交通运输防振车箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通运输防振车箱结构，包括底板（1），在底板（1）左右两侧设置有侧板（2），在两侧板（2）上端设置有顶板（3），在底板（1）前部设置有前端板，在底板（1）后部设置有后端板（4），后端板（4）上设置有车门（5），所述底板（1）包括基板（1‑1），在基板（1‑1）上方设置有面板（1‑2），在基板（1‑1）和面板（1‑2）之间设置有减振机构，本实用新型专利技术交通运输防振车箱结构具有减振功能，不会引起共振现象的发星，同时可以将由底盘传递过来的振动进行有效的削弱，减小了因路面不平导致的颠簸振感。

Shockproof carriage structure for traffic and transportation

The utility model discloses a transport carriage vibration proof structure, which comprises a bottom plate (1), (1) at the bottom left and right sides is provided with a side plate (2), on both sides of the plate (2) is arranged on the upper end of the roof at the bottom (3), (1) are arranged on the front part of the front plate at the bottom (1) is arranged on the rear part of the rear end plate (4), the rear end plate (4) is arranged on the door (5), the bottom plate (1) comprises a substrate (1, 1) on a substrate (1 1) is arranged above the panel (1 2) on a substrate (1, 1 and 1 () panel 2) damping mechanism is arranged between the utility of new type transportation carriage structure with anti vibration damping function, will not cause resonance phenomenon of the star, and at the same time can be transferred by the chassis vibration effectively reduces the vibration of the turbulence weakened by the uneven surface.

