本发明专利技术涉及半挂车领域，具体的说是一种半挂车悬挂装置，包括悬挂主体，所述的悬挂主体包括钢板弹簧、车桥、U型螺栓和销轴；所述的钢板弹簧包括前弹簧和后弹簧，所述的前弹簧与后弹簧均由多层弹性钢板组成，所述的后弹簧前端设置有作为销轴孔的卷耳，本发明专利技术还包括气囊和润滑装置，且所述的悬挂主体还包括钢板弹簧支架。本发明专利技术能够从上下方向、前后方向和左右方向对钢板弹簧支架内的钢板进行多方位限位，进而解决半挂车悬挂中弹簧钢板与钢板弹簧支架之间前后窜动造成摩擦较大的问题，且气囊的设计能够对钢板弹簧起到很好的缓冲作用，润滑装置的设计使得本发明专利技术的钢板弹簧能够被充分润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种半挂车新型悬挂装置
本专利技术涉及半挂车领域，具体的说是一种半挂车新型悬挂装置。
技术介绍
半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，其主要作用是把半挂车车轴部分运动部件与半挂车大梁有效、合理和牢固的联结起来。公路半挂车的悬挂装置，悬挂支架焊接在半挂车主纵梁下端，车身上承受的载荷通过悬挂支架传到钢板弹簧，再传到车轴上；车轴的另一侧通过拉力杆与一个相邻的钢板弹簧支架相连接，用来承受横向作用力。采用这种悬挂方式的半挂车，当有的车轮接触地面而有的车轮悬空时，就会出现半挂车的所有载荷均由接触地面的车轮所承受的现象，这时,一方面有可能使其他车轴超载,另一方面会降低多轴驱动车辆的牵引力，从而极易造成车轮、车轴以及钢板弹簧因超出其强度期限而损坏。同时，在车辆行驶的过程中，半挂车悬挂装置的钢板弹簧的每片钢板都会上下运动和前后窜动，从而产生摩擦，而这种摩擦又会相互作用，从而使得弹簧钢板极易损坏，从而给驾驶员的人身安全带来极大隐患。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术中所述的一种半挂车新型悬挂装置，其能够从上下方向、前后方向和左右方向对钢板弹簧支架内的钢板进行多方位限位，进而解决半挂车悬挂中弹簧钢板与钢板弹簧支架之间前后窜动造成摩擦较大的问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种半挂车新型悬挂装置，包括悬挂主体，所述的悬挂主体包括钢板弹簧、车桥、U型螺栓和销轴；所述的钢板弹簧包括前弹簧和后弹簧，所述的前弹簧与后弹簧均由多层弹性钢板组成，所述的后弹簧前端设置有作为销轴孔的卷耳，本专利技术还包括气囊和润滑装置，且所述的悬挂主体还包括钢板弹簧支架；所述的钢板弹簧支架包括前弹簧支架、中弹簧支架和后弹簧支架，所述的前弹簧前端安装在前弹簧支架上，前弹簧后端安装在中弹簧支架上，所述的后弹簧前端通过销轴安装在中弹簧支架右部，后弹簧后端安装在后弹簧支架上；所述的车桥数量为三，三个车桥均通过U型螺栓分别固定在前弹簧支架、中弹簧支架和后弹簧支架上。所述的前弹簧支架与后弹簧支架均包括底板、嵌套板和限位固板；所述的底板左右两端对称设置有两个定板座，两个定板座前后两端均设置有底凸块；各定板座前后两端均对称设置有圆柱形的一号通孔，且各一号通孔贯穿对应位置的底凸块。两个定板座之间通过一块水平布置的底中板相固连；底中板左右两端均固连在两个定板座中部，底中板前端设置有立方体结构的卡板槽；所述的嵌套板包括竖嵌板、中嵌板和侧嵌板。