用于机动车的电池、机动车和用于运行电池的方法技术

本发明专利技术涉及具有至少两个相互相邻设置的电池单体(10、12、14、16)的机动车电池(20)，其中，所述至少两个电池单体(10、12、14、16)中的第一电池单体的边界面(26)具有与第一驱控装置(36)耦合的第一导电面(22)，所述至少两个电池单体(10、12、14、16)中的第二电池单体的边界面(28)具有与第二驱控装置(36)耦合的第二导电面(24)。两个导电面(22、24)相互电气绝缘地设置并构成电容元件(C)，其中，驱控装置(36)被设计为，通过在电容元件(C)中产生交变电场在所述至少两个电池单体(10、12、14、16)中的第一电池单体与所述至少两个电池单体(10、12、14、16)中的第二电池单体之间传输电能。本发明专利技术还涉及具有这种电池(20)的机动车以及用于运行这种电池(20)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的电池、机动车和用于运行电池的方法
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于机动车的电池。本专利技术还涉及一种具有这样的电池的机动车。此外本专利技术还涉及一种用于运行这样的电池的方法。
技术介绍
锂离子电池或锂离子电池系统已经由于其高能量和功率密度在移动蓄能器的几乎全部领域中得以贯彻，无所谓是涉及摩托化自行车还是涉及电动工具、混合动力驱动车辆、电动车辆或甚至轨道应用。同时，锂离子电池系统越来越多地用于静止的蓄能系统。平面的荷电状态-电压特性曲线对于多个锂离子单体或其单体化学制剂是特定的。然而在约10％以下荷电状态(SoC)和90％以上荷电状态的边缘区域中电池单体的电压水平非常快速地变化。各电池单体的电压水平随着时间可能彼此漂移开。这可以由于不同的效应、如例如不同的自放电速率、运行中不均匀的温度或电池组中一些电池单体的提前老化或者由于不同的批次(由不同生产批次的供货)来发生。由这样的单体组组成的电池系统要求仅仅放电或充电至一个电池单体达到电压的上或下阈值。电池管理系统(BMS)因此也具有如下任务，即抵抗电池中单体电压的彼此漂移，人们在此称为“平衡(Balancing本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的电池(20、60)，具有至少两个相互相邻地布置的电池单体(10、12、14、16、18、46、52)，其特征在于，所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体的边界面(26)具有与第一驱控装置(36)耦合的第一导电面(22)，而所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第二电池单体的边界面(28)具有与第二驱控装置(36)耦合的第二导电面(24)，其中，这两个导电面(22、24)被布置成相互电气绝缘，并且这两个导电面形成电容元件(C)，其中，驱控装置(36)被设计为，通过在电容元件(C)中产生交变电场而在所述至少两个...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 DE 102015002152.41.一种用于机动车的电池(20、60)，具有至少两个相互相邻地布置的电池单体(10、12、14、16、18、46、52)，其特征在于，所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体的边界面(26)具有与第一驱控装置(36)耦合的第一导电面(22)，而所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第二电池单体的边界面(28)具有与第二驱控装置(36)耦合的第二导电面(24)，其中，这两个导电面(22、24)被布置成相互电气绝缘，并且这两个导电面形成电容元件(C)，其中，驱控装置(36)被设计为，通过在电容元件(C)中产生交变电场而在所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体与所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第二电池单体之间传输电能。2.根据权利要求1所述的电池(20、60)，其特征在于，所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体的驱控装置(36)与上级的控制装置(42)和/或与所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第二电池单体的驱控装置(36)经由通信连接相耦合，用以控制在所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体与所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第二电池单体之间的主动的电荷平衡。3.根据权利要求2所述的电池(20、60)，其特征在于，上级的控制装置(42)被设计为，预给定要从所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体提取出的能量的额定值并将该额定值经由通信连接提供给所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的第一电池单体的驱控装置(36)，驱控装置(36)被设计为，根据所提供的额定值在电容元件(C)中产生交变电场。4.根据上述权利要求之一所述的电池(20、60)，其特征在于，第一导电面(22)和第二导电面(24)分别通过所述至少两个电池单体(10、12、14、16、18、46、52)中的相应电池单体的壳体(40)形成。5.根据上述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·辛特伯格，B·海伦塔尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE