能量吸收结构制造技术

提供一种能量吸收结构。能量吸收结构包括联接在一起的第一面板构件和第二面板构件。第一面板构件具有第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘。第二面板构件限定第一边缘和与第一边缘相对的第二边缘。第二面板构件进一步限定从其第一边缘延伸并且远离第一面板构件的第一可变形壁以及从其第二边缘延伸并且远离第一面板构件的第二可变形壁。第一可变形壁限定第一多个孔隙且第二可变形壁限定第二多个孔隙。第一和第二多个孔隙可以限定为穿孔阵列和多个狭槽中的一个。能量吸收结构可以提供作为机动车的机罩。

Energy absorption structure

An energy absorbing structure is provided. The energy absorption structure includes a first panel member and a second panel member connected together. The first panel member has a first edge and a second edge opposite to the first edge. The second panel member defines the first edge and the second edge opposite the first edge. The second panel member further defines a first deformable wall extending from its first edge and away from the first panel member, and a second deformable wall extending from its second edge and away from the first panel member. The first deformable wall defining a first plurality of apertures and second deformable wall defining a more than 2 pore. The first and the more than 2 pore can be limited to a perforation and a plurality of slots in the array. The energy absorption structure can be provided as a vehicle hood.

【技术实现步骤摘要】
能量吸收结构
本专利技术总体上涉及能量吸收结构，并且更具体地涉及能量吸收车辆前部结构，诸如用于车辆的能量吸收发动机机舱罩。
技术介绍
所形成的结构或物体可受到外力。如果施加外力至所形成结构上，那么所形成结构可以管理施用至其的外力的能量。具体地，车辆通常可受到外力。如果在车辆上的特定形成结构(例如，车体面板或机罩)处施加外力，那么其的所形成结构可以管理施用至特定所形成结构、车体面板等的外力的能量，由此用作外力与车辆发动机机舱之间的缓冲物。
技术实现思路
本公开涉及一种能量吸收结构。在示例性实施例中，能量吸收结构包括第一面板构件和第二面板构件。第一面板构件具有第一面板第一边缘和第一面板第二边缘，使得第一面板第二边缘设置成与第一面板第一边缘相对。第一面板构件可以由刚性材料形成。第二面板构件具有第二面板第一边缘和第二面板第二边缘，使得第二面板第二边缘设置成与第二面板第一边缘相对。第二面板构件可以由刚性材料组成。第二面板构件进一步限定靠近第二面板第一边缘限定的第一可变形壁。第一可变形壁从第二面板第一边缘延伸。第一可变形壁在其中限定第一多个孔隙。第二面板构件进一步限定靠近第二面板第二边缘限定的第二可变形壁。第二可变形壁从第二面板第二边缘延伸。第二可变形壁在其中限定第二多个孔隙。第一面板构件和第二面板构件配置成联接。当第一面板构件和第二面板构件联接时，第二面板第一边缘与第一面板第一边缘对准，且第二面板第二边缘与第一面板第二边缘对准，使得第一可变形壁和第二可变形壁远离第一面板构件延伸。能量吸收结构可以结合为车体的一部分，即，车辆机罩组件，使得能量吸收结构可从施用至车体的外力吸收能量。然而，能量吸收结构还可以用作独立能量吸收结构或用作各种应用(例如，飞机应用、建筑物施工应用、公园或球场设备以及其中能量吸收结构将合意的其它应用)内的另一种结构的部分的能量吸收结构。上述特征和优点以及本教导的其它特征和优点从某些最佳模式的以下详述和用于实行如随附权利要求书中界定、结合附图取得的本教导的其它实施例将容易地显而易见。附图说明图1是结合本专利技术的能量吸收结构作为机动车机罩的示例性机动车的示意透视图。图2是示例性能量吸收结构的第一面板构件的示意透视图。图3是示例性能量吸收结构的第一示例性实施例的第二面板构件的第一配置的示意局部透视图。图4是能量吸收结构的第一示例性实施例的第二配置的示意分解局部透视图。图5是示例性能量吸收结构的第二示例性实施例的第二面板构件的第一配置的示意局部透视图。图6是能量吸收结构的第二示例性实施例的第二面板构件的第二配置的示意分解局部透视图。图7是能量吸收结构的第二实施例的第二面板构件的示意平面图。图8是能量吸收结构的第一实施例的第一示意透视图。图9是能量吸收结构的第一实施例的第二示意透视图。图10是沿着剖线10-10截取的图2的示例性能量吸收结构的第一实施例的示意截面图。具体实施方式参考附图，其中全部几个图中的相同附图标记对应于相同或类似部件，图2至10详述本文所公开的能量吸收结构14。图1是总体上标识为10的示例性机动车的示意图，机动车采用本专利技术的能量吸收结构14作为机动车机罩组件。图1仅仅是为了解释目的而提供，其以简图表示当前所公开的能量吸收结构14的示例性应用，为了清楚起见且为了更好地理解本公开，能量吸收结构的尺寸有所放大。本公开不限于图1中提出的特定结构或布局。对应地，虽然车辆10在图1中描绘为标准的双门客车，但是当前所公开的能量吸收结构14决不限于机动车机罩组件，因为其可以用作独立能量吸收结构14或用作各种应用(例如，飞机应用、建筑物施工应用、公园或球场设备以及其中能量吸收结构将合意的其它应用)内的另一种结构的部分的能量吸收结构。当实施为机动车10的机罩组件时，本公开的能量吸收结构14可以结合在任何车辆平台(例如，轿车型客车、轻型卡车、重型车辆、公共汽车、货车、双门客车等)内。如图1中所示，能量吸收结构14可以结合在机动车10内。机动车10具有车体11(在本文又称为“车辆结构”)，其包括提供作为跨越或覆盖乘客机舱18前面的发动机机舱16的车辆机罩组件的本专利技术的可移动或可致动能量吸收结构14。能量吸收结构14或机罩组件例如由定位成邻近于风挡20的一个或多个外围铰链(未示出)可移动地附接、联接、固定或安装至车体11。希望能量吸收结构14在实施为机罩组件时其大小和形状足以提供适用于基本上覆盖和保护发动机机舱16内容纳的各个车辆部件的封闭面板，车辆部件可以包括(但不限于)推进系统部件、转向系统部件、制动系统部件以及加热、通风和空气调节(HVAC)系统部件。术语“发动机”或“发动机机舱”相对于车辆10采用的推进系统的本质或类型不应被视为限制性。因此，车辆10可以采用任何推进系统，诸如常规的内燃机、电动马达、燃料电池和/或混合动力电动系统等。能量吸收结构14设计成从由外部物体等施用至其的外力吸收能量和/或管理能量。如图1中所表示，当实施为车体11的一部分时，即，实施为车辆机罩组件时，能量吸收结构14可从施用至车体11的外力(例如，F1和/或F2(图10中所示))吸收能量。车辆10可以在箭头A的纵向方向上移动或行驶并且可以接触定位在车辆10外部的物体使得在其间的接触期间，物体在基本上向下方向上撞击实施为机罩组件的能量吸收结构14，由此使能量吸收结构14受到各种应力、力和/或负荷，即，F1和/或F2(图10中所示)。能量吸收结构14具有各种特性，包括(但不限于)几何特性和材料特性，其可以操纵成针对给定阈值负荷提供预定、基本上恒定且可调性能。本文关于图2至10详述本专利技术的能量吸收结构14。参考图2，能量吸收结构14包括第一面板构件24。第一面板构件24具有第一面板第一边缘26和第一面板第二边缘28，使得第一面板第二边缘28设置成与第一面板第一边缘26相对。第一面板构件24可以由刚性材料形成和/或制成。刚性材料可以是聚合物材料(塑料)、金属材料(钢、铝等)或其组合。在示例性实施例中，其中能量吸收结构14实施为车辆机罩，第一面板构件24可以是机罩组件的最外构件。第一面板构件24可以另外具有第一外表面30和与第一外表面30相对的第一内表面32。第一内表面32面朝发动机机舱16和其内容物。第一外表面30背离发动机机舱16和其内容物。第一面板构件24可以是单件式结构，诸如单块板，其可以使用诸如压印、液压成形、快速塑料成形或超塑性成形的方法预成形。第一面板构件24可以拉伸或者单独轮廓化以满足预定包装、设计和组装约束。例如，第一面板构件24可以预成形具有美学愉悦的轮廓。参考图3至7，能量吸收结构14包括第二面板构件34。第二面板构件34围绕纵向面板轴线P基本上对称。虽然图3至6中仅示出第二面板构件34的一侧，但是本领域一般技术人员将理解的是，图3至6中所示的结构在纵向面板轴线P的两侧上是基本上对称的。如本文所使用，术语“对称”和“对称的”应当限定或解释为标识具有在分割中心线或平面的两侧上基本上相同的几何外形的部件或元件。第二面板构件34具有第二面板第一边缘36和第二面板第二边缘38(图8和9中所示)。第二面板第二边缘38设置成与第二面板第一边缘36相对。第二面板构件34可以由刚性材料形成和/或制成。刚性材料可以是聚合物材料(塑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其包括：车体；移动地联接至所述车体的机罩组件，所述机罩组件包括：第一面板构件，其具有第一面板第一边缘和与所述第一面板第一边缘相对的第一面板第二边缘；第二面板构件，其具有第二面板第一边缘和与所述第二面板第一边缘相对的第二面板第二边缘，其中所述第二面板构件与所述第一面板构件联接，使得所述第二面板第一边缘与所述第一面板第一边缘对准且所述第二面板第二边缘与所述第一面板第二边缘对准，其中所述第二面板构件限定在远侧从所述第二面板第一边缘延伸并且远离所述第一面板构件的第一可变形壁以及在远侧从所述第二面板第二边缘延伸并且远离所述第一面板构件的第二可变形壁；以及其中所述第一可变形壁限定第一多个孔隙且所述第二可变形壁限定第二多个孔隙，使得所述第一可变形壁和所述第二可变形壁中的每一个配置成管理由外力施用至所述机罩组件的能量。

