电动教练车手动变速系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种电动教练车手动变速系统，包括：辅助模块、车载电源模块、电力驱动主模块、档位杆、离合器踏板、制动踏板；所述电力驱动主模块包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置，所述中央控制单元的电源输入端与所述车载电源模块的能源管理系统连接，所述驱动控制器分别与所述中央控制单元、所述电机连接，所述电机与所述机械传动装置连接，所述机械传动装置与车轮连接；所述机械传动装置包括离合器、变速箱，所述离合器与所述电机、所述变速箱连接，所述变速箱与每个车轮机械连接。本实用新型专利技术将变速箱加入到电动教练车内，通过档位杆来控制电动教练车实现手动多档变速，解决电动教练车只有前进后退两档的问题。

Manual transmission system of electric coach

The utility model provides a manual transmission system, an electric car coach includes: power supply module, auxiliary module, vehicle power module, driving the main gear lever, the clutch pedal and brake pedal; the electric drive module comprises a central control unit, drive controller, electric machine, mechanical transmission device, connect the power energy management system the input end of the central control unit and the vehicle power supply module, the driving controller is respectively connected with the central control unit and the motor is connected with the motor, and the mechanical transmission device is connected, the mechanical driving device is connected with the wheels; the mechanical transmission device comprises a clutch and a gearbox. The clutch is connected with the motor, the gear box, the gear box and each wheel mechanical connection. The gear box is used to control the electric coach car to realize manual and multi gear speed change, and the problem that the electric coach vehicle can only move forward and backward two files is solved.

