闭式液压系统技术方案

本发明专利技术涉及闭式液压系统，为解决现有闭式液压系统不具有回收利用制动动能的问题；提供一种闭式液压系统包括闭式变量泵、变量马达、第一蓄能器、第二蓄能器、控制阀组，控制阀组的第一、二工作管路对应与闭式变量泵第一、二工作管路连接，控制阀组的第三、四工作管路对应与变量马达的第一、二工作管路连接；控制阀组通过管路与第一蓄能器连接、第二蓄能器连接。第一蓄能器能够与变量马达下游回路、油泵上游回路同时连接，在液压油泵减小排量时进行制动时，将高压液压油压入第一蓄能器中。本发明专利技术能够将车辆制动时的动能转化为势能存储起来并用于车辆起步，节约能源，降低机器的能耗。减少制动器的磨损。

【技术实现步骤摘要】
闭式液压系统
本专利技术涉及一种液压系统，更具体地说，涉及一种闭式液压系统。
技术介绍
轮式装载机作为一种重要的土方机械，用于铲装、运输、挖掘、平整等不同作业工况。其中最为典型的工况即为铲装作业工况，作业过程中需要频繁变更行驶方向，这就需要频繁制动、起步。以Y型铲装作业为例，一个作业循环需要换向四次，其中三次换向过程需要进行制动。在传统的变矩器-变速箱行走系统中，这种反复制动、起步的工作过程存在如下几方面的问题：1、制动过程中整机的动能通过制动器的摩擦作用全部转化为热量，并散失掉。2、频繁制动导致摩擦片磨损，需要定期维护及更换摩擦片。3、摩擦制动产生的热量使得制动系统及驱动桥的温度上升，密封件老化，制动液高温，制动效果变差或制动失效。4、制动之后紧接着就是起步，为迅速起步，发动机需要大油门才能满足行走系统的驱动扭矩，该种工况下发动机油耗特性较差。5、起步过程中整机的加速性受限于发动机的最大功率。在以闭式液压系统为核心的静液压驱动装载机中，油泵和马达直接相连，正向行走时，油泵出口与液压马达连接，高压液压油驱动液压马达，克服负载实现正向行走。反向行走时，油泵和马达高低压口互换。这种闭式液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闭式液压系统，包括闭式变量泵、变量马达，其特征在于还包括第一蓄能器、第二蓄能器、控制阀组，控制阀组的第一工作管路与闭式变量泵第一工作管路连接，控制阀组的第二工作管路与闭式变量泵的第二工作管路连接，控制阀组的第三工作管路与变量马达的第一工作管路连接，控制阀组的第四工作管路与变量马达的第二工作管路连接；所述控制阀组包含第一两通逻辑阀、第二两通逻辑阀、第三两通逻辑阀、第四两通逻辑阀、第五两通逻辑阀、第六两通逻辑阀六个两通逻辑阀；所述第一两通逻辑阀和第二两通逻辑阀的第一油口对应与控制阀组的第一工作管路和第二工作管路连接；所述第一两通逻辑阀和第二两通逻辑阀的第二油口对应与控制阀组的第三工作管路和第四...

【技术特征摘要】
1.一种闭式液压系统，包括闭式变量泵、变量马达，其特征在于还包括第一蓄能器、第二蓄能器、控制阀组，控制阀组的第一工作管路与闭式变量泵第一工作管路连接，控制阀组的第二工作管路与闭式变量泵的第二工作管路连接，控制阀组的第三工作管路与变量马达的第一工作管路连接，控制阀组的第四工作管路与变量马达的第二工作管路连接；所述控制阀组包含第一两通逻辑阀、第二两通逻辑阀、第三两通逻辑阀、第四两通逻辑阀、第五两通逻辑阀、第六两通逻辑阀六个两通逻辑阀；所述第一两通逻辑阀和第二两通逻辑阀的第一油口对应与控制阀组的第一工作管路和第二工作管路连接；所述第一两通逻辑阀和第二两通逻辑阀的第二油口对应与控制阀组的第三工作管路和第四工作管路连接；第一蓄能器同时与第三两通逻辑阀第四两通逻辑阀的第一油口连接，第三两通逻辑阀和第四两通逻辑阀的第二油口对应与控制阀组的第一工作管路和第二工作管路连接；第二蓄能器同时与第五两通逻辑阀和第六两通逻辑阀的第二油口连接，第五两通逻辑阀和第六两通逻辑阀的第一油口对应与控制阀组的第四工作管路和第三工作管路连接。2.根据权利要求1所述的闭式液压系统，其特征在于还包括补油泵，所述补油泵通过补油油路与闭式变量泵第一工作管路、第二工作管路连接。3.根据权利要求2所述的闭式液压系统，其特征在于所述补油油路包括第一单向阀、第二单向阀和补油溢流阀，所述第一单向阀、第二单向阀的出油口对应与闭式变量泵第一工作管路和第二工作管路连接，所述第一单向阀、第二单向阀的进油口与所述补油溢流阀的进油口连接后与所述补油泵的出油口连接，所述补油溢流阀的出油口与油...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱泉明，丁文勇，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45