所述的竖嵌板数量为二，两个竖嵌板内侧面下部分别与中嵌板左右两侧端面相固连，且中嵌板位于竖嵌板左部，竖嵌板前端面与中嵌板前端面齐平，中嵌板上端面与竖嵌板上端面之间的距离为中嵌板下端面到竖嵌板下端面之间距离的四倍，该设计使得后续将弹簧钢板嵌入前弹簧支架与后弹簧支架时，前弹簧或后弹簧的弹性钢板的倒数第四至倒数第七层能正好完全嵌入前弹簧支架与后弹簧支架内，弹性钢板与中嵌板以及下文的限位杆之间不会存留上下空隙，从而杜绝了本专利技术悬挂装置在颠簸过程中弹性钢板与前弹簧支架和后弹簧支架之间的上下碰撞，减小了弹簧钢板、前弹簧支架和后弹簧支架的损伤，提高了使用寿命；且竖嵌板的长度为中嵌板长度的两倍，从而使得后续二号钢板一端抵住中嵌板的同时，二号钢板伸入前弹簧支架和后弹簧支架的长度足够长，进而使得二号钢板在嵌套板内嵌套得更加稳固；所述的侧嵌板数量为二，两个侧嵌板分别从前往后水平焊连在两个竖嵌板外侧面下部；各侧嵌板下端面到竖嵌板下端面的距离与底板的底中板上端面到两个定板座上端面的距离相等，该设计使得后续嵌套板放置在底板的底中板上时，竖嵌板下端面与底中板上端面相接触，侧嵌板下端面与定板座上端面相接触，该设计使得嵌套板放置在底板上后，嵌套板能得到稳固的底板提供的支撑力，有利于提高整个前弹簧支架和后弹簧支架的各部件在本专利技术悬挂系统颠簸过程中的连接稳定性，减小安全隐患；且两个竖嵌板外侧面之间的距离与底板的底中板宽度相等，该设计使得后续嵌套板放置在底板的底中板上时，竖嵌板牢牢卡在底中板前后两侧的定板座之间而不会发生左右窜动，该设计的作用也是提高整个前弹簧支架和后弹簧支架的各部件在本专利技术悬挂系统颠簸过程中的连接稳定性，减小安全隐患；且各侧嵌板前后两端均对称设置有一对二号通孔。所述的限位固板数量为二，两个限位固板均包括限位凸块和限位杆；所述各限位固板的限位凸块数量均为二，两个限位凸块内侧面上部分别与限位杆左右两侧端面相固连，所述的限位杆为扁平方形杆，所述的两个限位凸块内侧面之间的距离与两个竖嵌板外侧面之间的距离相等，该设计使得后续限位固板放置在嵌套板的竖嵌板上端时，一对竖嵌板能牢牢卡在两个限位凸块内侧面之间，使得各限位固板不会因本专利技术悬挂系统的颠簸而在竖嵌板上产生左右窜动，该设计的作用也是提高整个前弹簧支架和后弹簧支架的各部件在本专利技术悬挂系统颠簸过程中的连接稳定性，减小安全隐患；且各限位凸块上均设置有圆柱形的三号通孔。所述的嵌套板放置在底板上端，且嵌套板的两个竖嵌板位于底板的底中板上，嵌套板的竖嵌板与底板的底中板之间形成有扁平立方体结构的嵌板腔，两个限位固板从左往右水平放置在嵌套板上端前后两侧，且嵌套板的两个竖嵌板位于限位固板的两个限位凸块之间；此时底板的各一号通孔、嵌套板的各二号通孔与限位固板的各三号通孔的轴线分别一一对应重合，两个U型螺栓分别贯穿各一号通孔、二号通孔和三号通孔，并且U型螺栓将所述的车桥分别固定在前弹簧支架与后弹簧支架的底板下部的两个底凸块之间。令前弹簧与后弹簧的多层弹性钢板中最下层钢板为一号钢板，倒数第二层钢板为二号钢板，倒数第三层钢板为三号钢板，倒数第四至倒数第七层为四至七号钢板，各钢板厚度相等。前弹簧与后弹簧的各一号钢板的端部分别嵌入前弹簧支架与后弹簧支架的嵌板腔中，并从各卡板槽内伸出，伸出长度为二至三厘米，前弹簧与后弹簧的各二号钢板的端部分别嵌入前弹簧支架与后弹簧支架的各嵌套板内，并与嵌套板内的中嵌板侧壁相贴合；前弹簧与后弹簧的各三号钢板分别嵌入并贯穿前弹簧支架与后弹簧支架的各嵌套板，且各三号钢板下端面与嵌套板的中嵌板上端面相贴合；前弹簧与后弹簧的四至七号钢板分别嵌入前弹簧支架与后弹簧支架的各嵌套板内，且嵌入的长度为三至四厘米。所述的气囊数量为二，两个气囊分别安装在与前弹簧支架和后弹簧支架相连的车桥上；两个气囊均包括固位装置、滑位装置和囊体；所述的固位装置包括固位盘和一对固位杆，所述的固位盘整体为扁平圆形盘，所述的各固位杆下端分别竖直焊连在固位盘前后两侧，固位杆上部固连在外部机架上。所述的滑位装置包括上滑盘、下滑盘和一对连盘杆，所述的上滑盘与下滑盘均为扁平圆形盘，所述的各连盘杆上端分别竖直焊连在上滑盘左右两侧，各连盘杆下端分别竖直焊连在下滑盘左右两侧，所述的下滑盘通过外部旋转座安装在相应车桥上。