多芯电缆的密封结构制造技术

一种多芯电缆的密封结构，其具备：多芯电缆(10)，在多芯电缆(10)中，多根电线(11L、11S)被护套(15)包围，且所述多根电线(11L、11S)从护套(15)的末端(15A)延伸出；橡胶栓(20)，其具备护套外嵌部(21)和电线贯穿部(23)，护套外嵌部(21)外嵌于护套(15)的末端，电线贯穿部(23)具有多个贯穿孔(25L、25S)，在多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线(11L、11S)；以及夹紧部件(35)，其装配于位于橡胶栓(20)的护套外嵌部(21)和电线贯穿部(23)并能够从外周侧夹紧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多芯电缆的密封结构
本说明书所公开的技术涉及一种多芯电缆的密封结构。
技术介绍
多芯电缆是用由绝缘树脂材料制成的护套将多根电线包覆的结构，以前，作为多芯电缆的末端部分的密封结构(防水结构)，已知有日本特开2012-182924号公报(下述的专利文献)中公开的构成1。在专利文献1所公开的密封结构中，通过对多芯电缆施加末端处理，各根电线从护套的末端以分支的方式被引出，在被引出的电线组中组装热熔块，热熔块具备将各根电线之间分隔的分隔壁，且在从电线组遍及护套的末端的外周的范围被热收缩管覆盖。然后，进行加热处理，通过使热熔块熔融并充填到电线之间从而对电线之间进行防水，并使热收缩管热收缩从而对从电线组至护套的末端的外周进行防水。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-182924号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在现有的密封结构中，在将热熔树脂加热熔融后，将其冷却固化需要花费时间，在考虑到作业效率的情况下，不一定能满足。本说明书所公开的技术是基于上述这样的情况完成的。用于解决课题的手段本说明书所公开的多芯电缆的密封结构具备：多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部。在多芯电缆的护套的末端外嵌护套外嵌部，护套外嵌部设置于橡胶栓，从护套的末端延伸出的各根电线被贯穿到在橡胶栓上设置的电线贯穿部的贯穿孔，之后，护套外嵌部与电线贯穿部被夹紧部件从外周侧夹紧。由此，护套外嵌部的内周面以规定的接触压力沿护套的末端的外周面的整个周向密合，另外，电线贯穿部的各个贯穿孔的内周面以规定的接触压力沿各根电线的外周面的整个周向密合，其结果，护套的末端与各根电线周围的密封一并被实现。通过采用橡胶栓与夹紧部件的组装形式，能够在短时间内构建密封结构，并且能够实现制造成本的降低，特别是通过具备夹紧部件实现确实的密封功能。另外，也可以采用如下构成。(1)所述夹紧部件具有护套外嵌部用夹紧部件以及电线贯穿部用夹紧部件，所述护套外嵌部用夹紧部件装配于所述护套外嵌部，所述电线贯穿部用夹紧部件装配于所述电线贯穿部，所述护套外嵌部用夹紧部件与所述电线贯穿部用夹紧部件设置为一体。由此，能够实现部件数量的削减，且能够使夹紧部件的安装动作简化。(2)所述夹紧部件设置于安装到车辆的支架。由于利用对多芯电缆的末端部的安装部位进行特定的支架对密封结构进行构建，所以能够更加整洁地对多芯电缆的布线结构进行整理。(3)所述夹紧部件由C形的夹紧环形成，所述夹紧环具有沿轴向的插通槽并能够沿径向弹性移位。夹紧环能够一边经由插通槽沿径向插通护套外嵌部和电线贯穿部，一边能够外嵌于护套外嵌部和电线贯穿部。由此，夹紧部件的安装动作变简单。专利技术效果根据本说明书所公开的技术，通过组装形式能够在短时间内构建密封结构，且能够实现制造成本的降低，并且能够确保确实的密封功能。附图说明图1是示出实施方式所涉及的密封部分的结构的立体图。图2是示出密封部分的结构的主视图。图3是示出密封部分的结构的侧视图。图4是表示沿图2的IV-IV线的剖视图。图5是表示沿图2的V-V线的剖视图。图6是表示沿图2的VI-VI线的剖视图。图7是表示沿图3的VII-VII线的剖视图。具体实施方式<实施方式>根据图1至图7对实施方式进行说明。