一种碰撞能减速的摩托车头盔预应力与安全装置及制法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种碰撞能减速的摩托车头盔预应力与安全装置及制法。而制法它是在压注成型中，先将头盔在阴模上定形，并在阴模中部胶接挂勾，同时向上张拉一圈，上十层单股交织编成的张力纤维布成束，并用悬挂配重张紧，然后，再从已编好的纵向纤维布中，再穿入相应数量的横向纤维布，并形成三维编织的空间体，这时纤维含量可达７０－８０％。并将阴、阳模卡紧，留出，入胶口，同时注入树脂，进行固化，达到固化期７０－８０％时间取掉配重，固化余下的时间；而安全装置，它是在内壳的表面上胶接相应形状的导形钢丝压缩弹簧，同时在横向张拉一圈瞬间能承受几百千克应力的纤维带，该安全头盔可通用于普通摩托车、跑车等车头盔。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种头盔，尤其是涉及一种摩托车安全头盔。
技术介绍
2005年5月25日公开的技术专利减震头盔，它是由内腔空腔内设有充气气囊，还同时设有外壁，外壁由弹簧构成减震层来低抗外力的冲击.它的缺陷在于头盔只承受点受力，因弹簧是设在顶部的点上。除此，市场上所售的林林总总的头盔，质量参差不齐，成碎性破坏的已占几分之一，这就为一般性车祸事故留下了隐患。2005年3期，玻璃钢复合材料杂志，登载，用RTM液体树脂注射工艺，即闭模成型的方式生产的头盔，该方法未涉及预应力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，在上述用压注成型工艺生产摩托车头盔的基础上，提供一种预应力生产方法生产头盔使不至于失速时内壳首先破坏，此外，还要解决的另一个问题是，还要再在头盔上，制造防碰减速安全装置。为了解决上术的技术问题，本专利技术对摩托车头盔单一的受力性能和局部缓冲的结构作了进一步改进。本专利技术要解决的第一种技术方案是，摩托车头盔预应力制法，是压注成型(RTM)工艺制成。用该工艺制成的头盔质量小、受力大。而第二种方案的安全装置则使原来的头盔点受力，变成现在的面受力。本专利技术的头盔内壳，在压注成型中，它是先将头盔相应形状在阴模上定形，再夹紧在工装上，并在阴模中部胶接相应拉应力的挂勾，同时在阴模顶圆心处的挂勾上，向上张拉一圈上十层单股交织编成的张力纤维布，并成束，用悬挂张紧，然后，再从已编好的纵向纤维布中，再穿入相应数量的纤维布，并间隔几十毫米穿过，并形成三维编织的空间体，随后，将相对应，紧密阳模下口，从圆心纤维布中穿过，这时纤维含量可达70-80％，而阴、阳模具下口，插入一相对应的凹槽内卡紧，四周上腻子密封，并将纤维布外露束头系上挂勾，挂上数百公斤带挂勾的配重，并悬置，同时，在圆心处，合拢两半圆圈的垫圈作密封，并留出一孔作出胶口后，再将垫圈与阳模胶接，同时在阳模的底部开一口作注胶口，同时注入树脂，取下模具，进入烘房，进行固化，达到固化期70-80％时间，迅速取掉挂勾上的配重，再入烘房，固化余下的时间取出，最后在头盔面部处，用砂轮开孔即成。所说的增强材料，可以是纤维编织品等。所说的树脂，可以是普通树脂，也可以是压注成型专用树脂，以及对应的固化条件。它是在具有预应力内壳的面上胶接，与内壳及外表面形状一致的多盘椭圆的异形钢丝压缩弹簧，同时在其纵、横向张拉一圈瞬间能承受几百千克的纤维带，并与压簧胶接在一起。所说的加强型头盔，可用于跑车等类车使用。由于采用上述技术方案生产的预应力头盔，使支撑体质量小、受力大，失速碰撞时，由于具有防碰、变速、减速、反推的作用，并能抵消部分或全部外载荷，除此，由于面受力，使它形成受力差、时间差、距离差，来释放掉惯性及冲力，驾驶员头上硬碰硬的加速度m/s2，从几百个几，减至极限值以下的数十个几，即在能承受的安全范围内。具体实施例方式附图说明图1、是张拉纤维的模具图。图2、是在内模上安装的安全装置原理图。图3、是本头盔外观图。在图1中，是头盔本体的内壳，它是用压注成型(RTM)成型，首先是将头盔相应形状的阴模1上定型，再夹紧在工装上，并在阴模本体相应部位胶接相应拉应力的挂勾3，纤维4，同时在阴模的顶圆心挂勾上，向上张拉一圈上十层单股交织编成的强力纤维布成束，先用悬挂配重张紧，然后再从已编织好的纵向纤维布4中，再间隔几横向几十毫米穿过，随后将相对应的阳模下口，从圆心顶纤维布中穿过来合拢，这时纤维含量可达70-80％，而阴、阳模具下口，插入一相对应的凹槽卡紧二模，且四周上腻子密封，并将纤维布外露束头系上挂勾，挂上数百公斤带挂勾的配重，并悬置。同时，在圆心处，合拢两半圆圈的垫圈作密封并留出一孔作出胶口后，再将垫圈与阳模胶接密封后，同时在阳模的底部开一口作注胶口，同时注入树脂，取下模具，进入烘房，进行固化，当达到固化期70-80％时间，迅速取掉挂勾上的配重，再入烘房，固化余下的时间取出，最后在头盔面部处，用砂轮开眼部孔即成。所说的增强材料，可以是纤维编织品等。所述的压应力弹簧，它是在具有预应力内壳的表面上，先胶接与内壳表面形状相适应的数百公斤数盘异形椭圆钢丝弹簧2并在其纵、横向张拉一圈瞬间能承受几百千克拉力的纤维伏带来反推向外承受拉力，并与压簧胶接与一起。实施例树脂胶液的配方1，环氧E-51∶乙二胺∶邻苯二甲酸二丁脂100∶8∶10。固化条件室温下≤24h。配方2，612-196(不饱和聚脂)；引发剂，50％过氧化环己酮的二丁脂糊；促进剂∶邻苯二甲酸二丁脂100∶4∶(1-4)∶(5-10)。固化条件室温下≤24h。配方3，环氧树脂E-51∶促进剂，DMP-30∶固化剂，MNA酸酐，100∶(5-10％)∶(3-5％)；固化条件固化温度≤180℃时间≤1h。配方4，RTM专用树脂促进剂1.5％固化剂1％。固化条件125℃1h。实施例除前述以外的增强材料，还有增强的纤维、编带、编织品，符合型件形状且有元曲面的纤维、编带、编织品等。实施例对于跑车等类的加强型头盔，是在上述已有拉带弹簧7的基础上，再胶接有一层相同压应力的弹簧或将原来的局部压弹簧应力，增大一倍、高度增加一半，并延长头盔的碰撞时间，使头部产生反作用的时间延长。图1是在预应力头盔内壳上挂勾张拉的纵、横纤维带结构原理图。图2是头盔内壳上张拉的纵、横向纤维带、及安装的压缩弹簧结构示意图。图3是本专利技术的头盔外观图。本专利技术的预应力摩托车头盔及安装全装置，它是利用与内外壳1、2形成距离差，又利用辨状外壳与拉力纤维带6与压簧7及内壳1在头盔固定时，形成的受力差，时间差来减速度，头部硬碰硬的时间，从零点几秒，减缓到1秒以上，头部硬碰硬的加速度从几百个、减到几个，冲击力从数千千克，减到数十千克，并且在椭圆面上局部碰撞，也能产生环形而受力。头部所受碰撞时间加速度、冲击力与已有技术截然不同。实施例西方交管部门，特制定了死亡加速成度500g，这一值，以醒世人，如超过此值，将有生命危险，但是如果发生交通事故时，多数会超过这一值，因为一般车辆碰撞的时间极短，大多数为毫秒。例如一辆摩托车，以时速每小时20Km/h(5.6m/s)碰撞固定壁障，那么产生的加速为a＝V/t＝560g；式中V为速度；t为时间；g为重力加速度值9.8m.s2；据有关资料介绍人的头部，它的最大承受力为28KN，例如人的头部质量为5kg，如发生上述碰撞，则人体头部受力为25KN，接近28KN。所以为生命极限值。同比，如发生碰撞，头盔经过三道防撞线到头部的时间约为1秒至数秒钟；加速度为v/t＝5.6/1＝5.6g，头部我国和世界各国伤害指标限定为80g。经过改进的本专利技术的头盔，失速碰撞时，无疑会低于上述标准规定的下限值，因为头部承受失速碰撞时硬碰硬的时间及反作用力，在首先通过压缩弹簧，下陷、并紧变形的同时，还须通过纤维带的约束，即纤维带串联头盔椭圆面，还未变形的压簧二次再变形，这时的惯性加速和冲击力，早已在头部容许的最低安全值范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车头盔预应力制法，它用压注成型工艺制成，其特征在于：在压注成型中，它是先将头盔相应形状在阴模上定形，再夹紧在工装上，并在阴模中部胶接相应拉应力的挂勾，同时在阴模顶圆心处的挂勾上，向上张拉一圈上十层单股交织编成的张力纤维布，并成束，用悬挂张紧，然后，再从已编好的纵向纤维布中，再穿入相应数量的纤维布，并间隔几十毫米穿过，并形成三维编织的空间体，随后，将相对应，紧密阳模下口，从圆心纤维布中穿过，这时纤维含量可达７０－８０％，而阴、阳模具下口，插入一相对应的凹槽，内卡紧，四周上腻子密封，并将纤维布处露束头系上挂勾，挂上数百公斤带挂勾的配重，并悬置，同时，在圆心处，合拢两半圆圈的垫圈作密封，并留出一孔作出胶口后，再将垫圈与阳模胶接，同时在阳模的底部开一口作注胶口，同时注入树脂，取下模具，进入烘房，进行固化，达到固化期７０－８０％时间，迅速取掉挂勾上的配重，再入烘房，固化余下的时间取出，最后在头盔面部处，用砂轮开孔即成。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车头盔预应力制法，它用压注成型工艺制成，其特征在于在压注成型中，它是先将头盔相应形状在的阴模上定形，再夹紧在工装上，并在阴模中部胶接相应拉应力的挂勾，同时在阴模顶圆心处的挂勾上，向上张拉一圈上十层单股交织编成的张力纤维布，并成束，用悬挂张紧，然后，再从已编好的纵向纤维布中，再穿入相应数量的纤维布，并间隔几十毫米穿过，并形成三维编织的空间体，随后，将相对应，紧密阳模下口，从圆心纤维布中穿过，这时纤维含量可达70-80％，而阴、阳模具下口，插入一相对应的凹槽，内卡紧，四周上腻子密封，并将纤维布处露束头系上挂勾，挂上数百公斤带挂勾的配重，并悬置，同时，在圆心处，合拢两半圆圈的垫圈作密封，并留出一孔作出胶口后，再将垫圈与阳模胶接，同时在阳模的底部开一口作注胶口...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建涛，
申请(专利权)人：彭建涛，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]