一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆制造技术

本发明专利技术属于底盘安全技术领域，尤其涉及一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆，它包括调节机构、车厢，当在行驶过程中其中一个车轮滑落到悬崖外侧时，第一齿轮与第五齿轮啮合；通过第一齿轮带动第五齿轮转动；第五齿轮带动第三齿轮转动；第三齿轮带动第二齿条移动；通过第二齿条使得车厢的重心移动到另外三个车轮之间；通过另外三个车轮给车厢提供支撑力；防止车厢滑落悬崖。当厢式车辆在行驶过程中；车轮经过较大的路坑时，车厢的重心会发生较大倾斜；这种情况通过第一齿轮与第四齿轮啮合；第一齿轮带动第四齿轮转动；第四齿轮带动第二齿条移动；通过第二齿条使得车厢的重心移动到另外三个车轮之间；防止因为经过过大的路坑造成车辆重心倾斜而翻车。

A kind of cliff skid proof van based on inclined block

The invention belongs to the technical field of chassis safety, in particular to a diagonal block slip based on van cliff fall, which includes adjusting mechanism, carriage, when in the process of moving one wheel slip to the outer wall of the cliff, the first gear and the fifth gear meshing gear drives; through the first fifth gears; fifth gear drive third third gear; gear drives the second through second mobile rack; car rack makes the movement of the center of gravity to the other three wheels; through the other three wheel carriage to provide support force; to prevent the car slipped cliff. When the van in the process of driving wheels; after a large potholes, the car will have a big focus tilt; this situation by the first gear and the fourth gear; the first gear drives the fourth gears; fourth gear drives the second rack movement; second teeth make the car through the movement of the center of gravity to the other three wheels; prevent because after excessive potholes caused by vehicle gravity tilt and roll.

【技术实现步骤摘要】
一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆所属
本专利技术属于底盘安全
，尤其涉及一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆。
技术介绍
