加盖车轮紧固件及其组装方法技术

加盖紧固件设置有位于所述螺母主体上用于将所述盖子紧固在所述螺母主体上的偏转突起。所述偏转突起配合在所述盖子的所述双重壁边缘内。在组装过程中，所述突起通过简单的方法偏转。

Fastening wheel fastener and assembly method thereof

The cover fastener is provided with a deflection projecting on the nut body for fastening the cover to the nut body. The deflection protrusion is matched with the double wall edge of the cover. In the assembly process, the projections are deflected by a simple method.

【技术实现步骤摘要】
加盖车轮紧固件及其组装方法
本专利技术一般涉及紧固件，更具体地涉及具有装饰盖子的紧固件。
技术介绍
紧固件多用于将多个零件连接在一起。通常，紧固件至少包括螺纹部分和其上的一个或更多的扭转表面。扭转表面设计用于接受工具的扭力，例如，套筒扳手或其它扳钳，其用于拧紧或松开紧固件。传统的紧固件，例如螺母，紧固件具有内螺纹和6个扭力表面，6个扭力表面围绕内螺纹呈六角形。然而，另外的紧固件具有外螺纹，例如螺栓和螺钉。紧固件还可能具有与上述不同数量的扭力表面。装饰性的车轮紧固件已经成为汽车造型中车轮美感的重要组成部分。特别是，许多汽车消费者被汽车车轮的美感所吸引，因为这通常是汽车的独特部分。结果，汽车更加普遍，由于车轮螺母在车轮中心周围形成高度可见的图案，车轮螺母成为车轮美学的一个组成部分。然而，汽车车轮螺母非常容易受腐蚀，由于车辆的车轮经常遇到潮湿和咸的环境。当然，车轮螺母的可见表面上的腐蚀大大降低了车轮和汽车的美感。一种非常成功地处理车轮螺母美感的方法是不锈钢加盖轮螺母。在该解决方案中，螺母主体用不锈钢盖盖住。由于不锈钢耐腐蚀，耐用和视觉吸引，加不锈钢盖的车轮螺母已经能够满足美感上令人满意的车轮螺母的大部分需求。加不锈钢盖的车轮螺母的另外的优点不锈钢的颜色，闪亮银色，通常与大多数汽车车轮的颜色匹配。为了满足不断增长的全球能源需求，汽车制造商已经要求供应商减少组件的重量，例如，车轮螺母。本专利技术人认为，加盖紧固件的改进设计，可以改善减轻重量和简化组装，同时保持最高行业标准的耐久性，功能性和美观性。
技术实现思路
用于车辆车轮的紧固件，具有紧固件主体，其包括围绕紧固件主体的轴线的螺纹；顶部部分，其具有围绕所述顶部部分配置的扭力表面；底部部分，其具有位于所述顶部部分下方的圆形截面；其中，所述底部部分径向延伸超出所述顶部部分，并在所述底部部分与所述顶部部分的交接处形成有架子；多个突起位于所述架子上，其中所述多个突起径向向外延伸超出所述底部部分的所述圆形截面；盖子具有壁，所述盖子配置在所述紧固件主体的所述顶部部分上，并且部分配置在所述紧固件主体的所述底部部分上；所述盖子配置在所述底部部分的部分具有双重壁，其中所述盖子的所述双重壁部分位于所述多个突起的附近。一种将盖子组装到紧固件主体上的方法，所述紧固件主体包括围绕所述紧固件主体的轴线的螺纹；顶部部分，其具有围绕所述顶部部分设置的多个扭转平面；底部部分，其具有位于所述顶部部分下方的圆形截面；其中，所述底部部分径向延伸超出所述顶部部分，并在所述顶部部分与所述底部部分的交接处形成有架子；多个突起设置在所述架子上，其中所述多个突起轴向向上朝向所述顶部部分延伸；所述盖子包括壁，其具有双重壁的边缘；方法具有步骤：将紧固件主体的所述顶部部分放置在所述盖子内；朝向所述盖子冲压所述紧固件主体的所述底部部分，以使所述多个突起位于所述盖子的所述双重壁部分附近；使所述多个突起径向向外偏转超出所述紧固件主体的所述底部部分的所述圆形截面。附图说明通过结合附图阅读下面的说明书，可以全面理解本专利技术，附图包括：图1为一实施例的加盖紧固件的剖面图和俯视图；图2为一实施例的螺母主体的剖面图、侧视图和俯视图；图3为另一实施例的螺母主体的剖面图、侧视图和俯视图；图4为一实施例的盖子的仰视图、侧视图和俯视图；图5为另一实施例的加盖紧固件的剖面图和俯视图；图6为一实施例的加盖紧固件在组装过程中的剖面图；图7为一实施例的加盖紧固件的组装流程图。具体实施方式参考附图，图1以汽车车轮螺母100的方式示出了加盖紧固件的一个实施例。然而设想，改进过的加盖紧固件作为汽车车轮螺母100可能特别地有用，也有可能加盖紧固件在其它应用中也会有用。车轮螺母100包括螺母主体112和盖子114。主体112包括螺纹部116，其具体限定为母螺纹。螺纹部116以长轴A为中心。承载面118从螺纹部116向外呈放射状延伸。在该实施例中，承载面118以一定角度朝向轴A。承载面可以改变以适合车轮螺母100的需要，例如，与具有车轮螺母100的车轮的凹腔的形状相匹配。主体112还包括非圆表面120，其在该实施例中为六边形，六边形限定了一组6个板钳平面，板钳平面的目的在于接受来自工具的扭矩，例如，单向扳钳。主体112还包括位于非圆表面120下方的基座122。基座122包括承载面118。基座122从轴A径向向外延伸超过非圆表面120。主体112还包括沿着轴向延伸的圆柱形芯124，其从一端的基座122穿至另一端的非圆表面120。芯124的下部包括螺纹部116。基座122与非圆表面120的相交处形成有架子126。突起128从架子126上沿着径向向外延伸。突起128沿着径向向外延伸超出基座122。突起128的径向延伸可能是突起128向外偏转的结果，其将在下面说明。突起128可能沿着轴向向上延伸至非圆表面120。突起128可能是多个突起128中的一个，其将在下面说明。盖子114一般依照非圆表面120和基座122成型。盖子114可能盖住非圆表面120和部分盖住基座122。如图1B所示，盖子114也限定有以六边形排列的6个扭转平面130。盖子114包括自由边132。自由边132可能包括双倍厚度的盖壁材质。如图1A所示，自由边132的双倍厚度可以通过翻折盖壁材质进入盖腔中形成。在自由边132处，盖子的内径可能小于基座122的外径，其可以在盖子114与螺母主体112之间形成过盈配合。过盈配合可以帮助减少盖子114相对于螺母主体112的旋转。如图1A所示，双倍壁厚的边132可以位于突起128的下方，因此，突起128可以主要地与盖子114的单倍壁厚部分接触。为了将盖子114从螺母主体112上沿着轴向移开，边132需要移过突起128。在突起128处，基座122的外径可以大于盖子114在边132处的内径。突起128与双倍壁厚的边132可以相互作用，以助于将盖子114轴向地保持在螺母主体112上。利用突起128去轴向保持盖子114在螺母主体112上，而不是在螺母主体上设置径向凸缘去保持盖子114，可以通过消除凸缘材料而降低车轮螺母100的质量。因此，车轮螺母100的总重量将降低。因一些原因，潜在节省的重量可能比较重要。特别地，关于车轮螺母100，其重量比其它组件要严格，因为车轮螺母100直接连接在车轮上。由于车轮位于车辆的悬架系统的下方(例如，位于路面与悬架系统之间)，这些重量通常被称为“簧下质量”。通常，汽车制造商优选通过减少簧下质量来改善车辆的操控性能。此外，由于车轮螺母100随着车轮旋转，车轮螺母100的重量对提升和降低车辆的性能有重要影响。因此，汽车车轮螺母100的重量对车辆性能具有不成比例的影响。另外，降低车轮螺母100的重量可以通过减少材料费来降低汽车的成本。基于应用在特定汽车上的车轮螺母100的数量，这同样很重要。例如，许多车辆具有四个车轮，在每个车轮上使用5个车轮螺母100，意味着每辆车需要使用车轮螺母100的总数为20个。此外，利用突起128而不是凸缘去保持盖子114在螺母主体112上，可以减小车轮螺母100的整体直径。减小车轮螺母100的整体直径可以改善车轮的设计。通过提供小腔体来容置车轮螺母100，实现车轮螺母100的连接。小腔体可以改善车轮的力和/或美观。图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆车轮的紧固件，包括：紧固件主体，其包括环绕所述紧固件主体的轴线的螺纹；顶部部分，其具有围绕所述顶部部分设置的多个扭转表面；底部部分，其具有位于所述顶部部分下方的圆形截面；其中，所述底部部分径向延伸超出所述顶部部分，并在所述顶部部分与所述底部部分交接处形成有架子；多个突起设置在所述架子上，其中所述多个突起径向向外延伸超出所述底部部分的所述圆形截面；盖子，其具有壁，所述盖子配置在所述紧固件主体的所述顶部部分上，并部分配置在所述紧固件主体的所述底部部分上；盖子的配置在所述底部部分上的部分包括双重壁，其中，所述盖子的所述双重壁部分位于所述多个突起的附近。