【技术实现步骤摘要】
电动教练车手动变速系统
本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动教练车手动变速系统。
技术介绍
目前全国拥有教练车200多万辆，保有量在汽车领域占有相当的比重，全部为燃油车辆；燃油教练车在运行时大都处于反复启动-停止-启动状态和低速运行状态。因此，燃油教练车属于高能耗、高污染的车辆。电动教练车节能、环保、安全，符合国家发展战略方向，且社会效益非常突出，但目前电动教练车还没有得到普遍应用，也没有一家专门生产电动教练车的厂家。电动教练车还没有在驾培市场得到推广的一个主要原因是，学员学车一般报考都是C1，需要学习的是手动多档变速车型，而纯电动车只有前进后退两档，满足不了学员的需要。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。为此，本技术的目的在于提出一种电动教练车手动变速系统，解决电动教练车只有前进后退两档的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种电动教练车手动变速系统，包括：辅助模块、车载电源模块、电力驱动主模块、档位杆、离合器踏板、制动踏板；所述车载电源模块分别与辅助模块、电力驱动主模块的电源端连接；所述车载电源模块包括蓄电池电源、充电控制器、能源管理系统，所述蓄电池电源与充电控制器连接，所述蓄电池电源的控制端与能源管理系统的输出端连接，所述充电控制器的与能源管理系统连接，所述能源管理系统的分别与电力驱动主模块、辅助模块的供电端连接，所述辅助模块包括多个辅助装置、驾驶室显示操纵台、动力转向单元、辅助动力源，所述辅助动力源的电源端与车载电源模块内的蓄电池电源连接，所述辅助动力源分别与动力转向单元、每个辅助装置连接，所述动力转向单元的输入端与方向盘连接，所述驾驶室显示操纵台分别与所述动力转向单元、每个辅助装置连接，所述驾驶室显示操纵台还与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接；所述电力驱动主模块包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置，所述中央控制单元的电源输入端与所述车载电源模块的能源管理系统连接，所述驱动控制器分别与所述中央控制单元、所述电机连接，所述电机与所述机械传动装置连接，所述机械传动装置与车轮连接；所述中央控制单元还分别与档位杆、离合器踏板、制动器踏板的信号输出端连接；所述机械传动装置包括离合器、变速箱，所述离合器与所述电机、所述变速箱连接，所述变速箱与每个车轮机械连接。进一步的，所述辅助装置至少包括照明灯、空调设备。进一步的，所述充电控制器的输入端接外部电源。进一步的，所述离合器与所述离合器踏板机械连接。进一步的，所述档位杆与所述变速箱机械连接。进一步的，所述机械传动装置还包括连接盘，所述连接盘设置于电机和变速箱之间，连接电机和变速箱。进一步的，包括机爪座，所述机爪座固定电机和变速箱。进一步的，所述离合器、变速箱均与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接。本技术将变速箱加入到电动教练车内，通过档位杆来控制电动教练车实现手动多档变速，解决电动教练车只有前进后退两档的问题。本技术还将传统电动教练车控制结构进行相应的改进，采用中央控制单元可以实时监控档位杆、离合器踏板、制动踏板的位置，并由中央控制单元将控制信号传递给驱动控制器，再由驱动控制器控制电机、变速器工作，进而控制车轮变速，还可以通过档位杆、离合器踏板来手动控制车轮变速，最终实现手动或电动都可以对电动教练车进行多档位转换，有助于采用电动教练车代替传统的燃油教练车，节约能源，保护环境。本技术采用连接盘将电机和变速箱进行机械匹配连接，解决传统教练车上的变速箱与电动教练车上的电机不匹配的问题。本技术采用电机代替传统燃油教练车上的原汽油发动机，在行驶过程中不产生污染，解决原汽油发动机使用汽油，污染环境的问题。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术的结构框图；图2为本技术的机械传动装置的结构框图；图3为本技术的机械传动装置的部分结构侧视图。图4为本技术的机械传动装置的部分结构图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供一种电动教练车手动变速系统，参考附图1所示，包括：辅助模块1、车载电源模块2、电力驱动主模块3、档位杆5、离合器踏板6、制动踏板7。车载电源模块2分别与辅助模块1、电力驱动主模块3的电源端连接。车载电源模块2包括蓄电池电源203、充电控制器201、能源管理系统202，蓄电池电源203与充电控制器201连接，蓄电池电源203的控制端与能源管理系统202的输出端连接，充电控制器201的与能源管理系统202连接，能源管理系统202的分别与电力驱动主模块3、辅助模块1的供电端连接，充电控制器201的输入端接外部电源。辅助模块1包括多个辅助装置101(辅助装置101至少包括照明灯、空调设备。)、驾驶室显示操纵台102、动力转向单元103、辅助动力源104，辅助动力源104的电源端与车载电源模块2内的蓄电池电源203连接，辅助动力源104分别与动力转向单元103、每个辅助装置101连接，动力转向单元103的输入端与方向盘105连接，驾驶室显示操纵台102分别与动力转向单元103、每个辅助装置101连接，驾驶室显示操纵台102还与电力驱动主模块3的中央控制单元301连接。电力驱动主模块3包括中央控制单元301、驱动控制器302、电机303、机械传动装置304，中央控制单元301的电源输入端与车载电源模块2的能源管理系统202连接，驱动控制器302分别与中央控制单元301、电机303连接，电机303与机械传动装置304连接，机械传动装置304与车轮连接。中央控制单元301还分别与档位杆5、离合器踏板6、制动器踏板7的信号输出端连接。如图2所示，机械传动装置304包括离合器3041、变速箱3042，离合器3041与电机303、变速箱3042连接，变速箱3042与每个车轮4机械连接。其中，离合器3041与离合器踏板6机械连接。档位杆5与变速箱3042机械连接。离合器3041、变速箱3042均与电力驱动主模块3的中央控制单元301连接，中央控制单元301可以控制离合器3041、变速箱3042工作。如图3-4所示，机械传动装置304还包括连接盘3043，连接盘3043设置于电机303和变速箱3042之间，连接电机303和变速箱3042，还包括固定电机303和变速箱3042的机爪座。由于电动教练车车型不同所用发电机和变速箱型号也不相同，因此图3-4所示结构图仅为连接盘3043和变速箱3042的结构示意图，并不限定本技术的保护范围。工作原理：离合器踏板将控制信号传递给中央控制单元，再由中央控制单元发出控制指令给驱动控制器，再由驱动控制器控制电机、变速箱工作，由机械转动装置将动力传递给车轮运动，中央控制器还与驾驶室显示操纵台进行数据交互，可以由驾驶室显示操纵台显示并控制中央控制器、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动教练车手动变速系统，其特征在于，包括：辅助模块、车载电源模块、电力驱动主模块、档位杆、离合器踏板、制动踏板；所述车载电源模块分别与辅助模块、电力驱动主模块的电源端连接；所述车载电源模块包括蓄电池电源、充电控制器、能源管理系统，所述蓄电池电源与充电控制器连接，所述蓄电池电源的控制端与能源管理系统的输出端连接，所述充电控制器的与能源管理系统连接，所述能源管理系统的分别与电力驱动主模块、辅助模块的供电端连接，所述辅助模块包括多个辅助装置、驾驶室显示操纵台、动力转向单元、辅助动力源，所述辅助动力源的电源端与车载电源模块内的蓄电池电源连接，所述辅助动力源分别与动力转向单元、每个辅助装置连接，所述动力转向单元的输入端与方向盘连接，所述驾驶室显示操纵台分别与所述动力转向单元、每个辅助装置连接，所述驾驶室显示操纵台还与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接；所述电力驱动主模块包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置，所述中央控制单元的电源输入端与所述车载电源模块的能源管理系统连接，所述驱动控制器分别与所述中央控制单元、所述电机连接，所述电机与所述机械传动装置连接，所述机械传动装置与车轮连接；所述中央控制单元还分别与档位杆、离合器踏板、制动器踏板的信号输出端连接；所述机械传动装置包括离合器、变速箱，所述离合器与所述电机、所述变速箱连接，所述变速箱与每个车轮机械连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动教练车手动变速系统，其特征在于，包括：辅助模块、车载电源模块、电力驱动主模块、档位杆、离合器踏板、制动踏板；所述车载电源模块分别与辅助模块、电力驱动主模块的电源端连接；所述车载电源模块包括蓄电池电源、充电控制器、能源管理系统，所述蓄电池电源与充电控制器连接，所述蓄电池电源的控制端与能源管理系统的输出端连接，所述充电控制器的与能源管理系统连接，所述能源管理系统的分别与电力驱动主模块、辅助模块的供电端连接，所述辅助模块包括多个辅助装置、驾驶室显示操纵台、动力转向单元、辅助动力源，所述辅助动力源的电源端与车载电源模块内的蓄电池电源连接，所述辅助动力源分别与动力转向单元、每个辅助装置连接，所述动力转向单元的输入端与方向盘连接，所述驾驶室显示操纵台分别与所述动力转向单元、每个辅助装置连接，所述驾驶室显示操纵台还与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接；所述电力驱动主模块包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置，所述中央控制单元的电源输入端与所述车载电源模块的能源管理系统连接，所述驱动控制器分别与所述中央控制单元、所述电机连接，所述电机与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连喜，连发辙，
申请(专利权)人：张连喜，连发辙，
类型：新型
国别省市：河北,13