目前使用的厢式车辆的车厢与车轮之间处于联动状态；当驾驶者在驾驶过程中因为一时疏忽而使得厢式车辆一侧的车轮滑出悬崖时，厢式车辆车厢的重心也会跟车轮移动；偏向悬崖一侧；而驾驶者如果不能及时发现，就很容易使得厢式车辆发生侧翻而滚落悬崖；对驾驶者和乘车者造成伤害；所以设计一种能够自动调节车厢重心位置的厢式车辆是非常必要的。本专利技术设计一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆，它是采用以下技术方案来实现的。一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆，其特征在于：它包括调节机构、车厢、第一导轨、固定板、第一导槽、方形孔、第二导槽、第三导槽、第四导槽，其中车厢的下端均匀地开有两个第一导槽；固定板下端的前后两侧开有两个相互对称的方形孔；固定板下端的前后两侧分别开有两个第三导槽，且四个第三导槽前后左右相互对称；四个第三导槽位于两个方形孔之间；固定板下端的前后两侧分别开有两个第二导槽，且四个第二导槽前后左右相互对称；位于前后同侧的两个第二导槽位于前后同侧的两个第三导槽外侧；固定板下端的前后两侧分别开有两个第四导槽，且四个第四导槽前后左右相互对称；位于左右同侧的两个第四导槽位于左右同侧的两个第二导槽外侧；两个第一导轨均匀地安装固定板上侧；固定板通过两个第一导轨与两个第一导槽的配合安装在车厢的下侧；四个调节机构分别安装在固定板下侧的四个角落处；第二导槽与第四导槽相互平行；第三导槽与方形孔相互平行；第三导槽和方形孔分别与第二导槽相互平行。上述调节机构包括第三支撑、伸缩内板、连接块、连接杆、第一旋转伸缩轴、第一支撑、第二支撑、第一齿条、第二齿轮、驱动伸缩杆、驱动连接、第五支撑、第三齿轮、第四齿轮、第二齿条、第二转轴、伸缩杆、第三导块、第三导轨、第三转轴、第四转轴、伸缩外套板、车轮轴、固定导向块、弹簧固定板、伸缩板、第一弹簧、第一齿轮、第五齿轮、第五转轴、连接板；移动导向块、导向槽、第二伸缩杆、第一限位块、连接支撑、滑块、第二导块、第六转轴、第四导块、第二限位块，其中固定导向块的上端安装在固定板的下端；两个伸缩外套板对称地安装在固定导向块的两侧；两个伸缩内板的上端分别安装在两个伸缩外套板内侧；两个伸缩内板的下端相向的一侧均开有一个导向槽；车轮安装在车轮轴的一端；移动导向块通过连接支撑安装在车轮轴的另一端；移动导向块的两侧分别安装有一个滑块；移动导向块通过两个滑块与两个导向槽的配合安装在两个伸缩内板之间；移动导向块顶面与固定导向块底面配合；弹簧固定板安装在固定板的下端且偏向固定板中心；弹簧固定板与移动导向块之间通过伸缩板连接；伸缩板的倾斜程度与移动导向块顶面倾斜程度相同；弹簧固定板和移动导向块之间安装有第一弹簧；且第一弹簧嵌套在伸缩板外侧；连接板的一端安装在移动导向块的侧面上；第一限位块的上端安装有第二导块；第一限位块通过第一限位块与第四导槽的配合安装在固定板的下侧；第一限位块与连接板的另一端通过第二伸缩杆连接；第一齿条的上端安装有第二导块；第一齿条通过第四导块与第二导槽的配合安装在固定板的下侧；第一齿条上与移动导向块相向的侧面上安装有第一限位块；第一限位块与第二限位块配合；第六转轴通过第六支撑安装在固定板的下侧；第二齿轮安装在第六转轴的一端，且第二齿轮与第一齿条啮合；第二转轴通过第二支撑安装在固定板的下侧；第二转轴的一端与第六转轴的另一端通过锥齿配合；第三转轴通过第三支撑安装在固定板的下侧；第三转轴的一端与第二转轴的另一端通过锥齿配合；第一旋转伸缩轴通过第一支撑安装在固定板的下侧；第一旋转伸缩轴的一端与第三转轴的另一端通过锥齿配合；第一旋转伸缩轴的另一端安装有第一齿轮；第一旋转伸缩轴上安装有第一齿轮的一端安装有驱动连接，且驱动连接位于第一齿轮上侧；驱动连接通过驱动伸缩杆与车轮轴的端面连接；第四转轴的上端安装在固定板下端的轴孔内；第四转轴的下端安装有第四齿轮；第四齿轮与第一齿轮配合；第五转轴通过第五支撑安装在固定板的下侧；第五齿轮安装在第五转轴的上端；第三齿轮安装在第五转轴的下端；第五齿轮与第一齿轮配合；第二齿条的上端安装有第三导轨；第三导轨的上端安装有第三导块；第二齿条通过第三导块和第三导轨与第三导槽的配合安装在固定板下侧；第二齿条分别与第四齿轮和第三齿轮啮合；连接杆的上端安装在车厢的下侧，且连接杆穿过方形孔；连接块安装在连接杆的下端；连接块与第二齿条之间通过伸缩杆连接。上述第三齿轮的直径为第五齿轮直径的三倍；第五齿轮直径与第四齿轮相同。作为本技术的进一步改进，上述第一弹簧为拉伸弹簧。作为本技术的进一步改进，上述作为直线状第三导槽的替换方案为弧形状第三导槽且弧形的中心偏向车身中心方向。作为本技术的进一步改进，上述作为第一齿条上所安的一个第二导块的替换方案为两个第二导块或三个第二导块；作为第二齿条上所安的一个第三导块和一个第三导轨的替换方案为两个第三导块和二个第三导轨。