航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器制造技术

一种航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，轴流旋流器位于阳极壳体内中段。阴极锥体电极位于圆孔式轴流旋流器的下方；阴极电极杆的下端穿过圆孔式轴流旋流器的中心孔，并装入阴极锥体电极上端面的中心盲孔内。阴极电极杆的上端装入电极安装隔离座的中心孔内。电极安装隔离座固定在阳极壳体内孔大直径段端头处。在阳极壳体大直径段外圆周表面安装有与发动机供气装置密封连接的进气嘴。本发明专利技术提高了航空发动机燃烧室的燃烧效率、改善燃烧室出口均匀性以及扩宽燃烧室的稳定燃烧范围，克服了现有等离子体助燃技术不适于在航空发动机燃烧室的高温高压环境中使用的不足，具有能产生大量的活性粒子、尺寸小、结构简单以及通用性强等特点。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器
本专利技术涉及航空动力领域的等离子体燃烧强化技术，具体是一种航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器。
技术介绍
随着战斗机性能的不断提高，对航空发动机的性能提出了更高要求，美国国防部提出了“综合高性能涡轮发动机技术计划”，目标为，到21世纪初使航空发动机的推重比提高一倍，即达到15～20。而提高推重比的最有效途径之一是提高发动机的单位推力，提高单位推力的有效办法则是提高燃烧室出口的温度即涡轮前燃气温度。另一方面，先进的航空发动机还应具有更高的可靠性。对于燃烧室部件来说，可靠性体现在燃烧室的熄火特性即稳定燃烧边界。对于先进的航空发动机，无论在飞行高度变化、飞行速度变化以及发动机转速变化等条件下均具有较为宽广的熄火边界。目前，国内外提高航空发动机燃烧室性能的主要技术包括，多级旋流头部技术、多环腔火焰筒技术、新型燃油喷嘴技术等。这些新技术主要基于现有燃烧室的结构的改进和优化，难以满足对航空发动机性能日益提高的要求，同时航空发动机燃烧室的结构越来越复杂也为加工带来了难度。等离子体助燃技术是提高航空发动机燃烧室性能的新概念技术，它可以提高航空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，其特征在于，包括阳极壳体、进气嘴、电极安装隔离座、阴极电极杆、轴流旋流器和阴极锥体电极；其中，所述轴流旋流器位于阳极壳体内孔的中段；所述阴极锥体电极位于该圆孔式轴流旋流器的下方；阴极电极杆的下端穿过所述圆孔式轴流旋流器的中心孔，并装入所述阴极锥体电极上端面的中心盲孔内；该阴极电极杆的上端装入电极安装隔离座的中心孔内，并使该阴极电极杆的上端端头伸出该电极安装隔离座的上表面；所述电极安装隔离座固定安装在阳极壳体内孔大直径段端头处；所述阳极壳体、电极安装隔离座、阴极电极杆、轴流旋流器和阴极锥体电极同轴；在所述阳极壳体大直径段外圆周表面安装有进气嘴，该...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，其特征在于，包括阳极壳体、进气嘴、电极安装隔离座、阴极电极杆、轴流旋流器和阴极锥体电极；其中，所述轴流旋流器位于阳极壳体内孔的中段；所述阴极锥体电极位于该圆孔式轴流旋流器的下方；阴极电极杆的下端穿过所述圆孔式轴流旋流器的中心孔，并装入所述阴极锥体电极上端面的中心盲孔内；该阴极电极杆的上端装入电极安装隔离座的中心孔内，并使该阴极电极杆的上端端头伸出该电极安装隔离座的上表面；所述电极安装隔离座固定安装在阳极壳体内孔大直径段端头处；所述阳极壳体、电极安装隔离座、阴极电极杆、轴流旋流器和阴极锥体电极同轴；在所述阳极壳体大直径段外圆周表面安装有进气嘴，该进气嘴的另一端与发动机供气装置密封连接。2.如权利要求1所述航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，其特征在于，所述的旋流器为圆孔式轴流旋流器或叶片式轴流旋流器。3.如权利要求2所述航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，其特征在于，所述的圆孔式轴流旋流器，的外径与所述阳极壳体的内径相同；在该圆孔式轴流旋流器的中心有安装所述阴极电极杆的内螺纹通孔；在所述圆孔式轴流旋流器上均布有3～8个轴向贯通的倾斜圆孔，该圆孔的倾斜角α为20°～80°，圆孔的直径为3～5mm。4.如权利要求2所述航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体助燃激励器，其特征在于，所述的叶片式轴流旋流器包括筒体、多个导向叶片和中心有通孔的中心轴；所述多个导向叶片周向分布在所述的叶片式轴流旋流器的筒体上；所述中心轴通孔的内表面为与所述阴极电极杆配合的螺纹面；所述导向叶片的数量为3～16个；导向叶片的导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：何立明，陈一，雷健平，刘兴建，陈高成，邓俊，于锦禄，金涛，曾昊，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军工程大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61