分体式矿车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮，公开了一种分体式矿车轮，包括过盈配合的轮芯和轮箍，轮箍内端面一侧上设有凸肩，凸肩紧贴着轮芯一端面，轮箍内端面另一侧通过螺纹连接有用于防止轮箍、轮芯脱离的防脱紧固圈，防脱紧固圈内端面紧压轮芯另一端面。本实用新型专利技术将整体式结构的矿车轮设为轮箍和轮芯进行分体式安装，可提高矿山运输设备上矿车轮的耐磨寿命，耐磨寿命可达500天以上，为企业节约大量的维修成本；轮箍和轮芯之间一侧通过凸肩定位、另一侧通过防脱紧固圈锁紧，防脱紧固圈与轮箍连接成一体，可防止轮箍和/或轮芯因加工误差和/或表面粗糙等因素而造成车轮在运行过程中轮箍与轮芯之间松动而脱离的危险，确保轮箍与轮芯的安装牢固。

【技术实现步骤摘要】
分体式矿车轮
本技术涉及车轮，尤其涉及了一种分体式矿车轮。
技术介绍
现在矿山轨道运输设备上使用的矿车轮，大多结构为由一种材料铸造而成的整体式车轮，矿车轮与轨道接触的外圆表面经过一定时间运转，在表面磨损大约10mm后，整个矿车轮就报废了，就需要将整个矿车轮从轮轴上拆解，但是矿车轮的轮芯部分还完整无缺，而矿车轮是运输设备上的易损件，目前市面上的矿车轮大概运转150天就要更换，这给矿山企业造成大量的浪费。若将矿车轮设计为分体式矿车轮，其存在安装和拆卸的不便，费时费力，且两部件之间的安装不牢固。另外矿车轮在轨道上行驶的过程中，矿车轮对轨道的冲击和噪音均较大。
技术实现思路
本技术针对现有技术中拆装不便的缺点，提供了一种拆装方便且安装牢固的分体式矿车轮。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：分体式矿车轮，包括过盈配合的轮芯和轮箍，轮箍内端面一侧上设有凸肩，凸肩紧贴着轮芯一端面，轮箍内端面另一侧通过螺纹连接有用于防止轮箍、轮芯脱离的防脱紧固圈，防脱紧固圈内端面紧压轮芯另一端面。轮箍和轮芯之间一侧通过凸肩定位、另一侧通过防脱紧固圈锁紧，防脱紧固圈与轮箍连接成一体，可防止轮箍和/或轮芯因加工误差和/或表面粗糙等因素而造成车轮在运行过程中轮箍与轮芯之间松动而脱离的危险，确保轮箍与轮芯的安装牢固。作为优选，轮箍和防脱紧固圈相应位置上均设有复数个螺孔，在防脱紧固圈螺纹设在轮箍上后，再通过螺钉将防脱紧固圈锁紧在轮箍上。作为优选，还包括用于定位轮箍、轮芯的环扣，环扣设有开口，环扣上位于开口位置一端设有第一锯齿结构，环扣上位于开口位置另一端设有与第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构，环扣均与轮箍、轮芯贴合且通过第一锯齿结构、第二锯齿结构的配合紧压轮箍、轮芯。作为优选，轮箍内端另一侧上设有凹槽，轮芯上设有卡槽，环扣外端面上沿径向凸设有与凹槽配合的第一凸起，环扣上沿轴向凸设有与卡槽配合的第二凸起，环扣通过第一凸起与轮箍内端面贴合，环扣通过第二凸起与轮芯贴合。作为优选，第一锯齿结构和第二锯齿结构的锯齿均为单向卡齿。作为优选，第一锯齿结构设置在环扣内端面上，第二锯齿结构设置在环扣外端面上。作为优选，凸肩内端面与轮箍内端面之间呈50-88°的夹角，轮芯上与轮箍相应位置设有与凸肩配合的凸环。作为优选，轮芯外端面与轮箍内端面之间设有弹性体。作为优选，轮芯采用工程用铸钢铸造而成。作为优选，轮箍采用轮箍钢锻造而成。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：将整体式结构的矿车轮设为轮箍和轮芯进行分体式安装，可提高矿山运输设备上矿车轮的耐磨寿命，轮箍报废后只需更换轮箍，降低运输设备的运行成本；原来整体式车轮的耐磨寿命仅为150天左右，分体式车轮的耐磨寿命可达500天以上，为企业节约大量的维修成本。轮箍和轮芯之间一侧通过凸肩定位、另一侧通过防脱紧固圈锁紧，防脱紧固圈与轮箍连接成一体，可防止轮箍和/或轮芯因加工误差和/或表面粗糙等因素而造成车轮在运行过程中轮箍与轮芯之间松动而脱离的危险，确保轮箍与轮芯的安装牢固。轮箍和轮芯之间通过凸肩与凸环的配合，凸肩内端面与轮箍内端面之间呈50-88°的夹角，可起到加强定位的作用，增加轮芯与凸肩之间的作用面积，减少对凸肩的压强，对凸肩起到保护的作用；通过环扣的加强定位，可提高轮箍与轮芯的牢固定位，且拆装方便，省时省力，可防止矿车轮滚动过程中轮芯和轮箍发生轴向移位。另外设有弹性体，可降低矿车轮与轨道之间的振动和噪音。附图说明图1是本技术实施例1矿车轮的轴向剖面图。图2是图1的A部放大图。图3是本技术实施例2矿车轮的轴向剖面图。图4是图3的B部放大图。图5是本技术实施例2环扣的结构图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—轮箍、2—轮芯、3—凸肩、4—凹槽、5—卡槽、6—凸环、7—第一凸起、8—第二凸起、9—环扣、10—开口、11—第一锯齿结构、12—第二锯齿结构、13—弹性体、14—容置槽、15—细牙螺纹、16—防脱紧固圈、17—螺钉、18—内孔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1分体式矿车轮，如图1至图2所示，包括采用工程用铸钢铸造而成的轮芯2和采用轮箍钢锻造而成的轮箍1，轮芯2和轮箍1之间为过盈配合，其通过压力机压合成一体，形成一个矿车轮。在与轨道接触的轮箍1外圆表面磨损后，只需要将轮箍1切割掉，轮芯2还可重复利用，为企业节约大量的运行成本。在本实施例中，轮芯2采用ZG45铸钢。轮箍1采用轮箍钢整体锻造而成，具有较高的强度、塑性和韧性，耐冲击耐磨损，提高轮箍1的耐磨寿命，耐磨寿命可达500天以上，减少浪费，且成本较低。轮箍1内端面一侧上设有凸肩3，凸肩3紧贴着轮芯2一端面。轮箍1内端面另一侧上设有细牙螺纹15，轮箍1通过细牙螺纹15连接有防脱紧固圈16，轮箍1和防脱紧固圈16相应位置上均设有复数个螺孔，在防脱紧固圈16螺纹设在轮箍上后，再通过细牙内六角圆柱头的螺钉17将防脱紧固圈16锁紧在轮箍1上，与轮箍1连接成一体。可防止轮箍1和/或轮芯2因加工误差和/或表面粗糙等因素而造成车轮在运行过程中轮箍1与轮芯2之间松动而脱离的危险。防脱紧固圈16内端面紧压轮芯2另一端面。防脱紧固圈16沿轴向上设有内孔18，内孔18的横截面为六角形，便于用锁紧工具旋紧防脱紧固圈16。安装时，先将轮芯2嵌入轮箍1内部，轮芯2一端与凸肩2定位，再锁上防脱紧固圈16，最后锁上螺钉17。在轮箍1损坏需要更换时，只需先拆卸下防脱紧固圈16，割掉轮箍1即可进行更换新的轮箍1，操作简单方便，且轮箍1和轮芯2定位牢固，可避免矿车轮在滚动的过程中轮芯2和轮箍1发生轴向移位，甚至造成轮芯2脱落的现象。