本发明专利技术是一种汽车发动机可变循环控制系统；该系统可在汽车挂档滑行时，可使四冲程发动机自动变成以二冲程循环的被动运转，在保持发动机转动的同时使废气涡轮增压器供油从不间断；而且挂档加速运行转入滑行状时，不用进行空档、熄火操作就可使汽车在保持应有的制动性能的状态下有接近发动机熄火空档滑行的滑行距离和节油效果；由挂档滑行转入加速状态时，可不用空档或踩离合器踏板进行启动操作。
Variable cycle low resistance control system of automobile engine
The present invention relates to an automobile variable cycle engine control system; the system can be in the automobile gear taxiing, the four stroke engine automatically becomes the passive operation of the two stroke cycle, while maintaining the intermittent rotating engine exhaust turbocharger oil and gear speed never; slide into shape, without neutral and flameout operation can make the car is close to the engine flameout of sliding sliding distance and fuel saving effect in keeping the braking performance due to the state; from a gear to slide into accelerating state, can not be neutral or the clutch pedal to start operation.
【技术实现步骤摘要】
汽车发动机可变循环低阻力控制系统一.
本专利技术涉及一种汽车发动机可变循环低阻力控制系统，该系统是在汽车进入挂档滑行状态后，随即改变汽车发动机的循环模式，使汽车发动机处于被动旋转状态时所产生的阻力和振动降至最低。二.
技术介绍
目前，公知的汽车运行时，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，滑行的模式有：怠速空档滑行，强制怠速挂档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机挂档滑行，关闭发动机挂档踩离合器滑行。各种滑行模式都各有缺陷：怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱档操作、结束需要进行挂档操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。强制怠速挂挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。关闭发动机空档滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新起动发动机，将变速杆挂人适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是挂挡需要重新起动发动机，操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。关闭发动机挂档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。关闭发动机挂档踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其间打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。三.
技术实现思路
为了克服现有现在汽车在不同的滑行模式的都存在着不同的缺陷，本专利技术提供一种汽车发动机可变循环低阻力控制系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态后，随即改变汽车发动机排量，由原来的：吸气、压缩、澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程循环模式。本专利技术采用的技术方案是：由凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第三滚子轴承、定位弹簧、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、摇臂轴、机油管、稳压阀、电磁阀、电动机油泵、变循环控制电路组成。在发动机处于动力输出时，凸轮轴中的第一排气凸轮与第二排气凸轮通过驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承实现驱动第一排气门摇臂及第二排气门摇臂摇动，使对应的排气门在排气行程时打开；凸轮轴中的变循环凸轮通过驱动第三滚子轴承实现使变循环摇臂作无功的自由摇动。在汽车挂档滑行状态时，只要驾驶员不踩油门踏板、离合器踏板、制动踏板，变循环控制电路可令电磁阀适时封闭泄油口、机油泵适时地将机油泵入机油管以推动正时活塞从而推动第一同步活塞与第二同步活塞，使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂连成一体后，第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂既随凸轮轴中的第一排气凸轮及第二排气凸轮驱动一起摇动，使排气门在原排气行程时打开、气缸排气；又随凸轮轴中的变循环凸轮驱动一起摇动，使排气门在原压缩冲程、原膨胀冲程时也开启，令发动机在原压缩冲程时不压缩气缸内的空气，降低运转阻力，并在原澎涨冲程时吸气，减少活塞顶部产生的负压阻力。在原膨胀冲程终了时，变循环凸轮即与第三滚子轴承脱离接触，在原进气冲程时，进气门开启进气。至此发动机各气缸的都处于进气、排气的两冲程循环状态。当汽车处于非挂档滑行状态时，变循环摇臂随即与第一排气门摇臂、第二排气门摇臂解除联动关系，发动机又恢复四冲程循环模式本专利技术的优点是：车辆在挂档滑行时，可不改变车辆原有制动的可靠性、不改变原车辆正常的驾驶操作习惯、不改变相应车速的空调效能、不改变相应车速的发电效能的状态下，使发动机产生的阻力和振动减至最少，有效地避免汽车滑行速度下降过快的缺点，节油效率高。四.