在本实施方式中例示了作为多芯电缆10的4芯电缆，多芯电缆10例如能够作为搭载于车辆的、电气驻车制动用的电线束而使用。如图1所示，通过在多芯电缆10的末端部装配橡胶栓20，橡胶栓20被装配到在车辆的规定位置上安装的支架30，从而构建密封结构。多芯电缆10如上所述为4芯圆形电缆，构成为4根电线11(适宜地称为电线组14)被绝缘树脂制的护套15包围。电线11是用合成树脂制的绝缘包覆部13将金属制的芯线12的周围包覆的包覆电线(参照图4)，电线11具备各两根外径大小不同的两种电线11L、11S。大直径的两根第1电线11L作为连接于电气驻车制动用的电动机的连接线发挥作用，小直径的两根第2电线11S作为防抱死制动系统的传感器用的信号线发挥作用。多芯电缆10的末端部构成为通过实施剥皮等规定的末端处理而使4根电线11L、11S从护套15的末端15A(参照图6)以分支出的形态被导出，并在具有这种结构的多芯电缆10的末端部安装橡胶栓20。如图2、图6以及图7所示，橡胶栓20形成为其外径尺寸比多芯电缆10大规定尺寸的横向较长的圆柱状。在橡胶栓20的后部侧(图6的右侧)的规定长度区域(全长的大致2/3)形成有护套外嵌部21，护套外嵌部21呈后面开口的圆筒状，该护套外嵌部21能够大致紧密地嵌合于护套15的末端15A的外周。另一方面，在橡胶栓20的残余的前端部形成有实心状的电线贯穿部23。如图5至7所示，在电线贯穿部23形成有各两个第1贯穿孔25L和第2贯穿孔25S，在第1贯穿孔25L和第2贯穿孔25S中分别大致紧密地贯穿大直径的第1电线11L或者小直径的第2电线11S。如图5所示，关于第1贯穿孔25L与第2贯穿孔25S的形成位置，在电线贯穿部23的径向的大致以中心线(纵向线)为界的一侧的区域隔开规定间隔纵向排列形成有2个第1贯穿孔25L，在另一侧隔开规定间隔纵向排列形成有2个第2贯穿孔25S。另外，本专利技术进一步具备支架30，支架30用于将具有密封结构的多芯电缆10的末端部安装于车辆的规定位置。支架30通过对弹簧钢板等具有弹性的金属板进行冲压加工从而形成为如图1至图3所示的形状。支架30具备安装基板31，在安装基板31开口有安装孔32(螺栓插通孔)，从该安装基板31的顶端侧的周缘(上缘)以两股状突出形成有两个夹紧环35(夹紧部件的一个例子)。夹紧环35具有护套外嵌部用夹紧环35A以及电线贯穿部用夹紧环35B，护套外嵌部用夹紧环35A安装于护套外嵌部21，电线贯穿部用夹紧环35B安装于电线贯穿部23。夹紧环35通过使从安装基板31的上缘相互平行延伸形成的带状片34以顶端朝向基端侧折返的方式弯曲从而形成为具有比橡胶栓20的外径稍小的直径尺寸的截面C形。在带状片34的折返的顶端与基端之间形成有朝向轴向延伸的插通槽36，能够将插通橡胶栓20(护套外嵌部21和电线贯穿部23)沿径向插通到插通槽36。在夹紧环35(带状片34)的顶端以朝斜向外侧开口的方式形成有导向部37。即，支架30构成为如下形状：上述的形成为同一形状的2个夹紧环35以在同一轴线上隔开规定间隔的方式从安装基板31的周缘(上缘)以两胯状的方式突出配置。另外，在安装基板31的与设置有夹紧环35的一侧相反的另一侧的周缘(下缘)突出形成有防转片39，防转片39呈用于防止连带旋转的L形。接着，对本实施方式所涉及的组装步骤的一个例子进行说明。首先，对多芯电缆10的末端进行处理，即，将护套15剥去规定长度，从而处于4根电线11L、11S从剩余的护套15的末端15A以适宜地松散的方式被导出的状态。从这个状态将各个第1电线11L、第2电线11S的末端从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多芯电缆的密封结构，其具备：多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.11 JP 2015-0483981.一种多芯电缆的密封结构，其具备：多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森洋和，坂田知之，东小园诚，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP