一种轮船纯氧燃烧高效装置制造方法及图纸

一种轮船纯氧燃烧高效装置近几年来，轮船以其动力大、效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常见的轮船尾气排放处理技术中，通常是将尾气经过简单的净化处理之后直接排放至大气中，大气中的有害气体成分不断增加，固体颗粒PM也成为当今对环境造成危害的一种新污染，不仅对环境产生危害、浪费能源，同时也威胁了人类的健康。本发明专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种轮船高效动力及综合利用处理装置。能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物。本发明专利技术优势在于充分利用轮船燃机尾气的温度是800‑900度以上，经过本发明专利技术装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。

High efficiency combustion device for pure oxygen of ship

In recent years, the ship has been widely used because of its high power and high efficiency. The exhaust gas produced by fuel combustion contains more solid particles and nitrogen oxides and other harmful components. At present, the exhaust emissions of common processing, usually will exhaust after treatment of simple direct emissions to the atmosphere, the atmosphere of harmful gas composition in increasing solid particles PM also become a new pollution to the environment caused by the harm, not only harm, a waste of energy to the environment, at the same time it is a threat to human health. The aim of the invention is to overcome the shortcomings and shortcomings of the existing technology, and provide a ship high-efficiency power and comprehensive utilization processing device. It can provide high efficiency power by using engine pure oxygen combustion, and no nitrogen oxides, carbon hydrides, carbon monoxide, sulfur oxides and particulate pollutants can be produced. The invention has the advantages of making full use of the ship gas turbine exhaust temperature is above 800 900 degrees, through the device of the invention, in the full use of the heat is also used to increase the pressure difference between the exhaust energy separation of oxygen, make all kinds of liquid fuel or gas, solid fuel oxygen combustion for power vehicles as possible, and at the same time to prevent exhaust pollution.

