等级，依据现有规范已经无法满足混凝土耐久性要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系，满足特殊地质条件下，地下混凝土结构耐久性要求。本技术所采用的技术方案为：一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系，其特征在于：于车站的顶板、底板和侧墙外设置全外包的加强防水层；顶板的加强防水层上方由覆土层压实；底板的加强防水层下方设置素砼垫层；侧墙的加强防水层外侧与侧墙外侧的车站主体基坑支护结构之间由隔离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系，其特征在于：于车站的顶板（6）、底板（4）和侧墙（5）外设置全外包的加强防水层（3）；顶板（6）的加强防水层（3）上方由覆土层（8）压实；底板（4）的加强防水层（3）下方设置素砼垫层（2）；侧墙（5）的加强防水层（3）外侧与侧墙（5）外侧的车站主体基坑支护结构（1）之间由隔离层（7）压实。

【技术特征摘要】
1.一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系，其特征在于：于车站的顶板（6）、底板（4）和侧墙（5）外设置全外包的加强防水层（3）；顶板（6）的加强防水层（3）上方由覆土层（8）压实；底板（4）的加强防水层（3）下方设置素砼垫层（2）；侧墙（5）的加强防水层（3）外侧与侧墙（5）外侧的车站主体基坑支护结构（1）之间由隔离层（7）压实。2.根据权利要求1所述的一种强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系，其特征在于：顶板（6）表面涂覆有防腐层（9），防腐层（9）位于加强防水层（3）与顶板（6）之间；顶板（6）的加强防水层（3）表面设置有细石...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵莹，王俊，王立新，毛念华，侯勉望，韩建，高升，高启义，姜田，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61