带辅助抱紧功能的公共交通用拉手制造技术

本发明专利技术提供带辅助抱紧功能的公共交通用拉手，有效的解决了现有柔性公交拉手使用不稳固和没有辅助抱紧装置的缺陷，提高了公交拉手的安全性，技术方案包括握柄，握柄腔内有齿轮轴，齿轮轴左右两端啮合有齿条，齿条上端固定有压板，压板与握柄之间安装有压簧，齿轮轴左右两端分别有蜗轮蜗杆机构，蜗杆与齿轮轴同轴安装，蜗轮上有立轴，立轴下端固定有腕环，左右腕环闭合成腕部固定环；握柄上方有第一保险块，第一保险块下端有立杆，立杆下端与握柄连接；第一保险块上端有第二保险块，第一保险块与第二保险块之间有拉簧，本发明专利技术构思新颖，具有完美的抱紧装置，可极大的提高拉手的稳定性，紧急状态下可保护手腕，使拉手人性化、方便化和操作简易化。

Public transport hand with auxiliary tightening function

The present invention provides with auxiliary function of public traffic hold by the handle, the current use of flexible bus handle unstable and auxiliary clamping device without defects, improves the safety of the bus handle, comprises a handle, a handle cavity gear shaft, gear shaft ends meshed with the rack, the rack is fixed there are plate, a pressure spring is arranged between the plate and the handle, left and right gear shaft are respectively arranged at both ends of the worm gear, worm gear shaft installation and vertical coaxial, worm gear, shaft are fixed at the lower end of the ring around the wrist, wrist ring closed into a wrist fixing ring; the handle above the first piece of insurance, the first insurance block at the bottom the vertical rod, lower end of the vertical rod is connected with the handle; the first block is provided with second insurance insurance, insurance and insurance between the first block second block and a tension spring, the present invention is novel and out The perfect holding device can greatly improve the stability of the handle. The wrist can be protected under emergency condition, making the handle humanized, convenient and easy to operate.

