铁路箱内行车全封闭式箱梁制造技术

本实用新型专利技术公开一种铁路箱内行车全封闭式箱梁，包括围成截面为矩形的顶板、底板和两个侧板；侧板包括端部相连的隔板和箱型腹板；顶板和隔板为一体结构，底板和箱型腹板为一体结构；隔板沿轴向间隔设有多个采光孔，每个采光孔中均设有一透光隔音板。本实用新型专利技术采用全封闭式的箱室结构，在不拉高铁路标高的前提下，大大加大了梁高，从而具备了更大的跨越能力，减少了桥墩数量；箱体分为上下两部分一起参与整体受力计算，使得箱梁整体刚度和稳定性大大增强，对桥下交通的干扰小，施工比便捷；上半部为混凝土材料起到声屏障的作用，降低成本的同时具有更好的隔音效果和更强的耐久性；能使列车免受大风的影响，避免台风天气时列车停运或限速。

Fully enclosed box girder in railway box

The utility model discloses a railway traffic box closed box girder, including enclosed rectangular section roof and bottom plate and two side plates; side includes a partition and box is connected with the end part of the web; roof and partition for the whole structure, web plate and box type structure as one partition plate arranged at intervals along the axial direction; a plurality of light holes, each hole is provided with a lighting light insulation board. The utility model adopts a closed chamber structure, without high elevation of the railway, greatly increasing the height of beam, which have a greater ability to reduce the number of span, pier; the box is divided into two parts together to participate in the calculation of stress, the box girder stiffness and stability the bridge traffic is greatly enhanced, small interference, convenient construction; the upper part of the concrete material to the sound barrier function, reduce the cost and durability has better insulation effect and stronger effect; can make the train from the wind, to avoid the typhoon weather when the train outage or speed.

