一种棉毡及其制备方法技术

本申请公开了一种棉毡及其制备方法。所述棉毡包括20‑30％回收棉、20‑40％低熔点纤维和30‑50％一定纤维规格的涤纶树脂。所述制备方法包括将回收棉、低熔点纤维和涤纶树脂充分混合，得到混合物；将所述混合物置于烘箱内加热成型；将成型后混合物切片成材，得到棉毡。本申请实施例通过在现有棉毡的基础上添加涤纶树脂，使得本申请的棉毡气味和挥发性有机化合物指标优于传统的回收棉毡，改善车内空气质量，同时其NVH(声学)性能也得到了一定程度的提升，降低了车内噪声，满足市场需求。

【技术实现步骤摘要】
一种棉毡及其制备方法
本申请涉及汽车内饰
，特别涉及一种棉毡及其制备方法。
技术介绍
车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。随着人们环保意识的加强，车内空气污染问题越来越受到关注。棉毡作为主要的具有减震、降噪和隔热等功能的内饰材料，在内饰材料中有相当的使用占比。以往汽车内使用棉毡所使用的棉纤维大多为制衣厂边角料重新打碎而成。一般回收边角料来源广泛、复杂，很难控制。布料本身有各种天然和人工化纤组成，其生产过程中需要使用染料和各种处理剂等，普通棉毡的挥发性有机化合物(volatileorganiccompounds，VOC)和难闻气味等来自于此。其中，主要是醛类、苯类等有害物质。汽车密闭性导致车内污染物更容易积聚。目前棉毡片材通常采用的是使用回收棉和低熔点纤维混合，回收棉占比60％-85％,低熔点纤维占比15％-40％，此种片材的气味等级≥3级，VOC表现极其不稳定，经常超标。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种棉毡及其制备方法，以解决现有棉毡VOC表现极其不稳定，经常超标的问题。一方面，本申请的实施例提供了一种棉毡，包括：20-30％回收棉、20-40％低熔点纤维和30-50％涤纶树脂。可选地，所述棉毡包括：30％回收棉、30％低熔点纤维和40％涤纶树脂。可选地，所述涤纶树脂的纤维规格为2.5-6D，30-50mm。另一方面，本申请的实施例提供了一种棉毡制备方法，包括以下步骤：将回收棉、低熔点纤维和涤纶树脂充分混合，得到混合物；将所述混合物置于烘箱内加热成型；将成型后混合物切片成材，得到棉毡。可选地，所述烘箱内加热温度为140-160℃，所述烘箱内加热时间为2min。可选地，所述棉毡制备方法还包括：将所述棉毡用加热机加热，得到加热棉毡；将所述加热棉毡通过压机成型，得到成型棉毡；切除所述成型棉毡的边模，得到成品棉毡。可选地，所述加热机加热的温度为170℃。可选地，所述切除成型棉毡的边模的方式是水切。由以上技术方案可知，本申请实施例提供了一种棉毡及其制备方法。所述棉毡包括20-30％回收棉、20-40％低熔点纤维和30-50％涤纶树脂。所述制备方法包括将回收棉、低熔点纤维和涤纶树脂充分混合，得到混合物；将所述混合物置于烘箱内加热成型；将成型后混合物切片成材，得到棉毡。本申请实施例通过在现有棉毡的基础上添加涤纶树脂，使得本申请的棉毡气味和挥发性有机化合物指标优于传统的回收棉毡，改善车内空气质量，同时其NVH性能也得到了一定程度的提升，降低了车内噪声，满足市场需求。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为不同棉毡在不同频率下的吸音系数结果；图2为根据本申请实施例示出的一种棉毡制备方法的流程图；图3为根据本申请实施例示出的成品棉毡制备方法的流程图。图示说明：其中，1-现有棉毡在不同频率下的吸音系数结果，2-本申请提供的棉毡在不同频率下的吸音系数结果。具体实施方式本申请的实施例提供了一种棉毡，包括：20-30％回收棉、20-40％低熔点纤维和30-50％涤纶树脂。回收棉是已经被使用过的棉花被收购回来重新利用。回收棉的利用可节约大量棉花资源，保证棉毡质量的同时，达到节能环保的目的。低熔点纤维具有优秀的热粘合性能、易与其他纤维混合，具有耐洗性、稳定的可加工性、以及良好的弹力。同一般聚酯和改性聚酯复合纺丝生产的低熔点纤维相比，可以在一般聚酯更低的温度下熔融和其他纤维粘合。聚对苯二甲酸乙二醇酯是热塑性聚酯中最主要的品种，英文名为Polyethyleneterephthalate，简称PET，俗称涤纶树脂。