【技术特征摘要】
2016.05.03 US 15/144,9201.一种用于车辆车轮的紧固件，包括：紧固件主体，其包括环绕所述紧固件主体的轴线的螺纹；顶部部分，其具有围绕所述顶部部分设置的多个扭转表面；底部部分，其具有位于所述顶部部分下方的圆形截面；其中，所述底部部分径向延伸超出所述顶部部分，并在所述顶部部分与所述底部部分交接处形成有架子；多个突起设置在所述架子上，其中所述多个突起径向向外延伸超出所述底部部分的所述圆形截面；盖子，其具有壁，所述盖子配置在所述紧固件主体的所述顶部部分上，并部分配置在所述紧固件主体的所述底部部分上；盖子的配置在所述底部部分上的部分包括双重壁，其中，所述盖子的所述双重壁部分位于所述多个突起的附近。2.如权利要求1所述的紧固件，其中，在所述紧固件的组装期间，所述多个突起向外偏转超出所述底部部分的所述圆形截面。3.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述多个突起位于所述盖子内，在轴向方向上其超过所述盖子的所述双重壁部分。4.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述盖子的所述双重壁部分不配置在所述紧固件主体的所述顶部部分上。5.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述盖子的所述双重壁部分不配置在所述多个突起上。6.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述盖子的单层壁部分与所述多个突起接触，其中所述单层壁部分紧邻所述盖子的所述双重壁部分。7.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述盖子的所述双重壁部分的位置位于所述多个突起的下方，以阻止所述盖子从所述紧固件主体上移开。8.如权利要求1所述的紧固件，其中，当扭力施加在所述多个扭转表面上时，位于所述多个突起下方的所述盖子的所述双重壁部分阻挡所述盖子从所述紧固件主体滑出。9.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述多个扭转表面包括多个平面，其中所述多个突起位于所述多个平面的对面。10.如权利要求1所述的紧固件，其中，所述多个突起位于所述架子的外径边缘。11.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉里·J·威尔逊，
申请(专利权)人：麦克林福格公司，
类型：发明
国别省市：美国,US