作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮与第一旋转伸缩轴下端之间通过轴承连接；第二齿轮与第二转轴之间通过轴承连接；第三齿轮与第五转轴之间通过轴承连接；第四齿轮与第四转轴之间通过轴承连接；第五齿轮与第五转轴之间通过轴承连接。相对于传统的底盘安全技术，本专利技术设计的厢式车辆具有自动调节功能；当该厢式车辆行驶在具有悬崖的道路上且其中一侧车轮滑落到悬崖外侧时；通过车轮的移动可以调节车厢的重心；使厢式车辆的重心移动到另外三个车轮之间；通过另外三个车轮来支撑车厢；进而防止厢式车辆掉落悬崖。本专利技术中固定导向块的上端安装在固定板的下端；两个伸缩外套板对称地安装在固定导向块的两侧；两个伸缩内板的上端分别安装在两个伸缩外套板内侧；两个伸缩内板的下端相向的一侧均开有一个导向槽；车轮安装在车轮轴的一端；移动导向块通过连接支撑安装在车轮轴的另一端；移动导向块通过两个滑块与两个导向槽的配合安装在两个伸缩内板之间；移动导向块顶面与固定导向块底面配合；弹簧固定板与移动导向块之间通过伸缩板连接；伸缩板的倾斜程度与移动导向块顶面倾斜程度相同；弹簧固定板和移动导向块之间安装有第一弹簧；连接板的一端安装在移动导向块的侧面上；第一限位块的上端安装有第二导块；第一限位块通过第一限位块与第四导槽的配合安装在固定板的下侧；第一限位块与连接板的另一端通过第二伸缩杆连接；当车轮滑落到悬崖外侧时在车轮重力、伸缩板和第一弹簧弹力的作用下，车轮会沿着移动导向块顶面的倾斜方向向靠近车厢中心位置移动，使轮子尽可能的靠近路面；车轮移动会带动车轮轴移动；车轮轴移动会带动移动导向块移动；移动导向块移动会带动连接板移动；连接板移动带动第二伸缩杆移动；第二伸缩杆移动带动第一限位块移动；第二伸缩杆的作用是防止了第一限位块在移动过程中与连接板之间发生干涉；伸缩板的作用是给在移动导向块移动过程中能够给移动导向块提供导向的作用；固定导向块和两个伸缩内板的作用是在车轮受到较大撞击时能够通过固定导向块和两个伸缩内板来承受车轮所受的撞击力，防止车轮发生较大振动而影响车辆的正常行驶；第一齿条通过第四导块与第二导槽的配合安装在固定板的下侧；第一齿条上与移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆，其特征在于：它包括调节机构、车厢、第一导轨、固定板、第一导槽、方形孔、第二导槽、第三导槽、第四导槽，其中车厢的下端均匀地开有两个第一导槽；固定板下端的前后两侧开有两个相互对称的方形孔；固定板下端的前后两侧分别开有两个第三导槽，且四个第三导槽前后左右相互对称；四个第三导槽位于两个方形孔之间；固定板下端的前后两侧分别开有两个第二导槽，且四个第二导槽前后左右相互对称；位于前后同侧的两个第二导槽位于前后同侧的两个第三导槽外侧；固定板下端的前后两侧分别开有两个第四导槽，且四个第四导槽前后左右相互对称；位于左右同侧的两个第四导槽位于左右同侧的两个第二导槽外侧；两个第一导轨均匀地安装固定板上侧；固定板通过两个第一导轨与两个第一导槽的配合安装在车厢的下侧；四个调节机构分别安装在固定板下侧的四个角落处；第二导槽与第四导槽相互平行；第三导槽与方形孔相互平行；第三导槽和方形孔分别与第二导槽相互平行；上述调节机构包括第三支撑、伸缩内板、连接块、连接杆、第一旋转伸缩轴、第一支撑、第二支撑、第一齿条、第二齿轮、驱动伸缩杆、驱动连接、第五支撑、第三齿轮、第四齿轮、第二齿条、第二转轴、伸缩杆、第三导块、第三导轨、第三转轴、第四转轴、伸缩外套板、车轮轴、固定导向块、弹簧固定板、伸缩板、第一弹簧、第一齿轮、第五齿轮、第五转轴、连接板；移动导向块、导向槽、第二伸缩杆、第一限位块、连接支撑、滑块、第二导块、第六转轴、第四导块、第二限位块，其中固定导向块的上端安装在固定板的下端；两个伸缩外套板对称地安装在固定导向块的两侧；两个伸缩内板的上端分别安装在两个伸缩外套板内侧；两个伸缩内板的下端相向的一侧均开有一个导向槽；车轮安装在车轮轴的一端；移动导向块通过连接支撑安装在车轮轴的另一端；移动导向块的两侧分别安装有一个滑块；移动导向块通过两个滑块与两个导向槽的配合安装在两个伸缩内板之间；移动导向块顶面与固定导向块底面配合；弹簧固定板安装在固定板的下端且偏向固定板中心；弹簧固定板与移动导向块之间通过伸缩板连接；伸缩板的倾斜程度与移动导向块顶面倾斜程度相同；弹簧固定板和移动导向块之间安装有第一弹簧；且第一弹簧