附图说明下面结合附图和实施对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的凸轮轴，及各凸轮的相对方置和对应的旋转方向示意图图2是本专利技术的各凸轮与各摇臂的对应关系及摇臂及摇臂轴局部剖面示意图图3是本专利技术的第一排气门摇臂与气门及第一排气凸轮的相对位置关系示意图图4是本专利技术的变循环摇臂与变循环凸轮的相对位置关系示意图图5是本专利技术的第二排气摇臂与气门及第二排气凸轮的对应位置关系示意图图6是本专利技术的同步活塞活动的控制系统示意图图中：1.凸轮轴，2.第一排气凸轮，3.变循环凸轮，4.第二排气凸轮，5.第一排气门摇臂，6.变循环摇臂，7.第二排气门摇臂，8.摇臂轴，9.机油孔，10.正时活塞，11.第一同步活塞，12.空心油道，13.第一定位飘台，14第二同步活塞，15.第二定位飘台，16.油道，17.复位弹簧，18.阻挡活塞，20阻挡活塞孔，21.第一同步活塞孔，23.气缸盖，24.定位平面，25.第二同步活塞孔，26.定位弹簧27.电磁阀，28阀芯复位弹簧，29.阀芯，30.电磁阀线圈，31.变循环控制电路，32.机油管，33.第一滚子轴承，34.第三滚子轴承，35.第二滚子轴承，36电动机油泵，37.稳压阀。五.具体实施方式汽车发动机可变循环低阻力控制系统是由气缸盖(23)、凸轮轴(1)、第一排气摇臂、第二排气摇臂(7)、变循环摇臂(6)摇臂轴(8)、正时活塞(10)、第一同步活塞(11)、第二同步活塞阻(14)挡活塞(18)、复位弹簧(17)、第一滚子轴承(33)、第二滚子轴承(35)、第三滚子轴承(34)、机油管(32)、电磁阀(27)、电动机油泵(36)、稳压阀(37)和变循环控制电路(31)组成的。在图1中，凸轮轴(1)上有第一排气凸轮(2)、第二排气凸轮(4)和变循环凸轮(3)，旋转方向n显示变循环凸轮(3)与第一进气凸轮(2)及第二进气凸轮(4)的对应位置。在图2中，第一排气凸轮(2)和第二排气凸轮(4)的作用是：在排气冲程时通过驱动第一滚子轴承(33)和第二滚子轴承(35)，使第一排气门摇臂(5)和第二排气门摇臂(7)打开排气门。变循环凸轮(3)的作用是：通过驱动第三滚子轴承(34)从而使变循环摇臂(6)摇动。第一排气门摇臂(5)、第二排气门摇臂(7)、变循环摇臂(6)都安装在臂轴(8)上，安装配合为间隙配合。摇臂轴(8)的空心油道(12)上设机油孔(9)并与第一排气门摇臂(5)内的油道(16)及第一同步活塞孔(21)相通。第一排气门摇臂(5)上安装有第一滚子轴承(33)和设有第一定位飘台(13)及第一同步活塞孔(21)，在第一同步活塞孔(21)中装有正时活塞(10)和第一同步活塞(11)，在第一同步活塞(11)没有进入第二同步活塞孔(25)时，且变循环摇臂(6)上的第三滚子轴承(34)处于没有接触变循环凸轮(3)的状态下，第一定位飘台(13)都是与变循环摇臂(6)上的定位平面(24)接触，从而使第一同步活塞孔(21)与变循环摇臂(6)内的第二同步活塞孔(25)的中心线重合。第二排气门摇臂(7)上安装有第二滚子轴承(35)并设有第二定位飘台(15)及阻挡活塞孔(20)，阻挡活塞孔(20)内装有阻挡活塞(18)及复位弹簧(17)，在第二同步活塞(14)没有进入阻挡活塞孔(20)时，且变循环摇臂(6)上的第三滚子轴承(34)处于没有接触变循凸轮(3)的状态下，第二定位飘台(15)都是与变循环摇臂(6)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机可变循环低阻力控制系统，由气缸盖、凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第三滚子轴承、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、变循环控制电路组成；其特征在于：凸轮轴上设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、变循环凸轮；当第一同步活塞进入第二同步活塞孔并推动第二同步活塞进入阻挡活塞孔后，在发动机原压缩冲程开始时，变循环凸轮也开始驱动第三滚子轴承，使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的排气门；在膨胀冲程时，变循环凸轮继续驱动第三滚子轴承使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的排气门；并在膨胀冲程接近终了时变循环凸轮与第三滚子轴承脱离接触；第一排气门摇臂上安装有第一滚子轴承并设有第一定位飘台、油道、第一同步活塞孔，第一同步活塞孔连通油道和摇臂轴上的机油孔，第一同步活塞孔内安装有正时活塞和第一同步活塞；第二排气门摇臂上安装有第二滚子轴承并设有第二定位飘台、阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和复位弹簧；变循环摇臂上安装有第三滚子轴承并设有定位平面、第二同步活塞孔，第二同步活塞孔内安装第二同步活塞；变循环摇臂与气缸盖之间安装有定位弹簧，定位弹簧的一端顶着变循环摇臂、另一端顶着气缸盖；第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂都安装在摇臂轴上，安装配合为间隙配合，第一排气门摇臂内的油道口与摇臂轴上的油孔相对；在机油管与摇臂轴上的空心油道、电磁阀的A接口、电动机油泵的出油口连通，机油管上安装了一个稳压阀；变循环控制电路控制着电磁阀和电动机油泵的电源电路的导通或断开。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变循环低阻力控制系统，由气缸盖、凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第三滚子轴承、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、变循环控制电路组成；其特征在于：凸轮轴上设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、变循环凸轮；当第一同步活塞进入第二同步活塞孔并推动第二同步活塞进入阻挡活塞孔后，在发动机原压缩冲程开始时，变循环凸轮也开始驱动第三滚子轴承，使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的排气门；在膨胀冲程时，变循环凸轮继续驱动第三滚子轴承使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的排气门；并在膨胀冲程接近终了时变循环凸轮与第三滚子轴承脱离接触；第一排气门摇...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：广东,44
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