【技术实现步骤摘要】
交通运输防振车箱结构
本技术涉及一种车箱，尤其是交通运输防振车箱结构。
技术介绍
运输车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，由于路况等原因，运输车在运输过程中会产生颠簸，而颠簸的振感会同步传递给车箱内部，往往会造成运送的货物损坏，产生经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是，针对上述现有技术的不足，提供一种交通运输防振车箱结构，该车箱具有减振功能，可以将由底盘传递过来的振动进行有效的削弱，减小振感。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：本技术交通运输防振车箱结构，包括底板，在底板左右两侧设置有侧板，在两侧板上端设置有顶板，在底板前部设置有前端板，在底板后部设置有后端板，后端板上设置有车门，所述底板包括基板，在基板上方设置有面板，在基板和面板之间设置有减振机构，所述减振机构包括缓冲板，在缓冲板下表面设置有空心管，在空心管内设置有弹簧和顶杆，弹簧位于空心管顶部，顶杆上端压在弹簧上，顶杆的杆身伸出空心管管体，在顶杆下端固设有顶片，在基板上表面设置有供顶片插入的凹槽，在缓冲板上表面设置有支撑杆，在面板下表面设置有与支撑杆相配合的限位孔。作为本技术的优选方案，在相邻两支撑杆之间设置有辅助支撑球，辅助支撑球包括壳体，在壳体内设置有三角形支撑龙骨。作为本技术的优选方案，在凹槽内，且位于顶片左右两侧设置有记忆海绵条。作为本技术的优选方案，所述顶杆由高铬合金制成。作为本技术的优选方案，在缓冲板内部设置有波浪形金属芯层。本技术交通运输防振车箱结构的优点是，该车箱具有减振功能，不会引起共振现象的发星，同时可以将由底盘传递过来的振动进行有效的削弱，减小了因路面不平导致的颠簸振感。附图说明图1是本技术交通运输防振车箱结构主视图。图2是本技术交通运输防振车箱结构底板结构示意图。具体实施方式如附图所示，本技术交通运输防振车箱结构，包括底板1，在底板1左右两侧设置有侧板2，在两侧板2上端设置有顶板3，在底板1前部设置有前端板，在底板1后部设置有后端板4，后端板4上设置有车门5。底板、侧板、顶板、前端板和后端板共同围成车箱结构，车辆在不平整路面行驶时产生的颠簸，从车辆底盘直接传递给底板，并通过底板进行缓冲削弱。底板具有振动缓冲的功能，所述底板1包括基板1-1，在基板1-1上方设置有面板1-2，在基板1-1和面板1-2之间设置有减振机构。通过设置减振机构可将自车辆底盘传递来的振动进行缓冲。所述减振机构包括缓冲板1-3，在缓冲板1-3下表面设置有空心管1-4，在空心管1-4内设置有弹簧和顶杆1-5，弹簧位于空心管顶部，顶杆1-5上端压在弹簧上，顶杆1-5的杆身伸出空心管1-4管体，在顶杆1-5下端固设有顶片1-6，在基板1-1上表面设置有供顶片插入的凹槽，在缓冲板1-3上表面设置有支撑杆1-7，在面板1-2下表面设置有与支撑杆相配合的限位孔。当振动波从基板传递到顶片时，由于顶片与顶杆是一体式连接，当顶片不生振动时可同步带动顶杆在空心管内振动，并通过位于空心管内的弹簧对振动冲击进行缓冲，缓冲板上的支撑杆一方面对面板及放置到面板上的货物进行支撑，另一方面可避免面板与缓冲板直接硬性接触，产生碰撞摩擦的情况发生。优选的，在缓冲板1-3内部设置有波浪形金属芯层。波浪形金属芯层可对少量自顶杆传递来的振动进行自适应缓冲，防止缓冲板受力过大产生断裂的情况。所述顶杆1-5优选由高铬合金制成。高铬合金具有较强的硬度和耐磨性，可延长减振机构的使用寿命，防止减振机构失效。为提高对面板的支撑性能，在相邻两支撑杆1-7之间设置有辅助支撑球，辅助支撑球包括壳体1-8，在壳体内设置有三角形支撑龙骨1-9。三角形支撑龙骨结构稳定，壳体由弹性材料制成，可起到进一步缓冲的作用。为对顶片起到保护作用，延长顶片的使用寿命，优选的，在凹槽内，且位于顶片左右两侧设置有记忆海绵条。记忆海绵条将顶片与基板的硬性接触改为柔性接触，保护顶片在强振动时不受损坏。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通运输防振车箱结构，包括底板（1），在底板（1）左右两侧设置有侧板（2），在两侧板（2）上端设置有顶板（3），在底板（1）前部设置有前端板，在底板（1）后部设置有后端板（4），后端板（4）上设置有车门（5），其特征在于：所述底板（1）包括基板（1‑1），在基板（1‑1）上方设置有面板（1‑2），在基板（1‑1）和面板（1‑2）之间设置有减振机构，所述减振机构包括缓冲板（1‑3），在缓冲板（1‑3）下表面设置有空心管（1‑4），在空心管（1‑4）内设置有弹簧和顶杆（1‑5），弹簧位于空心管顶部，顶杆（1‑5）上端压在弹簧上，顶杆（1‑5）的杆身伸出空心管（1‑4）管体，在顶杆（1‑5）下端固设有顶片（1‑6），在基板（1‑1）上表面设置有供顶片插入的凹槽，在缓冲板（1‑3）上表面设置有支撑杆（1‑7），在面板（1‑2）下表面设置有与支撑杆相配合的限位孔。

【技术特征摘要】
1.一种交通运输防振车箱结构，包括底板（1），在底板（1）左右两侧设置有侧板（2），在两侧板（2）上端设置有顶板（3），在底板（1）前部设置有前端板，在底板（1）后部设置有后端板（4），后端板（4）上设置有车门（5），其特征在于：所述底板（1）包括基板（1-1），在基板（1-1）上方设置有面板（1-2），在基板（1-1）和面板（1-2）之间设置有减振机构，所述减振机构包括缓冲板（1-3），在缓冲板（1-3）下表面设置有空心管（1-4），在空心管（1-4）内设置有弹簧和顶杆（1-5），弹簧位于空心管顶部，顶杆（1-5）上端压在弹簧上，顶杆（1-5）的杆身伸出空心管（1-4）管体，在顶杆（1-5）下端固设有顶片（1-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖智中，彭爽，杨吉，凌霄，尹鹏，万莹，刘陆民，
申请(专利权)人：信阳农林学院，
类型：新型
国别省市：河南,41