一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法。其中，发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速。本发明专利技术的一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，通过预判车辆用电需求及当前动力电池的动态性能，智能的调整发电功率，实现对动力电池大倍率放电及大电流脉冲充电的控制，平整对动力电池的大倍率的充放电要求，降低动力电池的发热量，提高动力电池的使用寿命，降低动力电池的使用成本。

Intelligent charging control method for a new energy vehicle with on-board charging system

The invention discloses an intelligent charging control method for a new energy vehicle with a vehicular charging system, which comprises the starting control method of the power generation system and the power generation control method. Among them, the generation power control method is divided into: normal situation, peak power consumption, vehicle start acceleration. An intelligent vehicle charging system with the new energy vehicle of the invention, the charging control method, dynamic performance of the vehicle through the pre sentenced demand for electricity and the power battery, intelligent power adjustment, the power battery discharge and high current pulse charging control, charge and discharge of battery flat rate the requirement of reducing the heat power battery, improve the battery life, reduce the cost of power battery.

【技术实现步骤摘要】
一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法
本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法。
技术介绍
目前，带有车载充电系统的新能源车所安装的动力电池系统的容量都比较小，车辆在运行中，特别在加速时，频繁的要求动力电池系统进行大倍率的放电，这会大大降低动力电池的循环寿命，从而提高了动力电池的维护成本和使用成本。目前，带有车载充电系统的控制方法大概有两类：1、固定某一个发电功率，以动力电池SOC作为判断启停的依据；2、发电功率根据车速进行调整，车速越快，发电功率越大，车辆停止时，发电系统则暂停发电。此种传统的控制方法，不能预判车辆用电需求及当前动力电池的动态性能，不能智能的调整发电功率，不能实现对动力电池大倍率放电及大电流脉冲充电的控制，不能平整对动力电池的大倍率的充放电要求，不能降低动力电池的发热量。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，通过预判车辆用电需求及当前动力电池的动态性能，智能的调整发电功率，实现对动力电池大倍率放电及大电流脉冲充电的控制，平整对动力电池的大倍率的充放电要求，降低动力电池的发热量，提高动力电池的使用寿命，降低动力电池的使用成本。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法；发电系统启动控制方法为：整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，连续记录n个时间周期Q的SOC值变化量△SOC，若有m个时间周期Q的SOC值变化量△SOC大于预设值△SOC1，则启动发电系统，其中m≤n；整车控制器采集当前电池温度T，若当前电池温度T大于预设值T1，则启动发电系统；整车控制器采集电池SOC值，若当前SOC值小于预设值SOC’，则启动发电系统；发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速，发电功率设置在Umin～Umax之间；正常情况下，发电功率默认为中间值Um＝(Umin+Umax)/2；用电高峰期，整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，若△SOC大于△SOC2，发电功率U1＝Um+△SOC*δ，δ为发电增量系数，并保持当前发电功率U1状态t1时间，若△SOC小于△SOC3，发电系统的发电功率U2＝Um+△SOC*β，β为发电减量系数，并保持当前发电功率U2状态t2时间，若发电过程中电池SOC值大于P，发电系统停止工作，等待下次启动命令；车辆起步加速，步骤1：判断车辆是否处于起步加速阶段，是，则进入步骤2，否，则进入步骤3；步骤2：判断车速是否≥S1，是，则发电系统输出默认功率Um，否，则发电系统输出最大功率Umax；步骤3：判断是否油门开度≥1/3且车速≤S2，是，则发电系统输出最大功率Umax，否，则进入步骤4；步骤4：判断刹车开度是否≥1/5，是，则发电系统输出最小功率Umin，否，则发电系统输出默认功率Um。在其中一个实施例中，P＝90％。在其中一个实施例中，S1＝45km/h，S2＝30km/h。在其中一个实施例中，时间周期Q为3分钟，n＝5，m＝4。在其中一个实施例中，t1为5分钟，t2为15分钟。在其中一个实施例中，车辆处于起步阶段的判断标准为：手刹信号感应到手刹从拉起到放下，档位信号感应到变速箱处于前进档位，油门信号感应到油门开度大于二分之一，当前车速为0。在其中一个实施例中，预设值T1＝45℃。本专利技术的一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，通过预判车辆用电需求及当前动力电池的动态性能，智能的调整发电功率，实现对动力电池大倍率放电及大电流脉冲充电的控制，平整对动力电池的大倍率的充放电要求，降低动力电池的发热量，提高动力电池的使用寿命，降低动力电池的使用成本。附图说明图1为本专利技术一实施例的发电系统启动控制方法流程图；图2为本专利技术一实施例的发电功率控制方法在用电高峰期的流程图；图3为本专利技术一实施例的发电功率控制方法在车辆起步加速的流程图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法；如图1所示，发电系统启动控制方法为：整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，连续记录n个时间周期Q的SOC值变化量△SOC，若有m个时间周期Q的SOC值变化量△SOC大于预设值△SOC1，则启动发电系统，其中m≤n；例如，时间周期Q为3分钟，n＝5，m＝4，△SOC1为8％。整车控制器采集当前电池温度T，若当前电池温度T大于预设值T1，则启动发电系统；例如，预设值T1＝45℃。整车控制器采集电池SOC值，若当前SOC值小于预设值SOC’，则启动发电系统；例如，SOC’为30％。发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速，发电功率设置在Umin～Umax之间；例如，Umin＝20kw，Umax＝50kw。正常情况下，发电功率默认为中间值Um＝(Umin+Umax)/2；例如，Um＝(20+50)/2＝35kw。如图2所示，用电高峰期，整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，若△SOC大于△SOC2，发电功率U1＝Um+△SOC*δ，δ为发电增量系数，并保持当前发电功率U1状态t1时间，若△SOC小于△SOC3，发电系统的发电功率U2＝Um+△SOC*β，β为发电减量系数，并保持当前发电功率U2状态t2时间，若发电过程中电池SOC值大于P，发电系统停止工作，等待下次启动命令；例如，△SOC2＝5％，δ＝50～200，△SOC3＝-5％，β＝50～150，P＝90％，t1为5分钟，t2为15分钟。如图3所示，车辆起步加速，步骤1：判断车辆是否处于起步加速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，其特征在于，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法；发电系统启动控制方法为：整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1‑SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，连续记录n个时间周期Q的SOC值变化量△SOC，若有m个时间周期Q的SOC值变化量△SOC大于预设值△SOC 1，则启动发电系统，其中m≤n；整车控制器采集当前电池温度T，若当前电池温度T大于预设值T1，则启动发电系统；整车控制器采集电池SOC值，若当前SOC值小于预设值SOC’，则启动发电系统；发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速，发电功率设置在Umin～Umax之间；正常情况下，发电功率默认为中间值Um＝(Umin+Umax)/2；用电高峰期，整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1‑SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，若△SOC大于△SOC 2，发电功率U1＝Um+△SOC*δ，δ为发电增量系数，并保持当前发电功率U1状态t1时间，若△SOC小于△SOC3，发电系统的发电功率U2＝Um+△SOC*β，β为发电减量系数，并保持当前发电功率U2状态t2时间，若发电过程中电池SOC值大于P，发电系统停止工作，等待下次启动命令；车辆起步加速，步骤1：判断车辆是否处于起步加速阶段，是，则进入步骤2，否，则进入步骤3；步骤2：判断车速是否≥S1，是，则发电系统输出默认功率Um，否，则发电系统输出最大功率Umax；步骤3：判断是否油门开度≥1/3且车速≤S2，是，则发电系统输出最大功率Umax，否，则进入步骤4；步骤4：判断刹车开度是否≥1/5，是，则发电系统输出最小功率Umin，否，则发电系统输出默认功率Um。...

【技术特征摘要】
1.一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，其特征在于，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法；发电系统启动控制方法为：整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，连续记录n个时间周期Q的SOC值变化量△SOC，若有m个时间周期Q的SOC值变化量△SOC大于预设值△SOC1，则启动发电系统，其中m≤n；整车控制器采集当前电池温度T，若当前电池温度T大于预设值T1，则启动发电系统；整车控制器采集电池SOC值，若当前SOC值小于预设值SOC’，则启动发电系统；发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速，发电功率设置在Umin～Umax之间；正常情况下，发电功率默认为中间值Um＝(Umin+Umax)/2；用电高峰期，整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，若△SOC大于△SOC2，发电功率U1＝Um+△SOC*δ，δ为发电增量系数，并保持当前发电功率U1状态t1时间，若△SOC小于△SOC3，发电系统的发电功率U2＝Um+△SOC*β，β为发电减量系数，并保持当前发电功率U2状态t2时间，若发电过程中电池SOC值大于P，发电系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴贤青，朱锦其，刘晓龙，李超，李华文，
申请(专利权)人：广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44