一种电动汽车放电检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车放电检测装置，包括基板和电池，所述电池顶部两侧分别设有正极接头和负极接头，所述第一横担滑动连接于纵向机架，所述第一横担内部设有滑槽，所述滑槽内部安装有滑块，所述滑块设有两组且滑块之间连接有第一电动推杆，所述滑块底部分别连接有第二电动推杆和第三电动推杆，所述第二电动推杆和第三电动推杆底部分别安装有第一探针和第二探针，所述第一横担左侧底部安装有第一气缸，所述第二横担上安装有第二气缸，本实用新型专利技术一种电动汽车放电检测装置，结构新颖，实现自动放电检测，能够适应不同大小的电池放电检测，可以在基板上放置多组电池，进行多组电池检测，具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车放电检测装置
本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车放电检测装置。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同，现有的电动汽车放电检测装置需要人工调整探针距离，而且测量精度不高，效率低下，难以满足生产需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车放电检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车放电检测装置，包括基板和电池，所述电池位于基板顶部，所述电池顶部两侧分别设有正极接头和负极接头，所述基板两侧顶部连接有机架，所述机架顶部设有纵向机架，所述纵向机架之间两端分别设有第一横担和第二横担，所述第一横担滑动连接于纵向机架，所述第一横担内部设有滑槽，所述滑槽内部安装有滑块，所述滑块设有两组且滑块之间连接有第一电动推杆，所述滑块底部分别连接有第二电动推杆和第三电动推杆，所述第二电动推杆和第三电动推杆底部分别安装有第一探针和第二探针，所述第一横担左侧底部安装有第一气缸，所述第一气缸输出端连接于滑块，所述第二横担上安装有第二气缸，所述第二气缸输出端连接于第一横担。优选的，所述第一横担两端设有凸块，且通过凸块滑动连接于纵向机架。优选的，所述第二电动推杆和第三电动推杆分别垂直于第一横担设置。优选的，所述正极接头和负极接头外表面均卡接有保护套。优选的，所述基板和机架的连接关系为焊接，所述机架和纵向机架的连接关系也为焊接。优选的，所述电池至少设一组，且电池底部设有防滑垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种电动汽车放电检测装置，结构新颖，操作方便，通过第一电动推杆调整第一探针和第二探针之间的距离，通过第一气缸调整第一探针和第二探针至正极接头和负极接头顶部对应位置，通过第二电动推杆将第一探针对接在正极接头，再通过第三电动推杆将第二探针对接在负极接头，实现自动放电检测，同时能够适应不同大小的电池放电检测，通过第二气缸可以滑动整个第一横担纵向移动，可以在基板上放置多组电池，进行多组电池检测，提高了检测效率，具有很高的实用性，大大提升了该一种电动汽车放电检测装置的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术第一横担和底部部分结构示意图。图中：1基板、2机架、3纵向机架、4第一横担、5电池、6正极接头、7负极接头、8凸块、9滑槽、10滑块、11第一电动推杆、12第二电动推杆、13第三电动推杆、14第一探针、15第二探针、16第一气缸、17第二气缸、18第二横担。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车放电检测装置，包括基板1和电池5，所述电池5位于基板1顶部，所述电池5顶部两侧分别设有正极接头6和负极接头7，所述基板1两侧顶部连接有机架2，所述机架2顶部设有纵向机架3，所述纵向机架3之间两端分别设有第一横担4和第二横担18，所述第一横担4滑动连接于纵向机架3，所述第一横担4内部设有滑槽9，所述滑槽9内部安装有滑块10，所述滑块10设有两组且滑块10之间连接有第一电动推杆11，所述滑块10底部分别连接有第二电动推杆12和第三电动推杆13，所述第二电动推杆12和第三电动推杆13底部分别安装有第一探针14和第二探针15，所述第一横担4左侧底部安装有第一气缸16，所述第一气缸16输出端连接于滑块10，所述第二横担18上安装有第二气缸17，所述第二气缸17输出端连接于第一横担4，所述第一横担4两端设有凸块8，且通过凸块8滑动连接于纵向机架3，所述第二电动推杆12和第三电动推杆13分别垂直于第一横担4设置，所述正极接头6和负极接头7外表面均卡接有保护套，所述基板1和机架2的连接关系为焊接，所述机架2和纵向机架3的连接关系也为焊接，所述电池5至少设一组，且电池5底部设有防滑垫。工作原理：本技术一种电动汽车放电检测装置，使用时，电池5放置在基板1上，通过第一电动推杆11调整第一探针14和第二探针15之间的距离，通过第一气缸16调整第一探针14和第二探针15至正极接头6和负极接头7顶部对应位置，通过第二电动推杆12将第一探针14对接在正极接头6，再通过第三电动推杆13将第二探针15对接在负极接头7，实现自动放电检测，同时能够适应不同大小的电池放电检测，通过第二气缸17可以滑动整个第一横担4纵向移动，可以在基板1上放置多组电池5，进行多组电池5检测，提高了检测效率，具有很高的实用性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车放电检测装置，包括基板(1)和电池(5)，其特征在于：所述电池(5)位于基板(1)顶部，所述电池(5)顶部两侧分别设有正极接头(6)和负极接头(7)，所述基板(1)两侧顶部连接有机架(2)，所述机架(2)顶部设有纵向机架(3)，所述纵向机架(3)之间两端分别设有第一横担(4)和第二横担(18)，所述第一横担(4)滑动连接于纵向机架(3)，所述第一横担(4)内部设有滑槽(9)，所述滑槽(9)内部安装有滑块(10)，所述滑块(10)设有两组且滑块(10)之间连接有第一电动推杆(11)，所述滑块(10)底部分别连接有第二电动推杆(12)和第三电动推杆(13)，所述第二电动推杆(12)和第三电动推杆(13)底部分别安装有第一探针(14)和第二探针(15)，所述第一横担(4)左侧底部安装有第一气缸(16)，所述第一气缸(16)输出端连接于滑块(10)，所述第二横担(18)上安装有第二气缸(17)，所述第二气缸(17)输出端连接于第一横担(4)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车放电检测装置，包括基板(1)和电池(5)，其特征在于：所述电池(5)位于基板(1)顶部，所述电池(5)顶部两侧分别设有正极接头(6)和负极接头(7)，所述基板(1)两侧顶部连接有机架(2)，所述机架(2)顶部设有纵向机架(3)，所述纵向机架(3)之间两端分别设有第一横担(4)和第二横担(18)，所述第一横担(4)滑动连接于纵向机架(3)，所述第一横担(4)内部设有滑槽(9)，所述滑槽(9)内部安装有滑块(10)，所述滑块(10)设有两组且滑块(10)之间连接有第一电动推杆(11)，所述滑块(10)底部分别连接有第二电动推杆(12)和第三电动推杆(13)，所述第二电动推杆(12)和第三电动推杆(13)底部分别安装有第一探针(14)和第二探针(15)，所述第一横担(4)左侧底部安装有第一气缸(16)，所述第一气缸(16)输出端连接于滑块(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江林，刘鹏，何京沛，赵美凤，代沁川，刘昊昆，赵之凤，张杰，肖曼琳，
申请(专利权)人：成都信息工程大学，成都新能互联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51