嵌套在伸缩板外侧；连接板的一端安装在移动导向块的侧面上；第一限位块的上端安装有第二导块；第一限位块通过第一限位块与第四导槽的配合安装在固定板的下侧；第一限位块与连接板的另一端通过第二伸缩杆连接；第一齿条的上端安装有第二导块；第一齿条通过第四导块与第二导槽的配合安装在固定板的下侧；第一齿条上与移动导向块相向的侧面上安装有第一限位块；第一限位块与第二限位块配合；第六转轴通过第六支撑安装在固定板的下侧；第二齿轮安装在第六转轴的一端，且第二齿轮与第一齿条啮合；第二转轴通过第二支撑安装在固定板的下侧；第二转轴的一端与第六转轴的另一端通过锥齿配合；第三转轴通过第三支撑安装在固定板的下侧；第三转轴的一端与第二转轴的另一端通过锥齿配合；第一旋转伸缩轴通过第一支撑安装在固定板的下侧；第一旋转伸缩轴的一端与第三转轴的另一端通过锥齿配合；第一旋转伸缩轴的另一端安装有第一齿轮；第一旋转伸缩轴上安装有第一齿轮的一端安装有驱动连接，且驱动连接位于第一齿轮上侧；驱动连接通过驱动伸缩杆与车轮轴的端面连接；第四转轴的上端安装在固定板下端的轴孔内；第四转轴的下端安装有第四齿轮；第四齿轮与第一齿轮配合；第五转轴通过第五支撑安装在固定板的下侧；第五齿轮安装在第五转轴的上端；第三齿轮安装在第五转轴的下端；第五齿轮与第一齿轮配合；第二齿条的上端安装有第三导轨；第三导轨的上端安装有第三导块；第二齿条通过第三导块和第三导轨与第三导槽的配合安装在固定板下侧；第二齿条分别与第四齿轮和第三齿轮啮合；连接杆的上端安装在车厢的下侧，且连接杆穿过方形孔；连接块安装在连接杆的下端；连接块与第二齿条之间通过伸缩杆连接；上述第三齿轮的直径为第五齿轮直径的三倍；第五齿轮直径与第四齿轮相同。...

【技术特征摘要】
1.一种基于斜块的悬崖防滑落厢式车辆，其特征在于：它包括调节机构、车厢、第一导轨、固定板、第一导槽、方形孔、第二导槽、第三导槽、第四导槽，其中车厢的下端均匀地开有两个第一导槽；固定板下端的前后两侧开有两个相互对称的方形孔；固定板下端的前后两侧分别开有两个第三导槽，且四个第三导槽前后左右相互对称；四个第三导槽位于两个方形孔之间；固定板下端的前后两侧分别开有两个第二导槽，且四个第二导槽前后左右相互对称；位于前后同侧的两个第二导槽位于前后同侧的两个第三导槽外侧；固定板下端的前后两侧分别开有两个第四导槽，且四个第四导槽前后左右相互对称；位于左右同侧的两个第四导槽位于左右同侧的两个第二导槽外侧；两个第一导轨均匀地安装固定板上侧；固定板通过两个第一导轨与两个第一导槽的配合安装在车厢的下侧；四个调节机构分别安装在固定板下侧的四个角落处；第二导槽与第四导槽相互平行；第三导槽与方形孔相互平行；第三导槽和方形孔分别与第二导槽相互平行；上述调节机构包括第三支撑、伸缩内板、连接块、连接杆、第一旋转伸缩轴、第一支撑、第二支撑、第一齿条、第二齿轮、驱动伸缩杆、驱动连接、第五支撑、第三齿轮、第四齿轮、第二齿条、第二转轴、伸缩杆、第三导块、第三导轨、第三转轴、第四转轴、伸缩外套板、车轮轴、固定导向块、弹簧固定板、伸缩板、第一弹簧、第一齿轮、第五齿轮、第五转轴、连接板；移动导向块、导向槽、第二伸缩杆、第一限位块、连接支撑、滑块、第二导块、第六转轴、第四导块、第二限位块，其中固定导向块的上端安装在固定板的下端；两个伸缩外套板对称地安装在固定导向块的两侧；两个伸缩内板的上端分别安装在两个伸缩外套板内侧；两个伸缩内板的下端相向的一侧均开有一个导向槽；车轮安装在车轮轴的一端；移动导向块通过连接支撑安装在车轮轴的另一端；移动导向块的两侧分别安装有一个滑块；移动导向块通过两个滑块与两个导向槽的配合安装在两个伸缩内板之间；移动导向块顶面与固定导向块底面配合；弹簧固定板安装在固定板的下端且偏向固定板中心；弹簧固定板与移动导向块之间通过伸缩板连接；伸缩板的倾斜程度与移动导向块顶面倾斜程度相同；弹簧固定板和移动导向块之间安装有第一弹簧；且第一弹簧嵌套在伸缩板外侧；连接板的一端安装在移动导向块的侧面上；第一限位块的上端安装有第二导块；第一限位块通过第一限位块与第四导槽的配合安装在固定板的下侧；第一限位块与连接板的另一端通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李程伟，
申请(专利权)人：杭州富阳鸿祥技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33