随路面的轴重式动态汽车衡制造技术

本发明专利技术公开了一种随路面的轴重式动态汽车衡，属于动态称重领域；所要解决的技术问题是提供了一种随路面的轴重式动态汽车衡；解决该技术问题采用的技术方案为：一种随路面的轴重式动态汽车衡，包括轴组称重平台、地基、称重组件，地基水平设置在地里，地基在轴组称重平台的上秤端设置有第一支撑台，下秤端设置有第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台上设置称重组件，称重组件与轴组称重平台上秤端下端面连接；第二支撑台上设置称重组件，称重组件与轴组称重平台下秤端下端面连接；本发明专利技术可广泛应用于动态称重领域。

Axle load type dynamic automobile scale along with road surface

The invention discloses a pavement with the axle type dynamic truck scale, belonging to the field of dynamic weighing; the technical problem to be solved is to provide a road with the axle load type dynamic weighing; to solve the technical problems, the technical scheme is: a road with the axle type dynamic truck scale, including the shaft. The weighing platform, foundation, weighing components, foundation level settings in the ground and foundation in the group on the platform scale weighing shaft end is provided with a first supporting table, the lower scale end is provided with second support units, the first support table and second support height difference and road slope height difference, the first support platform is provided with weighing module weighing, assembly and shaft set on the weighing platform face scale end connection; second support platform is provided with weighing module, weighing end assembly and the shaft weighing platform group scale end connection; the invention can be widely used In the field of dynamic weighing.

【技术实现步骤摘要】
随路面的轴重式动态汽车衡
本专利技术随路面的轴重式动态汽车衡，属于动态称重

技术介绍
目前，车辆动态称重技术广泛用于交通管理方面，高速公路计重收费系统大部分采用的是轴重式动态汽车衡计重系统，此系统的优势有：1.可以无需停车称重，大幅度的减少等待时间，降低拥堵发生概率，从而提高了道路通行效率。2.动态称量的精度较高，避免因收费导致争议。3.可以有效的防止车辆不规范行驶，杜绝货车逃税行为。4.先进的系统设计，保证了设备的高度稳定性。目前，轴重式动态汽车衡系统已经应用于高速公路收费站，在车辆超限超载治理与交通管理等方面起到了重要的作用，但是现在的轴重式动态汽车衡秤体主体均采用水平安装，但如果收费站路面不是水平的，秤台又要求必须是水平的，所以需要投入很大的工程量来消化坡度，从而给施工造成大的阻碍，耽误收费站的正常使用，也给收费站造成诸多不便；从环保的角度。该做法也不符合生态文明建设，浪费了大量的土地资源，进而给施工队增加了困难与投入成本，同时也影响了收费站的美观。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术存在的不足，提供了随路面的轴重式动态汽车衡。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：随路面的轴重式动态汽车衡，包括轴组称重平台、称重传感器、地基、称重传感器基座、称重传感器支架、车轴识别器、光幕分离器，其特征在于：地基水平设置在地里，地基在轴组称重平台的上秤端设置有第一支撑台，下秤端设置有第二支撑台，第一支撑台和第二支撑台高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台上设置多组称重传感器、称重传感器基座和称重传感器支架组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台上秤端下端面连接；第二支撑台上设置有多组称重传感器、称重传感器基座和称重传感器支架组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台下秤端下端面连接；传感器基座固定设置在第一支撑台和第二支撑台上，传感器基座上设置有称重传感器，称重传感器与水平面相互垂直，称重传感器上设置有称重传感器支架，称重传感器支架的上端与轴组称重平台下端配合连接；光幕分离器设置在轴组称重平台上秤端两侧；车轴识别器设置在轴组称重平台上秤端和下秤端，所述的车轴识别器的上端面与轴组称重平台上端面平齐；称重传感器位于轴组称重平台两侧；轴组称重平台上还设置有测轮器，测轮器上端面略高于轴组称重平台上端面。所述的轴组称重平台由一个完整的秤台面单位组成，所述的轴组称重平台沿行车方向的长度为5.1米，所述轴组称重平台的四个边角的正下方设置称重传感器。所述称重传感器基座上设置传感器限位板。所述轴组称重平台侧面设置有接线盒，所述接线盒与称重传感器、车轴识别器、光幕分离器、测轮器之间电连接，并将称重传感器、车轴识别器、光幕分离器和测轮器采集到的电信号传递到控制室内的电子称重仪表上。所述的轴组称重平台两侧设置有梯形护栏。所述的轴组称重平台表面设置有花纹钢板。本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术随路面的坡度设置，减轻了施工的工程量，节约了施工成本，缩短了施工时间，节约土地资源，增加了收费站的美观，通过独特的随路面秤体结构并结合车重分离算法，实现多车及不同种类的车辆的准确分离，实现车辆动态称量，后续车辆无需等待，车辆可以不间断上称，设置限位装置可以有效的防止秤台因外力作用出现移位，采用独特的秤台设计，实现对轴组的明确区分，实现轴组的精确测量；轴组称重平台表面设置有花纹钢板，可以避免雨雪天气车辆在秤台上打滑。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A向视图。图3为图1的B向视图。图4为图2中C的局部放大图。图5为图3中D的局部放大图。图中1为轴组称重平台、2为地基、3为光幕分离器、4为测轮器、5为车轴识别器、6为横向顶丝、7为纵向顶丝、8为称重传感器、9为传感器限位板、10为拉杆、11为拉杆支架、12为梯形护栏、13为称重传感器基座、14为接线盒、15为称重传感器、16为称重传感器支架、17为第一支撑台、18为第二支撑台。具体实施方式如图1、图2、图3、图4、图5所示，本专利技术一种随路面的轴重式动态汽车衡，包括轴组称重平台1、称重传感器8、地基2、称重传感器基座13、称重传感器支架16、车轴识别器5、光幕分离器3，其特征在于：地基2水平设置在地里，地基2在轴组称重平台1的上秤端设置有第一支撑台17，下秤端设置有第二支撑台18，第一支撑台17和第二支撑台18高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台17上设置多组称重传感器8、称重传感器基座13和称重传感器支架16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1上秤端下端面连接；第二支撑台18上设置有多组称重传感器8、称重传感器基座13和称重传感器支架16组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台1下秤端下端面连接；传感器基座13固定设置在第一支撑台17和第二支撑台18上，传感器基座13上设置有称重传感器8，称重传感器8与水平面相互垂直，称重传感器8上设置有称重传感器支架16，称重传感器支架16的上端与轴组称重平台1下端配合连接；光幕分离器3设置在轴组称重平台1上秤端两侧；车轴识别器5设置在轴组称重平台1上秤端和下秤端，所述的车轴识别器5的上端面与轴组称重平台1上端面平齐；称重传感器8位于轴组称重平台1两侧；轴组称重平台1上还设置有测轮器4，测轮器4上端面略高于轴组称重平台1上端面；轴组称重平台1由一个完整的秤台面单位组成，所述的轴组称重平台1沿行车方向的长度为5.1米，所述轴组称重平台1的四个边角的正下方设置称重传感器8；称重传感器基座13上设置传感器限位板9；轴组称重平台1侧面设置有接线盒14，所述接线盒14与称重传感器8、车轴识别器5、光幕分离器3、测轮器4之间电连接，并将称重传感器8、车轴识别器5、光幕分离器3和测轮器4采集到的电信号传递到控制室内的电子称重仪表上；轴组称重平台1两侧设置有梯形护栏12；轴组称重平台1表面设置有花纹钢板。限位装置包括两组横向顶丝6、两组纵向顶丝7、四组拉杆10，上称端和下称端各设置两组拉杆限位，用来限制轴组称重平台1和称重传感器8的晃动量，缩短称重回零的时间；轴组称重平台1上行车方向的两侧设置梯形护栏12，用于防止车轮胎与非秤台部位接触，影响测量精度。本专利技术在使用时，车辆驶入轴组式动态汽车衡时，通过设置在上称端两侧的光幕分离器3，光幕分离器3向接线盒14发送车辆驶入的监测信号；车辆进入轴组称重平台1，轴组称重平台1下设置的称重传感器8采集车辆的称重信号，并将称重信号发送给接线盒；同时，车辆通过上称端的车轴识别器5，车轴识别器5检测车辆的轴型，并将车辆的轴型数据传输给接线盒14；然后车辆通过测轮器4，测轮器4识别车辆轮胎数量，并将轮胎数量反馈给接线盒14；车辆通过下称处的车轴识别器5，车轴识别器5将车轴离开的检测信号发送给接线盒14，结束对该车轴的检测，对于多轴车辆，轮轴识别器进行多次识别，得到轴组数据，接线盒14将收到的关于车辆的称重信号、车轴信号、轮胎信号进行综合处理分析，处理后得出车辆的轴重、轴组重、整车重、轴型、车速、每轴的胎数、连轴信息、通过时间等进行综合分析处理，处理后得出该车辆的轴重、轴组重、整车重、轴型、车速、每轴的胎数、连轴信息、通过时间等完整的称重信息，并进一步将该车辆的称重信息上传至收本文档来自技高网...

