高速轨道三自由度轮轨关系试验台制造技术
Three degree of freedom wheel rail relationship test rig for high speed rail
The utility model relates to a high speed rail three freedom wheel rail relation test bed. The test rig includes double track wheel system with three degrees of freedom (1) and the weight of car with six degrees of freedom pose control system (2), the weight of car with six degrees of freedom pose control system device (2) through the 2 No. 1 vertical actuators and connecting rod assembly and 2 No. 2 vertical actuators and the connecting rod assembly is mounted on the 1 T slot platform (5) and 2 T slot platform (6); the relative vibration wheel of the utility model can accurately simulate the high-speed train running on the actual track in the track, the two track wheel is not directly connected and dynamic for the three degree of freedom motion by six, horizontal movement, rotation around the longitudinal axis, vertical movement, can realize the simulation of high speed train track irregularity phenomenon. Thus, the reliability test of the wheel and rail can not be done directly on the train in actual operation.
【技术实现步骤摘要】
高速轨道三自由度轮轨关系试验台
本技术涉及一种基于轮轨接触的轮轨作用试验平台，更具体地说，本技术涉及一种新型高速轨道三自由度轮轨关系试验台。
技术介绍
目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。到2020年,全国铁路网基本建成,营业里程将达到10万公里以上,客运专线、高速铁路达到10000公里,城市轨道交通达到4000公里左右。由于车速的提高和轴重的加大,列车和轨道结构材料服役环境恶化,各种隐患问题日趋严重,严重威胁行车安全。从目前国内外铁路现场事故情况看,影响轮轨列车正常和安全运行的关键部位有,弓网关系、车辆结构强度和转向架强度、轮轴、轮轨关系及高速道岔强度等问题。而轮轨关系问题是最重要最复杂的研究问题之一,工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。目前，测试高速轮轨关系的方法有很多，但是这些方法大都是根据已知的轮轨的破坏，如轮轨测磨、剥离掉块、轨头压溃、踏面剥...
【技术保护点】
一种高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：包括双三自由度轨道轮系统装置(1)和砝码车与六自由度位姿控制系统装置(2)，所述砝码车与六自由度位姿控制系统装置(2)通过2个1、2号垂直作动器与连杆总成(75、76)安装在1、2号T型槽平台(5、6)上；所述双三自由度轨道轮系统装置(1)由结构相同的1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)和结构相同的1、2号T型槽平台(5、6)组成，所述1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)平行放置且分别安装在1、2号T型槽平台(5、6)上；所述1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)均由轮轨试验电机装配体(7)、...
【技术特征摘要】
1.一种高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：包括双三自由度轨道轮系统装置(1)和砝码车与六自由度位姿控制系统装置(2)，所述砝码车与六自由度位姿控制系统装置(2)通过2个1、2号垂直作动器与连杆总成(75、76)安装在1、2号T型槽平台(5、6)上；所述双三自由度轨道轮系统装置(1)由结构相同的1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)和结构相同的1、2号T型槽平台(5、6)组成，所述1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)平行放置且分别安装在1、2号T型槽平台(5、6)上；所述1、2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3、4)均由轮轨试验电机装配体(7)、两作动器轨道轮支座装配体(8)、垂向作动器轨道轮支座装配体(9)和轨道轮装配体(10)组成，所述2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(4)的位置为：由1号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3)绕双三自由度轨道轮系统装置(1)中心点垂线方向的水平转动180度摆放；所述两作动器轨道轮支座装配体(8)与垂向作动器轨道轮支座装配体(9)之间通过轨道轮装配体(10)联接，1号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(3)的轨道轮装配体(10)与2号轨道轮支座总成与驱动电机装配体(4)的轨道轮装配体(10)为平行布置的轨道轮，且两个轨道轮装配体10是独立的。2.如权利要求1所述高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：所述的轮轨试验电机装配体(7)包括过渡支撑座装配体(11)、调频电机装配体(12)、风机装配体(13)、轮轨试验电机增高座(14)、法兰式联轴器装配体(15)、电机联轴器装配体(16)和鼓形齿轮联轴器装配体(17)，所述调频电机装配体(12)与风机装配体(13)通过螺栓连接，所述调频电机装配体(12)通过带有长圆形的螺栓孔的电机安装座(18)安装在轮轨试验电机增高座(14)上；所述调频电机装配体(12)、电机联轴器装配体(16)、法兰式联轴器装配体(15)依次通过键联接；所述法兰式联轴器装配体(15)上的法兰式扭矩仪支座(19)通过螺栓安装在轮轨试验电机增高座(14)上，所述法兰式联轴器装配体(15)的左侧联接过渡支撑座装配体(11)，过渡支撑座装配体(11)的过渡轴承座(20)通过螺栓安装在轮轨试验电机增高座(14)上，过渡支撑座装配体(11)的左侧与鼓形齿轮联轴器装配体(17)联接，鼓形齿轮联轴器装配体(17)与轨道轮装配体(10)联接。3.如权利要求1所述高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：所述两作动器轨道轮支座装配体(8)包括1号支撑座装配体(22)和1号垂向作动器(28)，所述垂向作动器轨道轮支座装配体(9)由2号支撑座装配体(21)和2号垂向作动器(36)组成，所述1号支撑座装配体(22)与2号支撑座装配体(21)结构相同，所述1号垂向作动器(28)与2号垂向作动器(36)结构相同；所述的两作动器轨道轮支座装配体(8)还包括横向激振杠杆支撑座装配体(25)、横向作动器(26)、横向激振杠杆轴(27)、横向换向杠杆轴(24)、1号垂向激振连杆(39)39、2号垂向激振连杆(64)和气囊联接盖(40)。4.如权利要求3所述高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：所述1号支撑座装配体(22)与1号垂向作动器(28)通过销轴联接，所述1号垂向作动器(28)通过螺栓安装在U型支撑座架(37)的支座作动器安装板(47)上；所述1号支撑座装配体(22)上的1号气囊装配体(23)的气囊上盖板(42)与气囊联接盖(40)联接，气囊联接盖(40)与1号垂向激振连杆(39)通过销轴转动连接，1号垂向激振连杆(39)通过横向激振杠杆轴(27)与横向作动器(26)联接。5.如权利要求3所述高速轨道三自由度轮轨关系试验台，其特征在于：所述1号支撑座装配体(22)包括垂向换向杠杆轴装配体(31)、垂向激振连杆板(32)、1号气囊装配体(23)、1号十字球绞连杆(29)、主轴U型吊耳上部(30)、十字轴承座装配体(34)、U型支撑座架(37)和U型支撑座盖板(109)，所述U型支撑座架(37)和U型支撑座盖板(109)通过螺栓联接，所述U型支撑座架(37)的两个长立柱(49)内侧面焊接1、2号支座安装板(45、46)，所述垂向换向杠杆轴装配体(31)通过垂向换向杠杆轴承(58)和销轴安装到长立柱(49)上的圆形安装孔(44)上，所述垂向换向杠杆轴装配体(31)通过作动器销轴(57)与垂向激振连杆板(32)转动联接，所述垂向激振连杆板(32)与1号垂向作动器(28)通过销轴转动联接，所述垂向换向杠杆轴装配体(31)通过十字轴安装销轴(56)与1号十字球绞连杆(29)转动联接，1号十字球绞连杆(29)与主轴U型吊耳上部(30...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，郑小庆，石哲宇，吕福权，张雪平，陈雷，张益瑞，牛治慧，王启明，张兰，许影，张亨飏，陈学渊，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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