实施例2如图3至图5所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于凸肩3内端面与轮箍1内端面之间呈50-88°的夹角，在本实施例中，凸肩3内端面与轮箍1内端面之间呈75°的夹角。轮箍1内端另一侧上设有凹槽4。轮芯2上两径向外表面外缘分别设有卡槽5和与凸肩3配合的凸环6。还包括用于定位轮箍1、轮芯2的环扣9，环扣9设有开口10，环扣9上位于开口10位置一端设有第一锯齿结构11，环扣9上位于开口10位置另一端设有与第一锯齿结构11啮合的第二锯齿结构12，环扣9均与轮箍1、轮芯2贴合且通过第一锯齿结构11、第二锯齿结构12的配合紧压轮箍1、轮芯2。第一锯齿结构11设置在环扣9内端面上，第二锯齿结构12设置在环扣9外端面上。第一锯齿结构11和第二锯齿结构12的各锯齿截面均为直角三角形，因此第一锯齿结构11和第二锯齿结构12的锯齿均为单向卡齿，啮合后只能沿一个方向移动。环扣9可采用ZG45铸钢制成。环扣9外端面上沿径向凸设有与凹槽4配合的第一凸起7，环扣9上沿轴向凸设有与卡槽5配合的第二凸起8。凹槽4的圆弧长度大于第一凸起7的圆弧长度，卡槽5的圆弧长度大于第二凸起8的圆弧长度，因此在滚动装置挤压环扣9时，环扣9可滑动。环扣9通过第一凸起7与轮箍1内端面贴合，环扣9通过第二凸起8与轮芯2贴合，防止环扣9脱离轮芯2和轮箍1，从而实现对轮箍1和轮芯2的定位。环扣9的设置可减少防脱紧固圈16的用料，减轻整体结构的质量。防脱紧固圈16内端面通过环扣9紧压轮芯2另一端面。安装时，先将凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
分体式矿车轮，其特征在于：包括过盈配合的轮芯（2）和轮箍（1），轮箍（1）内端面一侧上设有凸肩（3），凸肩（3）紧贴着轮芯（2）一端面，轮箍（1）内端面另一侧通过螺纹连接有用于防止轮箍（1）、轮芯（2）脱离的防脱紧固圈（16），防脱紧固圈（16）内端面紧压轮芯（2）另一端面。

【技术特征摘要】
1.分体式矿车轮，其特征在于：包括过盈配合的轮芯（2）和轮箍（1），轮箍（1）内端面一侧上设有凸肩（3），凸肩（3）紧贴着轮芯（2）一端面，轮箍（1）内端面另一侧通过螺纹连接有用于防止轮箍（1）、轮芯（2）脱离的防脱紧固圈（16），防脱紧固圈（16）内端面紧压轮芯（2）另一端面。2.根据权利要求1所述的分体式矿车轮，其特征在于：轮箍（1）和防脱紧固圈（16）相应位置上均设有复数个螺孔，在防脱紧固圈（16）螺纹设在轮箍（1）上后，再通过螺钉（17）将防脱紧固圈（16）锁紧在轮箍（1）上。3.根据权利要求1所述的分体式矿车轮，其特征在于：还包括用于定位轮箍（1）、轮芯（2）的环扣（9），环扣（9）设有开口（10），环扣（9）上位于开口（10）位置一端设有第一锯齿结构（11），环扣（9）上位于开口（10）位置另一端设有与第一锯齿结构（11）啮合的第二锯齿结构（12），环扣（9）均与轮箍（1）、轮芯（2）贴合且通过第一锯齿结构（11）、第二锯齿结构（12）的配合紧压轮箍（1）、轮芯（2）。4.根据权利要求2所述的分体式矿车轮，其特征在于：轮箍（1）内端另一侧上...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑振凡，张天镜，高国清，
申请(专利权)人：福建省福煤机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35