所述的上滑盘前后两侧对称设置有一对“Π”型结构的滑杆板，所述的滑杆板中部设置有可供固位杆通过的滑位孔，所述的一对固位杆分别嵌入一对滑杆板的滑位孔内，此时，固位装置的固位盘位于滑位装置的下滑盘正上方；所述的囊体为橡胶材质，囊体上端面与上滑盘下端面相固连，囊体下端面与固位盘上端面相固连，且所述的上滑盘上设置有流气管，所述的流气管一端与外部气压马达相连接，流气管另一端贯穿上滑盘并与囊体相连通。具体的，作为本专利技术的一种技术方案，所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种半挂车新型悬挂装置，包括悬挂主体(1)，所述的悬挂主体(1)包括钢板弹簧(11)、车桥(12)、U型螺栓(13)和销轴(14)；所述的钢板弹簧(11)包括前弹簧(111)和后弹簧(112)，所述的前弹簧(111)与后弹簧(112)均由多层弹性钢板组成，所述的后弹簧(112)前端设置有作为销轴孔的卷耳，其特征在于：还包括气囊(2)和润滑装置(3)，且悬挂主体(1)还包括钢板弹簧支架(15)；所述的钢板弹簧支架(15)包括前弹簧支架(151)、中弹簧支架(152)和后弹簧支架(153)，所述的前弹簧(111)前端安装在前弹簧支架(151)上，前弹簧(111)后端安装在中弹簧支架(152)上，所述的后弹簧(112)前端通过销轴(14)安装在中弹簧支架(152)右部，后弹簧(112)后端安装在后弹簧支架(153)上；所述的车桥(12)数量为三，三个车桥(12)均通过U型螺栓(13)分别固定在前弹簧支架(151)、中弹簧支架(152)和后弹簧支架(153)上；所述的前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)均包括底板(154)、嵌套板(155)和限位固板(156)；所述的底板(154)左右两端对称设置有两个定板座(1541)，两个定板座(1541)前后两端均设置有底凸块(1542)；各定板座(1541)前后两端均对称设置有圆柱形的一号通孔(1543)，且各一号通孔(1543)贯穿对应位置的底凸块(1542)；两个定板座(1541)之间通过一块水平布置的底中板(1544)相固连；底中板(1544)左右两端均固连在两个定板座(1541)中部，底中板(1544)前端设置有立方体结构的卡板槽(1545)；所述的嵌套板(155)包括竖嵌板(1551)、中嵌板(1552)和侧嵌板(1553)；所述的竖嵌板(1551)数量为二，两个竖嵌板(1551)内侧面下部分别与中嵌板(1552)左右两侧端面相固连，且中嵌板(1552)位于竖嵌板(1551)左部，竖嵌板(1551)前端面与中嵌板(1552)前端面齐平，中嵌板(1552)上端面与竖嵌板(1551)上端面之间的距离为中嵌板(1552)下端面到竖嵌板(1551)下端面之间距离的四倍；且竖嵌板(1551)的长度为中嵌板(1552)长度的两倍；所述的侧嵌板(1553)数量为二，两个侧嵌板(1553)分别从前往后水平焊连在两个竖嵌板(1551)外侧面下部；各侧嵌板(1553)下端面到竖嵌板(1551)下端面的距离与底板(154)的底中板(1544)上端面到两个定板座(1541)上端面的距离相等，且两个竖嵌板(1551)外侧面之间的距离与底板(154)的底中板(1544)宽度相等；且各侧嵌板(1553)前后两端均对称设置有一对二号通孔(1554)；所述的限位固板(156)数量为二，两个限位固板(156)均包括限位凸块(1561)和限位杆(1562)；所述各限位固板(156)的限位凸块(1561)数量均为二，两个限位凸块(1561)内侧面上部分别与限位杆(1562)左右两侧端面相固连，所述的限位杆(1562)为扁平方形杆，所述的两个限位凸块(1561)内侧面之间的距离与两个竖嵌板(1551)外侧面之间的距离相等