【技术实现步骤摘要】
带辅助抱紧功能的公共交通用拉手
本专利技术涉及公共交通工具组装配件
，特别是带辅助抱紧功能的公共交通用拉手。
技术介绍
城市交通中，公交车和地铁作为低碳环保的交通工具受到乘客的欢迎，而公交车和地铁上设置的座位有限，大部分的乘客没有座位。站在车厢中的人们可以用手抓紧拉环，以维持人们平衡，以免摔倒，现有拉手由于其柔性材料制作的，手握该拉环时，它只能控制在横杆上不能移动，而公交车每遇停止、启动、急刹车，拉环的横杆以下部分无法承受冲动力，仍旧要前后左右晃动的。如果抓住的是固定物，身子就不易晃动，可以很省力地维持身体平衡，同时传统的公交拉手没有防滑脱的抱紧装置。因此，现有的拉手存在以下不足：1、现有的公交拉手是柔性连接的，不稳固；2、现有的公交拉手没有抱紧装置；3、现有的公交拉手舒适度不够。所以，本专利技术提供带辅助抱紧功能的公共交通用拉手来解决以上问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供带辅助抱紧功能的公共交通用拉手，有效的解决了现有柔性公交拉手使用不稳固和没有辅助抱紧装置的缺陷，也提高了公交拉手的安全性。其解决的技术方案是，包括水平放置的握柄，握柄为中空结构，握柄腔内有水平安装的齿轮轴，齿轮轴左右两端分别啮合有齿条，齿条上端贯穿握柄的上端面并置于握柄外，齿条上端固定有水平状的压板，压板与握柄之间安装有多个竖直状的压簧，构成压板使齿条上下移动带动齿轮轴转动的结构；齿轮轴左右两端分别安装有蜗轮蜗杆机构，其中蜗轮蜗杆结构中的蜗杆与齿轮轴同轴安装，蜗轮蜗杆中的蜗轮上安装有立轴，立轴的下端贯穿握柄的下端面并置于握柄的外部，立轴下端固定有一个半圆形的腕环，左右两个半圆形的腕环闭合成水平圆环状的腕部固定环；所述的握柄上方左右两侧分别有一个圆柱状的第一保险块，每个第一保险块下端固定有立杆，立杆下端与握柄固定连接；第一保险块上端有圆柱状的第二保险块，第一保险块与第二保险块之间连接有多个拉簧，多个拉簧均布在第一保险块和第二保险块四周且使第一保险块上端面与第二保险块下端面紧密贴合在一起。本专利技术构思新颖、结构巧妙，具有完美的抱紧装置，可极大的提高拉手的稳定性，从而更好的保障乘客的人身安全，紧急状态下可保护手腕，使拉手人性化、方便化和操作简易化。附图说明图1为本专利技术主视剖视图。图2为本专利技术图1中的A-A剖面图。图3为本专利技术图1中B部分的放大图。图4为本专利技术图1中的C-C剖面图。图5为本专利技术腕环结构示意图。图6为本专利技术两个腕环闭合构成腕部固定环的结构示意图。图7为本专利技术固定块结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作出进一步详细说明。由图1至图7给出的专利技术包括水平放置的握柄1，握柄1为中空结构，握柄1腔内有水平安装的齿轮轴2，齿轮轴左右两端分别啮合有齿条3，齿条3上端贯穿握柄1的上端面并置于握柄1外，齿条3上端固定有水平状的压板4，压板4与握柄1之间安装有多个竖直状的压簧5，构成压板4使齿条3上下移动带动齿轮轴2转动的结构；齿轮轴2左右两端分别安装有蜗轮蜗杆机构，其中蜗轮蜗杆结构中的蜗杆6与齿轮轴2同轴安装，蜗轮蜗杆中的蜗轮7上安装有立轴8，立轴8的下端贯穿握柄1的下端面并置于握柄1的外部，立轴8下端固定有一个半圆形的腕环9，左右两个半圆形的腕环9闭合成水平圆环状的腕部固定环；所述的握柄1上方左右两侧分别有一个圆柱状的第一保险块10，每个第一保险块10下端固定有立杆11，立杆11下端与握柄11固定连接；第一保险块10上端有圆柱状的第二保险块12，第一保险块10与第二保险块12之间连接有多个拉簧13，多个拉簧13均布在第一保险块10和第二保险块12四周且使第一保险块12上端面与第二保险块10下端面紧密贴合在一起。为了便于安装第一保险块10和第二保险块12，所述的第一保险块10下端面和第二保险块12上端面分别开设有环形槽14，环形槽14内放置有一个金属环15，环形槽14内设有多个贯穿第一保险块10和第二保险块12的通孔，通孔沿环形槽14均布，第一保险块10上的通孔和第二保险块12上的通孔上下相通构成拉簧固定孔，每个拉簧固定孔内有一个拉簧13，拉簧13的两端分别与上下两个金属环15连接在一起。为了保证第一保险块10与第二保险块12在脱离后能快速恢复原状，所述的第一保险块10下端面设有球形凸起16，第二保险块12上端面上设有凹坑17，凹坑17为开口向上的锥形，凸起16置于凹坑17内。为了方便本专利技术在公共交通工具上安装，所述的第二保险块12上方有固定块19，第二保险块12上螺纹连接有固定杆18，第二保险块12经固定杆18与固定块19固定连接在一起。为了增加乘客的舒适度，所述的腕环9内圈粘贴有橡胶片。本专利技术在具体使用时，乘客手握握柄1，并且将压板4向下压，压板4下端的齿条3向下移动，齿轮轴2在齿条3向下运动过程中实现转动，齿轮轴2带动蜗轮蜗杆转动，蜗轮7经立轴8带动下方腕环9水平转动，直至左右两边的腕环9闭合形成腕部固定环并且卡住手腕；当乘客需要下车或想脱离腕环9时，乘客松开握柄1和压板4，此时，压板4在压簧5的作用下带着齿条3向上移动，齿条3向上运动的过程中带动齿轮轴2反向转动，齿轮轴2带动两端的蜗轮蜗杆机构反向转动，蜗轮7经立轴8带动下方腕环9反向回转，此时，两个腕环9松开手腕，使得手部顺利离开拉手。在车辆行驶过程中，车辆处于一种无规律的晃动状态，所以乘客作用在握柄1上的力的方向时刻都在变化，本专利技术设计了两个保险块，两个保险块在多个拉簧的作用下紧密的贴合在一起，当车辆晃动幅度较小时，下部的第一保险块10有轻微的晃动，在多个拉簧13的作用，多个拉簧13能缓冲掉车辆的晃动带给乘客的晃动，腕环9也不发生偏移，腕环9不会给人的手腕施加力；当车辆的晃动幅度较大时，第一保险块10便会和第二保险块12脱离开，此时在多个拉簧13的作用下，拉簧13仍能缓冲掉车辆给乘客瞬间的晃动，使乘客的身体不发生较大的晃动，而且当车辆的晃动较大时，第一保险块10经拉簧13实现左右摆动，第一保险块10和腕环9一起摆动，仍能保证腕环9不给乘客的手腕施加力，保证乘客的手腕不受伤害。在车辆紧急制动或者突然启动时，由于惯性的原因，乘客身体晃动幅度较大，此时由于乘客不能松开握柄1，所以乘客的腕部还处于被腕部固定环抱紧状态，较大幅度的晃动可能会导致乘客手腕的扭伤，此时由于设计了第一保险块10和第二保险块12，当握柄1承受力过大时，握柄1经立杆11带动第一保险块10晃动，乘客对握柄1的拉力是斜向下的，乘客对握柄1的拉力的水平分力和竖直分离使得第一保险块10产生向下和水平的位移，也就是第一保险块10在乘客斜向下的拉力作用下与第二保险块12产生相对运动，从而使握柄1和腕环9也能随着乘客身体的摆动而摆动，此时，腕环9对腕部的各个方向都没有施加压力，就能有效的避免了手腕的扭伤或者骨折。当车况恢复正常第一保险块10在拉簧的作用下回位时，由于本专利技术设计有凸起16和凹坑17，利用凸起16和凹坑17配合产生的对心功能实现了两个保险块之间能快速而准确的定位，能使第一保险块10回位更精准，从而可以使已经产生运动的第一保险块10准确无误恢复至与第二保险块12紧密贴合的初始状态。本专利技术设置了两个半圆形的腕环9闭合形成腕部固定环的结构，实现对腕部的抱紧，对乘客使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
带辅助抱紧功能的公共交通用拉手，其特征在于，包括水平放置的握柄（1），握柄（1）为中空结构，握柄（1）腔内有水平安装的齿轮轴（2），齿轮轴左右两端分别啮合有齿条（3），齿条（3）上端贯穿握柄（1）的上端面并置于握柄（1）外，齿条（3）上端固定有水平状的压板（4），压板（4）与握柄（1）之间安装有多个竖直状的压簧（5），构成压板（4）使齿条（3）上下移动带动齿轮轴（2）转动的结构；齿轮轴（2）左右两端分别安装有蜗轮蜗杆机构，其中蜗轮蜗杆结构中的蜗杆（6）与齿轮轴（2）同轴安装，蜗轮蜗杆中的蜗轮（7）上安装有立轴（8），立轴（8）的下端贯穿握柄（1）的下端面并置于握柄（1）的外部，立轴（8）下端固定有一个半圆形的腕环（9），左右两个半圆形的腕环（9）闭合成水平圆环状的腕部固定环；所述的握柄（1）上方左右两侧分别有一个圆柱状的第一保险块（10），每个第一保险块（10）下端固定有立杆（11），立杆（11）下端与握柄（1）固定连接；第一保险块（10）上端有圆柱状的第二保险块（12），第一保险块（10）与第二保险块（12）之间连接有多个拉簧（13），多个拉簧（13）均布在第一保险块（10）和第二保险块（12）四周且使第一保险块（10）上端面与第二保险块（12）下端面紧密贴合在一起。...

