一种道路裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路裂缝加固结构，包括道路主体、裂缝填充层和钢板，所述钢板的两侧设有膨胀螺钉组合件，所述膨胀螺钉组合件的下端设有防下陷板，所述钢板的上端设有防水板，所述钢板的上端中部设有防撞台，所述防撞台的内部设有凹槽，所述凹槽的内部设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端套接有防撞帽，本实用新型专利技术不会对道路主体进行破坏，通过防下陷板的设置，在防下陷板位于裂缝填充层的内部后，使得钢板不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起滑接于定位滑槽的内部的设置，使得减震弹簧在防撞帽的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种道路裂缝加固结构
本技术涉及道路裂缝加固
，具体为一种道路裂缝加固结构。
技术介绍
道路在经过了一年又一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，为了延长道路的使用寿命和车辆的通过性，需要对道路裂缝进行修复，现有的修复结构不具有减震的作用，修复结构容易产生下陷的现象，为此，我们推出一种道路裂缝加固结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路裂缝加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路裂缝加固结构，包括道路主体、裂缝填充层和钢板，所述道路主体的上端表面设有混凝土层，所述钢板的两侧设有膨胀螺钉组合件，所述膨胀螺钉组合件的下端设有防下陷板，所述防下陷板位于裂缝填充层的内部，所述钢板的上端设有防水板，所述钢板的上端中部设有防撞台，所述防撞台的上端面与防水板的下端面平齐，所述防撞台的内部设有凹槽，所述凹槽的内部设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端套接有防撞帽。优选的，所述钢板的下端中部设有定位销，所述定位销位于裂缝填充层的内部。优选的，所述防水板的下端两侧设有滑槽，所述防水板通过滑槽滑接于钢板的上端。优选的，所述防水板的上端表面与混凝土层的下端面平齐。优选的，所述凹槽的侧壁下部设有定位滑槽，所述防撞帽的下端设有定位凸起，所述定位凸起滑接于定位滑槽的内部。优选的，所述减震弹簧在自然状态下的高度大于凹槽的深度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术不会对道路主体进行破坏，通过定位销的设置，在定位销定位于裂缝填充层内部后，使得钢板不会出现水平移动的现象，钢板固定稳定，通过防下陷板的设置，在防下陷板位于裂缝填充层的内部后，使得钢板不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起滑接于定位滑槽的内部的设置，使得减震弹簧在防撞帽的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧的减震效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术防撞台内部结构示意图；图3为本技术防撞台与防撞帽结构示意图。图中：1防下陷板、2裂缝填充层、3定位销、4膨胀螺钉组合件、5道路主体、6钢板、7防水板、8防撞台、9定位滑槽、10凹槽、11减震弹簧、12防撞帽、13定位凸起、14混凝土层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种道路裂缝加固结构，包括道路主体5、裂缝填充层2和钢板6，所述道路主体5的上端表面设有混凝土层14，所述钢板6的两侧设有膨胀螺钉组合件4，所述膨胀螺钉组合件4的下端设有防下陷板1，所述防下陷板1位于裂缝填充层2的内部，所述钢板6的上端设有防水板7，所述钢板6的上端中部设有防撞台8，所述防撞台8的上端面与防水板7的下端面平齐，所述防撞台8的内部设有凹槽10，所述凹槽10的内部设有减震弹簧11，所述减震弹簧11的上端套接有防撞帽12。进一步的，所述钢板6的下端中部设有定位销3，所述定位销3位于裂缝填充层2的内部，通过定位销3的设置，在定位销3定位于裂缝填充层2内部后，使得钢板6不会出现水平移动的现象，钢板6固定稳定。进一步的，所述防水板7的下端两侧设有滑槽，所述防水板7通过滑槽滑接于钢板6的上端，通过防水板7通过滑槽滑接于钢板6的上端的设置，便于防水板7与钢板6的安装与拆卸。进一步的，所述防水板7的上端表面与混凝土层14的下端面平齐，通过防水板7的上端表面与混凝土层14的下端面平齐的设置，使得混凝土层14不会出现下陷的现象。进一步的，所述凹槽10的侧壁下部设有定位滑槽9，所述防撞帽12的下端设有定位凸起13，所述定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部，通过定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部的设置，使得减震弹簧11在防撞帽12的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧11的减震效果。进一步的，所述减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度，通过减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度的设置，使得在初始状态下防撞台8就起到给防水板7提供支撑的作用。具体的，使用时，通过定位销3的设置，在定位销3定位于裂缝填充层2内部后，使得钢板6不会出现水平移动的现象，钢板6固定稳定，通过防下陷板1的设置，在防下陷板1位于裂缝填充层2的内部后，使得钢板6不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部的设置，使得减震弹簧11在防撞帽12的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧11的减震效果，通过减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度的设置，使得在初始状态下防撞台8就起到给防水板7提供支撑的作用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路裂缝加固结构，包括道路主体（5）、裂缝填充层（2）和钢板（6），其特征在于：所述道路主体（5）的上端表面设有混凝土层（14），所述钢板（6）的两侧设有膨胀螺钉组合件（4），所述膨胀螺钉组合件（4）的下端设有防下陷板（1），所述防下陷板（1）位于裂缝填充层（2）的内部，所述钢板（6）的上端设有防水板（7），所述钢板（6）的上端中部设有防撞台（8），所述防撞台（8）的上端面与防水板（7）的下端面平齐，所述防撞台（8）的内部设有凹槽（10），所述凹槽（10）的内部设有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）的上端套接有防撞帽（12）。

【技术特征摘要】
1.一种道路裂缝加固结构，包括道路主体（5）、裂缝填充层（2）和钢板（6），其特征在于：所述道路主体（5）的上端表面设有混凝土层（14），所述钢板（6）的两侧设有膨胀螺钉组合件（4），所述膨胀螺钉组合件（4）的下端设有防下陷板（1），所述防下陷板（1）位于裂缝填充层（2）的内部，所述钢板（6）的上端设有防水板（7），所述钢板（6）的上端中部设有防撞台（8），所述防撞台（8）的上端面与防水板（7）的下端面平齐，所述防撞台（8）的内部设有凹槽（10），所述凹槽（10）的内部设有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）的上端套接有防撞帽（12）。2.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述钢板（6）的下端中部设有定...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军民，
申请(专利权)人：许军民，
类型：新型
国别省市：山东,37