线束导向支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种线束导向支架及汽车，涉及线束约束装置技术领域，能够提高导向支架的通用性。该线束导向支架包括：导向架体；连接部，连接部包括第一连接端和第二连接端，第一连接端用于固定连接于汽车内；线束固定结构，线束固定结构用于使线束沿着预设走向固定在导向架体上；当固定线束于汽车内之前，导向架体与连接部处于分离状态，当固定线束于汽车内时，连接部的第二连接端连接于导向架体。该线束导向支架主要用于方便地固定线束于汽车内。

Wire harness guide and car

The utility model provides a wire beam guide support and a car, which relates to the technical field of a wire harness constraint device, which can improve the universality of the guide bracket. The harness guide bracket includes a guide frame body; connecting part of the connecting part comprises a first connecting end and the second connecting end, the first connecting end for fixedly connected to the car; wire harness fixing structure, fixed structure for wire harness along the preset to fixed on the guide frame; when the wiring harness in the car before the guide frame the body and the connecting part is separated, when the fixed wire harness in the car, the connecting part of the second connecting end is connected with the guide frame. The wire harness guide bracket is mainly used to conveniently fix the wire harness in the car.

【技术实现步骤摘要】
线束导向支架及汽车
本技术涉及线束约束装置
，尤其涉及一种线束导向支架及汽车。
技术介绍
汽车的电路控制系统中，布置有较多的控制线路，为了使线束合理布置，则采用线束导向支架将线束按照规定的走向固定在车内。目前，根据线束的安装位置和布线走向不同，需要制作出配接不同形式的卡扣、具有不同导向方向的线束导向支架。专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：车内线束的走向和安装位置是多样的，会发生如下情况：当不同安装位置的线束走向相同时，可能需配备的卡扣形式不同，当不同安装位置所需的卡扣形式相同时，可能对线束的导向方向不同，则需要制作出不同类型的线束导向支架，数量较多，通用性较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种线束导向支架及汽车，能够提高导向支架的通用性。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供一种线束导向支架，包括：导向架体；连接部，所述连接部包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于固定连接于汽车内；线束固定结构，所述线束固定结构用于使线束沿着预设走向固定在所述导向架体上；当固定所述线束于所述汽车内之前，所述导向架体与所述连接部处于分离状态，当固定所述线束于所述汽车内时，所述连接部的第二连接端连接于所述导向架体。具体地，所述连接部的第二连接端设置有第一捆绑部件，所述连接部通过所述第一捆绑部件捆绑于所述导向架体。具体地，所述导向架体为沿所述预设走向延伸的导向板；所述线束固定结构为缠线胶带，所述缠线胶带用于从所述导向板的一端缠绕至另一端，以使所述线束沿所述预设走向与所述导向板缠绑在一起。具体地，所述导向架体包括导向部分和捆绑部分，所述导向部分具有沿所述预设走向延伸的安装空间，所述捆绑部分为平板结构；所述线束固定结构包括第二捆绑部件，当所述线束通过所述安装空间延伸至所述平板结构时，所述第二捆绑部件用于捆绑所述线束与所述平板结构，以使所述线束固定在所述导向架体上。具体地，所述平板结构的至少一个侧面设置有第一凸起结构和第二凸起结构，所述第一凸起结构与所述第二凸起结构之间的距离大于或等于所述第二捆绑部件的宽度。进一步地，上述的线束导向支架还包括：粘接块；当所述第一捆绑部件捆绑于所述导向架体时，所述粘接块通过粘接剂固定连接于所述导向架体上，且位于所述第一捆绑部件的旁侧。具体地，所述第一捆绑部件可拆卸连接于所述连接部。具体地，所述第一捆绑部件的带体上设置有卡接公头，所述连接部的第二连接端设置有卡接母头，所述卡接公头与所述卡接母头可拆卸连接。具体地，所述导向架体的所述预设走向包括多个转角；所述连接部的数量为多个，且从所述导向架体的一端开始设置，并沿着所述预设走向至少每隔两个转角设置一个所述连接部，直至设置于所述导向架体的另一端。具体地，所述导向架体上设置有第一连接结构，所述连接部的第二连接端设置有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构可拆卸连接。具体地，所述第一连接结构滑动连接于所述导向架体，所述导向架体上设置有固定结构，所述固定结构用于使所述第一连接结构相对于所述导向架体固定。具体地，所述第二连接结构通过万向节连接于所述连接部，所述万向节具有锁紧结构，所述锁紧结构用于限制所述万向节的转动。具体地，所述导向架体上设置有多个第一连接结构，多个所述第一连接结构沿着所述导向架体的所述预设走向设置。另一方面，本技术实施例提供一种汽车，包括车体和设置于所述车体内的线束，还包括：上述的线束导向支架；所述线束导向支架的连接部的第一连接端固定连接于所述车体内，所述线束通过所述线束固定结构沿着预设走向固定连接于所述导向架体上。本技术实施例提供的一种线束导向支架及汽车，线束导向支架具有两种结构状态：当固定线束于汽车内之前，导向架体与连接部处于分离状态，连接部的第二连接端未连接于导向架体，当固定线束于汽车内时，连接部的第二连接端连接于导向架体，以使导向架体与连接部处于连接状态，从而实现可将不同走向的导向架体与具有不同的第一连接端的连接部任意组合，根据汽车内各线束安装位置的走向和连接形式分别选择适合的导向架体和连接部，然后将该适合的导向架体与连接部连接即可，以组合出所需类型的线束导向支架，提高线束导向支架的通用性，使得在布置线束于汽车内时，方便灵活，提高工作效率。附图说明图1为本技术实施例提供的一种线束导向支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的另一种线束导向支架的结构示意图；图3为本技术实施例提供的另一种线束导向支架的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，本技术实施例提供一种线束导向支架，包括：导向架体1；连接部2，连接部2包括第一连接端21和第二连接端22，第一连接端21用于固定连接于汽车内；线束固定结构3，线束固定结构3用于使线束40沿着预设走向固定在导向架体1上；当固定线束40于汽车内之前，导向架体1与连接部2处于分离状态，当固定线束40于汽车内时，连接部2的第二连接端22连接于导向架体1。其中，导向架体1对线束40起导向作用，使线束40按照预设走向排布，线束40通过线束固定结构3固定连接在导向架体1上，其中线束固定结构3可以为设置在导向架体1上能够卡紧线束40的卡接构件、线夹等，或者可以为用于缠绑线束的胶带、扎带等。连接部2用于将固定于导向架体1的线束40连接在汽车内，其中连接部2的第一连接端21用于固定连接于汽车内，通常连接部2的第一连接端21采用固定卡扣，可制作不同卡扣形式的连接部2。连接部2的第二连接端22用于连接导向架体1，第二连接端22包括两种状态，即未连接状态和连接状态，在将线束40固定在汽车内之前，连接部2与导向架体1处于分离状态，即连接部2的第二连接端22没有连接在导向架体1上，当需要在汽车内的某一位置固定线束40时，则选择与能够该固定位置配接的连接部2，即连接部2的第一连接端21(通常为固定卡扣)与该固定位置的连接结构相适配，然后将该选择的连接部2通过其第二连接端22与导向架体1连接，其中第二连接端22可采用扎带等捆扎在导向架体1上的形式，或者可设计为与导向架体1通过卡接、磁性连接等形式。当线束40需要固定在汽车内的某一位置时，根据该位置所要布线的走向以及连接结构(所要配备的卡扣形式)，选择具有该布线走向的导向架体1，以及具有与该连接结构适配的连接部2(第一连接端21具有所要配备的卡扣)，将线束40通过线束固定结构3固定连接于导向架体1，使线束40的走向为所需的布线走向，并且将所选的连接部2连接于导向架体1上，通过连接部2的第一连接端21连接于汽车内，完成该位置的线束导向和固定。当在汽车内的其他位置布置线束40时，同上述过程，选择适宜的连接部2和导向架体1，将线束40通过线束固定结构3沿着预设走向固定连接于导向架体1，并且将连接部2的第二连接端22与导向架体1连接，且连接部2的第一连接端21连接于汽车内，完成线束导向和固定。其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束导向支架，其特征在于，包括：导向架体；连接部，所述连接部包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于固定连接于汽车内；线束固定结构，所述线束固定结构用于使线束沿着预设走向固定在所述导向架体上；当固定所述线束于所述汽车内之前，所述导向架体与所述连接部处于分离状态，当固定所述线束于所述汽车内时，所述连接部的第二连接端连接于所述导向架体。