【技术特征摘要】
1.带辅助抱紧功能的公共交通用拉手，其特征在于，包括水平放置的握柄（1），握柄（1）为中空结构，握柄（1）腔内有水平安装的齿轮轴（2），齿轮轴左右两端分别啮合有齿条（3），齿条（3）上端贯穿握柄（1）的上端面并置于握柄（1）外，齿条（3）上端固定有水平状的压板（4），压板（4）与握柄（1）之间安装有多个竖直状的压簧（5），构成压板（4）使齿条（3）上下移动带动齿轮轴（2）转动的结构；齿轮轴（2）左右两端分别安装有蜗轮蜗杆机构，其中蜗轮蜗杆结构中的蜗杆（6）与齿轮轴（2）同轴安装，蜗轮蜗杆中的蜗轮（7）上安装有立轴（8），立轴（8）的下端贯穿握柄（1）的下端面并置于握柄（1）的外部，立轴（8）下端固定有一个半圆形的腕环（9），左右两个半圆形的腕环（9）闭合成水平圆环状的腕部固定环；所述的握柄（1）上方左右两侧分别有一个圆柱状的第一保险块（10），每个第一保险块（10）下端固定有立杆（11），立杆（11）下端与握柄（1）固定连接；第一保险块（10）上端有圆柱状的第二保险块（12），第一保险块（10）与第二保险块（12）之间连接有多个拉簧（13），多个拉簧（13）均布在第一保险块（10）和第二保险块（12）四周且使第一保险块（10）上端面与第二保...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国庆，
申请(专利权)人：蔡国庆，
类型：发明
国别省市：河南,41