【技术保护点】
随路面的轴重式动态汽车衡，包括轴组称重平台（1）、称重传感器（8）、地基（2）、称重传感器基座（13）、称重传感器支架（16）、车轴识别器（5）、光幕分离器（3），其特征在于：地基（2）水平设置在地里，地基（2）在轴组称重平台（1）的上秤端设置有第一支撑台（17），下秤端设置有第二支撑台（18），第一支撑台（17）和第二支撑台（18）高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台（17）上设置多组称重传感器（8）、称重传感器基座（13）和称重传感器支架（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）上秤端下端面连接；第二支撑台（18）上设置有多组称重传感器（8）、称重传感器基座（13）和称重传感器支架（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）下秤端下端面连接；传感器基座（13）固定设置在第一支撑台（17）和第二支撑台（18）上，传感器基座（13）上设置有称重传感器（8），称重传感器（8）与水平面相互垂直，称重传感器（8）上设置有称重传感器支架（16），称重传感器支架（16）的上端与轴组称重平台（1）下端配合连接；光幕分离器（3）设置在轴组称重平台（1）上秤端两侧；车轴识别器（5）设置在轴组称重平台（1）上秤端和下秤端，所述的车轴识别器（5）的上端面与轴组称重平台（1）上端面平齐；称重传感器（8）位于轴组称重平台（1）两侧；轴组称重平台（1）上还设置有测轮器（4），测轮器（4）上端面略高于轴组称重平台（1）上端面。...

【技术特征摘要】
1.随路面的轴重式动态汽车衡，包括轴组称重平台（1）、称重传感器（8）、地基（2）、称重传感器基座（13）、称重传感器支架（16）、车轴识别器（5）、光幕分离器（3），其特征在于：地基（2）水平设置在地里，地基（2）在轴组称重平台（1）的上秤端设置有第一支撑台（17），下秤端设置有第二支撑台（18），第一支撑台（17）和第二支撑台（18）高度差与路面坡度高度差一致，第一支撑台（17）上设置多组称重传感器（8）、称重传感器基座（13）和称重传感器支架（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）上秤端下端面连接；第二支撑台（18）上设置有多组称重传感器（8）、称重传感器基座（13）和称重传感器支架（16）组成的称重组件，称重组件与轴组称重平台（1）下秤端下端面连接；传感器基座（13）固定设置在第一支撑台（17）和第二支撑台（18）上，传感器基座（13）上设置有称重传感器（8），称重传感器（8）与水平面相互垂直，称重传感器（8）上设置有称重传感器支架（16），称重传感器支架（16）的上端与轴组称重平台（1）下端配合连接；光幕分离器（3）设置在轴组称重平台（1）上秤端两侧；车轴识别器（5）设置在轴组称重平台（1）上秤端和下秤端，所述的车轴识别器（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，贾彬，韩海军，陈晶晶，贾好，吴鹏，
申请(专利权)人：山西万立科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14