；且各限位凸块(1561)上均设置有圆柱形的三号通孔(1563)；所述的嵌套板(155)放置在底板(154)上端，且嵌套板(155)的两个竖嵌板(1551)位于底板(154)的底中板(1544)上，嵌套板(155)的竖嵌板(1551)与底板(154)的底中板(1544)之间形成有扁平立方体结构的嵌板腔(1546)，两个限位固板(156)从左往右水平放置在嵌套板(155)上端前后两侧，且嵌套板(155)的两个竖嵌板(1551)位于限位固板(156)的两个限位凸块(1561)之间；此时底板(154)的各一号通孔(1543)、嵌套板(155)的各二号通孔(1554)与限位固板(156)的各三号通孔(1563)的轴线分别一一对应重合，两个U型螺栓(13)分别贯穿各一号通孔(1543)、二号通孔(1554)和三号通孔(1563)，并且U型螺栓(13)将所述的车桥(12)分别固定在前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的底板(154)下部的两个底凸块(1542)之间；令前弹簧(111)与后弹簧(112)的多层弹性钢板中最下层钢板为一号钢板(1111)，倒数第二层钢板为二号钢板(1112)，倒数第三层钢板为三号钢板(1113)，倒数第四至倒数第七层为四至七号钢板，各钢板厚度相等；前弹簧(111)与后弹簧(112)的各一号钢板(1111)的端部分别嵌入前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的嵌板腔(1546)中，并从各卡板槽(1545)内伸出，伸出长度为二至三厘米，前弹簧(111)与后弹簧(112)的各二号钢板...
【技术特征摘要】
1.一种半挂车新型悬挂装置，包括悬挂主体(1)，所述的悬挂主体(1)包括钢板弹簧(11)、车桥(12)、U型螺栓(13)和销轴(14)；所述的钢板弹簧(11)包括前弹簧(111)和后弹簧(112)，所述的前弹簧(111)与后弹簧(112)均由多层弹性钢板组成，所述的后弹簧(112)前端设置有作为销轴孔的卷耳，其特征在于：还包括气囊(2)和润滑装置(3)，且悬挂主体(1)还包括钢板弹簧支架(15)；所述的钢板弹簧支架(15)包括前弹簧支架(151)、中弹簧支架(152)和后弹簧支架(153)，所述的前弹簧(111)前端安装在前弹簧支架(151)上，前弹簧(111)后端安装在中弹簧支架(152)上，所述的后弹簧(112)前端通过销轴(14)安装在中弹簧支架(152)右部，后弹簧(112)后端安装在后弹簧支架(153)上；所述的车桥(12)数量为三，三个车桥(12)均通过U型螺栓(13)分别固定在前弹簧支架(151)、中弹簧支架(152)和后弹簧支架(153)上；所述的前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)均包括底板(154)、嵌套板(155)和限位固板(156)；所述的底板(154)左右两端对称设置有两个定板座(1541)，两个定板座(1541)前后两端均设置有底凸块(1542)；各定板座(1541)前后两端均对称设置有圆柱形的一号通孔(1543)，且各一号通孔(1543)贯穿对应位置的底凸块(1542)；两个定板座(1541)之间通过一块水平布置的底中板(1544)相固连；底中板(1544)左右两端均固连在两个定板座(1541)中部，底中板(1544)前端设置有立方体结构的卡板槽(1545)；所述的嵌套板(155)包括竖嵌板(1551)、中嵌板(1552)和侧嵌板(1553)；所述的竖嵌板(1551)数量为二，两个竖嵌板(1551)内侧面下部分别与中嵌板(1552)左右两侧端面相固连，且中嵌板(1552)位于竖嵌板(1551)左部，竖嵌板(1551)前端面与中嵌板(