【技术实现步骤摘要】
一种轮船纯氧燃烧高效装置
本专利技术涉及一种轮船发动机纯氧高效处理领域，尤其涉及一种轮船高效动力及综合利用处理装置。
技术介绍
近几年来，轮船以其动力大、效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常见的轮船尾气排放处理技术中，通常是将尾气经过简单的净化处理之后直接排放至大气中，大气中的有害气体成分不断增加，固体颗粒PM也成为当今对环境造成危害的一种新污染，不仅对环境产生危害、浪费能源，同时也威胁了人类的健康。目前，对于轮船尾气污染的处理方法主要分为机内处理与机外处理。机内处理主要是对燃料进行处理，使燃料更充分燃烧，机外处理则主要是通过一些技术手段对排放的尾气进行处理。在以往使用某一种技术手段进行处理，对尾气中的有害成分不能彻底清除；同时，处理装置一般未能充分利用余热，在通用性方面程度不高，在处理技术上也有待改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种轮船高效动力及综合利用处理装置。能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物。本专利技术为了实现上述目标，采用如下的技术方案：一种轮船纯氧燃烧高效装置，其特征在于，包括：空气过滤器（1）和空气分离器（2）组成。空气过滤器（1）由进气口格网11，漏斗形状的空气收纳外壳12，所述外壳12连接在圆柱形的外壳体15上，在圆柱形的外壳体15内有：挡尘板13连接在过滤空气的环形圆柱体上，下有底部带小孔的灰尘收集腔16，上有滤过后的空气灰尘出口17；空气分离器（2）由进气口21,引导滤后的空气沿切线方向进入环形的漏斗腔体内部，环形的漏斗腔体外壳22由保温材料组成，内侧是空气分离装置24，其由螺旋的热导合金管道241做骨架构成，其间隔用耐热合金连接，形成孔径6-20mm范围的网格，由陶瓷透氧膜242填满网格组成密闭的空气分离装置24，热导合金管道241内径由细渐粗的热导合金制成，并连接在尾气管243上，空气分离装置24的内腔下面连接氧气出口管道244，在空气分离装置24和外壳22之间的氧气由氧气出口管道244连接到储氧罐，其进口由单向控制阀，出口有可控泄压阀，以保证轮船燃机刚启动时所需氧气，在轮船行驶过程中富余的氧气也可连接到驾驶室内或作其他用途，热导合金管道241和氧气出口管道244安装同轴反向联动风扇片246，其中，热导合金管道内的风扇单向转动，它能给另外一个风扇提供动力但其他风扇不会给它提供动力，以利用尾气旋转气流来提高空气分离的效率。附图说明图1是空气过滤器（1）；图2是空气分离器（2）。优选的，所述的空气分离器（2），其特征在于，所述壳体呈漏斗状，由上至下口径逐渐变小，扩散角在6-80度之间。优选的，所述的进气口21,，其特征在于，所述切线方向可以有2-12度下倾角。优选的，所述的陶瓷透氧膜242,，其特征在于，所述陶瓷透氧膜材料按照其传导物质的不同，可以分为两大类——氧离子导体和混合导体。其中，氧离子导体主要传导氧离子而几乎不能传导电子，混合导体则既能传导氧离子也能传导电子，按照氧离子导体的晶体结构对透氧膜材料进行分类，大致可分为三类：萤石型透氧膜、钙钛矿型透氧膜、矾酸矿型透氧膜，在本专利技术中优选钙钛矿型透氧膜材料和矾酸矿型透氧膜，尤其是SmBa0.5Sr0.5Co2O5(SBSCO)、Ba0.5Sr0.5Co0.8Fe0.2O3(BSCF)、La0.6Sr0.4Ti0.3Fe0.7O3(LST)、La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3(LSCF)等具有钙钛矿结构的透氧膜材料。本专利技术优势在于充分利用轮船燃机尾气的温度是800-900度以上，经过本专利技术装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。本专利技术技术手段简便易行，充分利用余热及尾气处理，利于环境保护。以上描述了本专利技术的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术提供一种轮船纯氧燃烧高效装置，能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物；本专利技术为了实现上述目标，采用如下的技术方案：其特征在于，包括：空气过滤器（1）和空气分离器（2）组成，空气过滤器（1）由进气口格网11，漏斗形状的空气收纳外壳12，所述外壳12连接在圆柱形的外壳体15上，在圆柱形的外壳体15内有：挡尘板13连接在过滤空气的环形圆柱体上，下有底部带小孔的灰尘收集腔16，上有滤过后的空气灰尘出口17；空气分离器（2）由进气口21,引导滤后的空气沿切线方向进入环形的漏斗腔体内部，环形的漏斗腔体外壳22由保温材料组成，内侧是空气分离装置24，其由螺旋的热导合金管道241做骨架构成，其间隔用耐热合金连接，形成孔径6‑20mm范围的网格，由陶瓷透氧膜242填满网格组成密闭的空气分离装置24，热导合金管道241内径由细渐粗的热导合金制成，并连接在尾气管243上，空气分离装置24的内腔下面连接氧气出口管道244，在空气分离装置24和外壳22之间的氧气由氧气出口管道244连接到储氧罐，其进口由单向控制阀，出口有可控泄压阀，以保证轮船燃机刚启动时所需氧气，在轮船行驶过程中富余的氧气也可连接到驾驶室内或作其他用途，热导合金管道241和氧气出口管道244安装同轴反向联动风扇片246，其中，热导合金管道内的风扇单向转动，它能给另外一个风扇提供动力但其他风扇不会给它提供动力，以利用尾气旋转气流来提高空气分离的效率。...

【技术特征摘要】
1.本发明提供一种轮船纯氧燃烧高效装置，能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物；本发明为了实现上述目标，采用如下的技术方案：其特征在于，包括：空气过滤器（1）和空气分离器（2）组成，空气过滤器（1）由进气口格网11，漏斗形状的空气收纳外壳12，所述外壳12连接在圆柱形的外壳体15上，在圆柱形的外壳体15内有：挡尘板13连接在过滤空气的环形圆柱体上，下有底部带小孔的灰尘收集腔16，上有滤过后的空气灰尘出口17；空气分离器（2）由进气口21,引导滤后的空气沿切线方向进入环形的漏斗腔体内部，环形的漏斗腔体外壳22由保温材料组成，内侧是空气分离装置24，其由螺旋的热导合金管道241做骨架构成，其间隔用耐热合金连接，形成孔径6-20mm范围的网格，由陶瓷透氧膜242填满网格组成密闭的空气分离装置24，热导合金管道241内径由细渐粗的热导合金制成，并连接在尾气管243上，空气分离装置24的内腔下面连接氧气出口管道244，在空气分离装置24和外壳22之间的氧气由氧气出口管道244连接到储氧罐，其进口由单向控制阀，出口有可控泄压阀，以保证轮船燃机刚启动时所需氧气，在轮船行驶过程中富余的氧气也可连接到驾驶室内或作其他用途，热导合金管道241和氧气出口管道244安装同轴反向联动风扇片246，其中，热导合金管道内的风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长宝，
申请(专利权)人：淄博长宝新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37