【技术实现步骤摘要】
铁路箱内行车全封闭式箱梁
本技术涉及一种铁路及公路具有隔音降噪或挡风需求地段的桥梁，具体是一种铁路箱内行车全封闭式箱梁。
技术介绍
目前国内外尚未在常规铁路或高速铁路上建有全封闭式声屏障，仅有个别半封闭式声屏障投入应用。例如沪杭客专采用半封闭式声屏障，该类型声屏障结构由箱梁、钢棚架、吸声板和隔音板组合而成，一般用于隔音、降噪要求较高的环境敏感点，隔音降噪吸音效果相对要好；对于城市道路及城市轨道交通声屏障，多采用与前述铁路半封闭式相同的形式，其结构高度比铁路小，受风面积小，且无高速列车气动力效应及振动问题，此外养护维修对交通影响比铁路小；再如澳门西湾大桥箱内行车箱梁，采用分离式双主梁，箱梁内部设置下层车道，仅在台风期间上层桥面被封闭时才会开放使用。虽然半封闭式声屏障和箱内行车箱梁在公路及铁路中已投入了应用，但其中存在的问题也十分突出：1.半封闭式声屏障一般采用钢结构骨架，其造价高，后期养护维修量大，且隔音效果欠佳；2.城市道路及城市轨道交通半封闭式声屏障结构高度要比铁路小，无列车风气动力问题，且相比铁路来说养护维修对交通影响小，因此很难应用于铁路中；3.与澳门西湾大桥类似的箱内行车箱梁方案虽然很好地起着挡风的作用，但其梁底较宽，因此下部结构工程量也较大；4.整体式箱内行车箱梁体量过大，施工方法只能选择现浇，工程造价高且对环境影响大。
技术实现思路
针对现有半封闭式声屏障及箱内行车箱梁在高架桥梁上应用存在的一系列问题，本技术的目的在于提供一种既能达到非常好的隔音效果，又能提高材料利用率降低工程造价、对交通干扰小、施工便捷、具有抗风性能的铁路箱内行车全封闭式箱梁。为达到上述目的，本技术设计的铁路箱内行车全封闭式箱梁，其特征在于：包括围成截面为矩形的顶板、底板和两个侧板；其特征在于：所述侧板包括隔板和箱型腹板；所述隔板一端与顶板连接，另一端与箱型腹板一端连接，所述箱型腹板的另一端与底板连接；所述顶板和所述隔板为一体结构，所述底板和所述箱型腹板为一体结构；所述隔板沿轴向间隔设有多个采光孔，每个所述采光孔中均设有一透光隔音板。这样，采用全封闭式的箱室结构，将列车设置于箱体内部，在不拉高铁路标高的前提下，大大加大了梁高，从而具备了更大的跨越能力，可减少了桥墩数量约60％。优选的，所述顶板和所述隔板的连接处设有局部加厚区；所述顶板、隔板和局部加厚区内布置应力筋，采用现浇一体成型。这样，当下半部分也即是底板和箱型腹板施工完成后，即可直接在其上浇筑上半部分(也即是顶板、隔板和局部加厚区)，如此省去了常规现浇梁的支架并避免了对桥下交通的干扰，施工便捷；同时，上半部分可以起到声屏障的作用，且为厚实的混凝土材料，不仅省去了昂贵的金属或通透板声屏障费用，而且比常规的声屏障的隔音效果更好，耐久性更好。优选的，梁端处所述底板的厚度大于跨中处所述底板的厚度。作为优选方案，所述箱型腹板包括第一腹板和第二腹板；所述第一腹板一端与所述第二腹板一端连接，所述第一腹板另一端与底板端部连接，所述第二腹板的另一端与所述底板顶面连接。优选的，所述第一腹板和第二腹板之间呈锐角夹角，所述第一腹板与所述底板之间呈钝角夹角。进一步优选的，所述第一腹板、第二腹板和底板内布置应力筋，采用现浇或预制一体成型。进一步优选的，所述第二腹板沿轴向间隔设有多个通风孔，所述通风孔将顶板、隔板、第二腹板和底板围成的空间和第一腹板、第二腹板和底板围成的空间连通。通风孔增加了箱梁体内的空气流通，平衡了箱梁内外的气压差并起到了箱内通风的作用进一步优选的，所述顶板、隔板、第一腹板和底板围成两端为开口的且截面为矩形的封闭空间。全封闭式的结构可使得列车免受大风的影响，避免台风天气时列车停运或限速。优选的，所述第二腹板的侧壁设有检查走道。进一步优选的，所述检查走道在竖直方向上位于通风孔的上方。本技术的有益效果是：一、采用全封闭式的箱室结构，将列车设置于箱体内部，在不拉高铁路标高的前提下，大大加大了梁高，从而具备了更大的跨越能力，可减少了桥墩数量约60％；二、箱体分为上下两部分，下半部分可采用预制的槽型梁，将槽型梁架设后再在骑上浇筑上半部分，且两个部分一起参与整体受力计算，使得箱梁整体刚度和稳定性大大增强，并且省去了常规现浇梁的支架，也避免了对桥下交通的干扰，施工比便捷；第三、上半部分主要包括顶板和隔板，为厚实的混凝土材料，共同起到声屏障的作用，相比现有技术大大省去了昂贵的金属或通透板声屏障的费用，而且取得了更好的隔音效果，同是也提高了耐久性；第四、全封闭式的结构使得列车免受大风的影响，避免台风天气时列车停运或限速。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是图1中A-A的局部剖视示意图图中：顶板1、底板2、侧板3、隔板4、箱型腹板5(第一腹板5.1、第二腹板5.2)、透光隔音板6、局部加厚区7、通风孔8、检查走道9。具体实施方式下面通过图1～图2以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围。如图1和图2所示，本技术设计的铁路箱内行车全封闭式箱梁，包括围成截面为矩形的顶板1、底板2和两个侧板3，优选的，梁端处底板2的厚度大于跨中处底板2的厚度；所述侧板3包括端部相连的隔板4和箱型腹板5；所述顶板1和所述隔板4为一体结构，所述底板2和所述箱型腹板5为一体结构；所述隔板4沿轴向间隔设有多个采光孔，每个所述采光孔中均设有一透光隔音板6。全封闭式的结构使得列车受到的侧向风压大大减小且有着极其好的消音降噪效果，能更好地应用在高架铁路中如图1所示，所述顶板1和所述隔板4的连接处设有局部加厚区7；所述顶板1、隔板4和局部加厚区7内布置应力筋，采用现浇一体成型。如图1所示，作为优选方案，所述箱型腹板5包括第一腹板5.1和第二腹板5.2；所述第一腹板5.1一端与所述第二腹板5.2一端连接，所述第一腹板5.1另一端与底板2端部连接，所述第二腹板5.2的另一端与所述底板2顶面连接。优选的，所述第一腹板5.1和第二腹板5.2之间呈锐角夹角，所述第一腹板5.1与所述底板2之间呈钝角夹角；所述第一腹板5.1、第二腹板5.2和底板2内布置应力筋，采用现浇或预制一体成型。如图2所示，优选的，所述第二腹板5.2沿轴向间隔设有多个通风孔8，所述通风孔8将顶板1、隔板4、第二腹板5.2和底板2围成的空间和第一腹板5.1、第二腹板5.2和底板2围成的空间连通。通风孔8增加了箱梁体内的空气流通，平衡了箱梁内外的气压差并起到了箱内通风的作用优选的，所述顶板1、隔板4、第一腹板5.1和底板2围成两端为开口的且截面为矩形的封闭空间。再如图1所示，所述第二腹板5.2的侧壁设有检查走道9，所述检查走道9在竖直方向上位于通风孔8的上方。本领域技术人员容易理解，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不以限制本技术，凡在本技术的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路箱内行车全封闭式箱梁，包括围成截面为矩形的顶板(1)、底板(2)和两个侧板(3)；其特征在于：所述侧板(3)包括隔板(4)和箱型腹板(5)；所述隔板(4)一端与顶板(1)连接，另一端与箱型腹板(5)一端端部连接，所述箱型腹板(5)的另一端与底板连接；所述顶板(1)和所述隔板(4)为一体结构，所述底板(2)和所述箱型腹板(5)为一体结构；所述隔板(4)沿轴向间隔设有多个采光孔，每个所述采光孔中均设有一透光隔音板(6)。