1552)前端面齐平，中嵌板(1552)上端面与竖嵌板(1551)上端面之间的距离为中嵌板(1552)下端面到竖嵌板(1551)下端面之间距离的四倍；且竖嵌板(1551)的长度为中嵌板(1552)长度的两倍；所述的侧嵌板(1553)数量为二，两个侧嵌板(1553)分别从前往后水平焊连在两个竖嵌板(1551)外侧面下部；各侧嵌板(1553)下端面到竖嵌板(1551)下端面的距离与底板(154)的底中板(1544)上端面到两个定板座(1541)上端面的距离相等，且两个竖嵌板(1551)外侧面之间的距离与底板(154)的底中板(1544)宽度相等；且各侧嵌板(1553)前后两端均对称设置有一对二号通孔(1554)；所述的限位固板(156)数量为二，两个限位固板(156)均包括限位凸块(1561)和限位杆(1562)；所述各限位固板(156)的限位凸块(1561)数量均为二，两个限位凸块(1561)内侧面上部分别与限位杆(1562)左右两侧端面相固连，所述的限位杆(1562)为扁平方形杆，所述的两个限位凸块(1561)内侧面之间的距离与两个竖嵌板(1551)外侧面之间的距离相等；且各限位凸块(1561)上均设置有圆柱形的三号通孔(1563)；所述的嵌套板(155)放置在底板(154)上端，且嵌套板(155)的两个竖嵌板(1551)位于底板(154)的底中板(1544)上，嵌套板(155)的竖嵌板(1551)与底板(154)的底中板(1544)之间形成有扁平立方体结构的嵌板腔(1546)，两个限位固板(156)从左往右水平放置在嵌套板(155)上端前后两侧，且嵌套板(155)的两个竖嵌板(1551)位于限位固板(156)的两个限位凸块(1561)之间；此时底板(154)的各一号通孔(1543)、嵌套板(155)的各二号通孔(1554)与限位固板(156)的各三号通孔(1563)的轴线分别一一对应重合，两个U型螺栓(13)分别贯穿各一号通孔(1543)、二号通孔(1554)和三号通孔(1563)，并且U型螺栓(13)将所述的车桥(12)分别固定在前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的底板(154)下部的两个底凸块(1542)之间；令前弹簧(111)与后弹簧(112)的多层弹性钢板中最下层钢板为一号钢板(1111)，倒数第二层钢板为二号钢板(1112)，倒数第三层钢板为三号钢板(1113)，倒数第四至倒数第七层为四至七号钢板，各钢板厚度相等；前弹簧(111)与后弹簧(112)的各一号钢板(1111)的端部分别嵌入前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的嵌板腔(1546)中，并从各卡板槽(1545)内伸出，伸出长度为二至三厘米，前弹簧(111)与后弹簧(112)的各二号钢板(1112)的端部分别嵌入前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的各嵌套板(155)内，并与嵌套板(155)内的中嵌板(1552)侧壁相贴合；前弹簧(111)与后弹簧(112)的各三号钢板(1113)分别嵌入并贯穿前弹簧支架(151)与后弹簧支架(153)的各嵌套板(155)，且各三号钢板(1113)下端面与嵌套板(155)的中嵌板(1552)上端面相贴合；前弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王本勋，徐通，李纯，林凡，
申请(专利权)人：王本勋，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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