【技术特征摘要】
1.一种线束导向支架，其特征在于，包括：导向架体；连接部，所述连接部包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端用于固定连接于汽车内；线束固定结构，所述线束固定结构用于使线束沿着预设走向固定在所述导向架体上；当固定所述线束于所述汽车内之前，所述导向架体与所述连接部处于分离状态，当固定所述线束于所述汽车内时，所述连接部的第二连接端连接于所述导向架体。2.根据权利要求1所述的线束导向支架，其特征在于，所述连接部的第二连接端设置有第一捆绑部件，所述连接部通过所述第一捆绑部件捆绑于所述导向架体。3.根据权利要求2所述的线束导向支架，其特征在于，所述导向架体为沿所述预设走向延伸的导向板；所述线束固定结构为缠线胶带，所述缠线胶带用于从所述导向板的一端缠绕至另一端，以使所述线束沿所述预设走向与所述导向板缠绑在一起。4.根据权利要求2所述的线束导向支架，其特征在于，所述导向架体包括导向部分和捆绑部分，所述导向部分具有沿所述预设走向延伸的安装空间，所述捆绑部分为平板结构；所述线束固定结构包括第二捆绑部件，当所述线束通过所述安装空间延伸至所述平板结构时，所述第二捆绑部件用于捆绑所述线束与所述平板结构，以使所述线束固定在所述导向架体上。5.根据权利要求4所述的线束导向支架，其特征在于，所述平板结构的至少一个侧面设置有第一凸起结构和第二凸起结构，所述第一凸起结构与所述第二凸起结构之间的距离大于或等于所述第二捆绑部件的宽度。6.根据权利要求4所述的线束导向支架，其特征在于，还包括：粘接块；当所述第一捆绑部件捆绑于所述导向架体时，所述粘接块通过粘接剂固定连接于所述导向架体上，且位于所述第一捆绑部件的旁侧。7.根据权利要求2至...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，崔忠阳，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11