一种可实现停缸功能的挺柱、配气机构及发动机制造技术

本实用新型专利技术的配气机构中，挺柱分为上挺柱体和下挺柱体，两部分通过定位销定位，同时通过挺柱连接销相连。连接销将挺柱两部分连接为整体时，可通过凸轮的运动推动整个配气机构运动实现气门正常开闭；当需要停缸时，电磁阀加电，油路连通，机油进入连接销油腔推动连接销运动，使上挺柱体与下挺柱体分离，凸轮推动下挺柱体相对上挺柱体运动，而上挺住体及以上的配气机构不运动；电磁阀加电的同时切断该气缸燃油供给。本实用新型专利技术可以实现停缸过程中，停缸气门不运动，气缸不进行进排气过程，可以减少发动机的泵气损失。并且通过停缸变排量功能，可以提高剩余气缸的负荷率，改善发动机效率，降低燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现停缸功能的挺柱、配气机构及发动机
本技术涉及发动机领域，特别涉及侧置凸轮轴的发动机。
技术介绍
多缸发动机运行在低负荷工况，发动机每个气缸的工作负荷率低，喷油量小，燃烧温度低，发动机的热效率低，燃油消耗率高。应用停缸法减少多缸发动机工作气缸数量，来减少发动机排量，实现发动机变排量，较少发动机实际排量的同时提高剩余气缸的工作负荷率，提高工作气缸燃烧温度，提高发动机效率，减少燃油消耗；发动机停缸，气门停止运动，减小了发动机泵气损失，同样有利于降低燃油消耗。现有技术中，一种实现停缸的方法是电控柴油机通过控制逻辑，实现部分气缸不喷油，实现发动机停缸；对于这种方式，只是通过不喷油实现停缸，发动机配气机构仍然运动，气缸进气排气过程不变，该气缸的泵气损失仍然存在，造成油耗增加。CN203626912公开了一种停缸机构，但其基本针对顶置凸轮轴，不适用于侧置凸轮轴结构发动机；在停缸过程中气门逐渐变化，气门的节气作用会更大，造成泵气损失变大。
技术实现思路
有鉴于上述
技术介绍
提及的现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种适用于侧置凸轮轴发动机的可实现停缸功能的挺柱及配气机构，通过该结构，可以实现停缸变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可实现停缸功能的挺柱，其特征在于，所述挺柱包括上挺柱体(2)和下挺柱体(5)，下挺柱体(5)上部具有凸台结构，上挺柱体下部具有凹槽结构，下挺柱体的凸台与上挺柱体的凹槽相配合，凹槽内具有下挺柱体复位弹性件(3)，上挺柱体外表面下部具有环形油腔(11)，环形油腔中间具有对称设置的贯通内部凹槽的油孔(12、12′)，每个油孔(12、12′)靠近凹槽一侧具有容置一连接销(14、14′)的连接销油腔(13、13′)，下挺柱体(5)与上述连接销油腔(13、13′)对应的部位设置有容置所述连接销(14、14′)的槽孔，槽孔内还设有连接销复位弹性体(15、15′)，上挺柱体(2)和下挺柱体(5)之间通过定...

【技术特征摘要】
1.一种可实现停缸功能的挺柱，其特征在于，所述挺柱包括上挺柱体(2)和下挺柱体(5)，下挺柱体(5)上部具有凸台结构，上挺柱体下部具有凹槽结构，下挺柱体的凸台与上挺柱体的凹槽相配合，凹槽内具有下挺柱体复位弹性件(3)，上挺柱体外表面下部具有环形油腔(11)，环形油腔中间具有对称设置的贯通内部凹槽的油孔(12、12′)，每个油孔(12、12′)靠近凹槽一侧具有容置一连接销(14、14′)的连接销油腔(13、13′)，下挺柱体(5)与上述连接销油腔(13、13′)对应的部位设置有容置所述连接销(14、14′)的槽孔，槽孔内还设有连接销复位弹性体(15、15′)，上挺柱体(2)和下挺柱体(5)之间通过定位销(4)连接。2.如权利要求1所述的一种可实现停缸功能的挺柱，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈火雷，李云华，李明，孔祥花，张朝阳，李敏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37