它是对苯二甲酸与乙二醇的缩聚物，与聚对苯二甲酸丁二醇酯(polybutyleneterephthalate，PBT)一起统称为热塑性聚酯或饱和聚酯。PET是乳白色或浅黄色高度结晶性的聚合物，表面平滑而有光泽。PET无毒、无味，卫生安全性好，可直接用于食品包装。在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。磨耗小而硬度高，具有热塑性塑料中最大的韧性:受温度影响小，但耐电晕性较差。耐气候性、抗化学药品稳定性好，吸水率低，耐弱酸和有机溶剂.现有棉毡片材采用的是使用回收棉和低熔点纤维混合，回收棉占比60％-85％,低熔点纤维占比15％-40％，此种片材的气味等级≥3级，VOC表现极其不稳定，经常超标。本申请实施例提供的棉毡所测气味比普通棉毡气味有明显提升。在三方(SGS、天祥)测试结果均为≤2.5级，比现有技术生产的棉毡气味提升明显。从表1中数据对比可见，现有技术生产的棉毡VOC数值明显偏高，且极其不稳定。个别指标超出了限值。而本申请实施例提供的棉毡甲醛值远低于限值，且其他醛类、苯类等有害物质均未检出。不仅VOC数值明显降低，而且可大大提高其稳定性。表1的数据可显示出本申请实施例提供的棉毡的VOC数值远低于现有技术生产的棉毡，可大幅度改善汽车内部空气质量。表1由以上技术方案可知，本申请实施例提供了一种棉毡。所述棉毡包括20-30％回收棉、20-40％低熔点纤维和30-50％涤纶树脂。本申请实施例通过在现有棉毡的基础上添加涤纶树脂，使得本申请提供的棉毡气味和挥发性有机化合物指标优于传统的回收棉毡，改善车内空气质量，同时其NVH(声学)性能也得到了一定程度的提升，降低了车内噪声，满足市场需求。可选地，所述棉毡包括：30％回收棉、30％低熔点纤维和40％涤纶树脂。经大量实践证明，30％回收棉、30％低熔点纤维和40％涤纶树脂的棉毡的气味和挥发性有机化合物含量较少。可选地，所述涤纶树脂的纤维规格为2.5-6D，30-50mm。由于增加PET纤维的粗细和长短等可控，因此其噪声、振动与声振粗糙度(声学性能)及其稳定性亦可有一定程度的改善。噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性标准，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。经过多次筛选和验证，为同时满足生产工艺和NVH性能要求，PET纤维规格为：2.5-6D，30-50mm。如果PET纤维比较粗的话，在制成片材的过程中容易堵塞生产设备，不适应生产需求。此种规格的PET不仅适用于生产，且NVH性能较好。将PET纤维规格2.5-6D，30-50mm应用于实际生产，其NVH性能测试结果如图1所示，对比在不同频率下现有技术生产的棉毡和本申请实施例提供的棉毡的吸音系数。吸声曲线越高，即吸音系数越大，NVH性能越好。结果显示，本申请实施例增加此种规格的PET后，在中低频和高频区，吸音系数，即NVH性能，均有不同程度的提升和改善。经分析，其原因为所添加该规格的PET纤维，能有效地在原有基础上增加棉毡的空气流阻，使声波在经过棉毡的过程中能量损失的更多，声波因此衰减较多。参阅图2，本申请的实施例提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种棉毡，其特征在于，包括：20‑30％回收棉、20‑40％低熔点纤维和30‑50％涤纶树脂。

【技术特征摘要】
1.一种棉毡，其特征在于，包括：20-30％回收棉、20-40％低熔点纤维和30-50％涤纶树脂。2.根据权利要求1所述的棉毡，其特征在于，包括：30％回收棉、30％低熔点纤维和40％涤纶树脂。3.根据权利要求1所述的棉毡，其特征在于，所述涤纶树脂的纤维规格为2.5-6D，30-50mm。4.一种权利要求1-3任一项所述的棉毡制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将回收棉、低熔点纤维和涤纶树脂充分混合，得到混合物；将所述混合物置于烘箱内加热成型；将成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：李喜林，江伟忠，张帆，
申请(专利权)人：重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50