【技术特征摘要】
1.一种铁路箱内行车全封闭式箱梁，包括围成截面为矩形的顶板(1)、底板(2)和两个侧板(3)；其特征在于：所述侧板(3)包括隔板(4)和箱型腹板(5)；所述隔板(4)一端与顶板(1)连接，另一端与箱型腹板(5)一端端部连接，所述箱型腹板(5)的另一端与底板连接；所述顶板(1)和所述隔板(4)为一体结构，所述底板(2)和所述箱型腹板(5)为一体结构；所述隔板(4)沿轴向间隔设有多个采光孔，每个所述采光孔中均设有一透光隔音板(6)。2.根据权利要求1所述的铁路箱内行车全封闭式箱梁，其特征在于：所述顶板(1)和所述隔板(4)的连接处设有局部加厚区(7)；所述顶板(1)、隔板(4)和局部加厚区(7)内布置应力筋，采用现浇一体成型。3.根据权利要求1所述的铁路箱内行车全封闭式箱梁，其特征在于：梁端处所述底板(2)的厚度大于跨中处所述底板(2)的厚度。4.根据权利要求1所述的铁路箱内行车全封闭式箱梁，其特征在于：所述箱型腹板(5)包括第一腹板(5.1)和第二腹板(5.2)；所述第一腹板(5.1)一端与所述第二腹板(5.2)一端连接，所述第一腹板(5.1)另一端与底板(2)端部连接，所述第二腹板(5.2)的另一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振标，曾敏，瞿国钊，马广，康小英，陈正驰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42