【技术特征摘要】
2016.04.01 US 15/0888061.一种车辆，其包括：车体；移动地联接至所述车体的机罩组件，所述机罩组件包括：第一面板构件，其具有第一面板第一边缘和与所述第一面板第一边缘相对的第一面板第二边缘；第二面板构件，其具有第二面板第一边缘和与所述第二面板第一边缘相对的第二面板第二边缘，其中所述第二面板构件与所述第一面板构件联接，使得所述第二面板第一边缘与所述第一面板第一边缘对准且所述第二面板第二边缘与所述第一面板第二边缘对准，其中所述第二面板构件限定在远侧从所述第二面板第一边缘延伸并且远离所述第一面板构件的第一可变形壁以及在远侧从所述第二面板第二边缘延伸并且远离所述第一面板构件的第二可变形壁；以及其中所述第一可变形壁限定第一多个孔隙且所述第二可变形壁限定第二多个孔隙，使得所述第一可变形壁和所述第二可变形壁中的每一个配置成管理由外力施用至所述机罩组件的能量。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一多个孔隙限定为第一穿孔阵列，且所述第二多个孔隙限定为第二穿孔阵列。3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述第一穿孔阵列包括多个穿孔行和多个穿孔列，且其中所述第二穿孔阵列包括多个穿孔行和多个穿孔列。4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一多个孔隙限定为第一多个狭槽，且所述第二多个孔隙限定为第二多个狭槽，其中所述第一多个狭槽中的每个所述狭槽相对于所述第二面板第一边缘成斜角，且所述第二多个狭槽中的每个所述狭槽相对于所述第二面板第二边缘成斜角。5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述第一可变形壁和所述第二可变形壁中的所述每一个具有朝内表面和朝外表面，使得所述第一多个狭槽是由所述第一可变形壁的所述朝内表面限定并且延伸穿过所述朝内表面，且所述第二多个狭槽是由所述第二可变形壁的所述朝内表面限定并且延伸穿过所述朝内表面。6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述第一可变形壁的所述朝外表面限定第三多个狭槽，且所述第二可变形壁的所述朝外表面限定第四多个狭槽，使得所述第三多个狭槽中的每个狭槽相对于所述第二面板第一边缘成斜角，且所述第四多个狭槽中的每个所述狭槽相对于所述第二面板第二边缘成斜角。7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述第一多个狭槽、所述第二多个狭槽、所述第三多个狭槽以及所述第四多个狭槽中的每个狭槽具有相应的狭槽轴线。8.根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·B·瓦斯基，J·M·米勒，V·S·伊耶，S·W·索普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US