一种具有双层油箱的发电机组底座制造技术

本发明专利技术涉及一种具有双层油箱的发电机组底座，包括底座本体和设置在底座本体内部的双层油箱、燃油管道、多通阀和控制器；通过设计双层油箱结构，并改进燃油管道，通过控制器控制多通阀来控制燃油的供给方式，一般情况下，燃油储存在内层油箱中，由内层油箱供油，当内层油箱发生破损泄露时，燃油会从破损处流至外层油箱中，当泄露至外层油箱的燃油到达一定高度时，控制器自动控制切换至由外层油箱供油，从而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪费或风险；而且，多通阀改变供油方式时，操作人员能够及时发现油箱漏油，及时对油箱进行检修。

【技术实现步骤摘要】
一种具有双层油箱的发电机组底座
本专利技术涉及发电机组底座结构
，特别涉及一种具有双层油箱的发电机组底座。
技术介绍
随着经济的发展，电力能源的需求不断增加，柴油发电机组的应用越来越广泛。柴油发电机组一般由装有柴油箱的底座和连接于底座上部的发电机组本体和发动机组构成；现有的柴油发电机组底座的油箱一般为单层结构，若油箱在长时间使用后，难免发生漏油；而现有的单层油箱在发生漏油时，漏出的柴油流至底座，造成底座污染，且底座的缝隙狭小，不易清理漏油，且漏油时操作人员难以及时发现，无法及时对柴油箱的漏油部位进行及时清理，漏出的柴油无法得到利用，造成浪费。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种具有双层油箱的发电机组底座；解决现有柴油发电机组底座的油箱在发生漏油时难以及时发现，漏油造成浪费及危险的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种具有双层油箱的发电机组底座，包括底座本体和设置在底座本体内部的双层油箱、燃油管道、多通阀和控制器；所述双层油箱包括外层油箱和内层油箱，所述外层油箱的形状为长方体，所述内层油箱悬空架设在外层油箱内部；所述燃油管道包括第一油管、第二油管、第一液泵和主供油管，所述第一油管的始端连接于内层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述第二油管的始端连接于外层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述主供油管的始端连接于多通阀，所述主供油管的末端连接于底座本体上部的发动机组，所述主供油管上设置有第一液泵；所述外层油箱的内侧壁设置有液位传感器；所述液位传感器与控制器电性连接，所述多通阀与控制器电性连接，所述第一液泵与控制器电性连接。本专利技术的有益效果在于：本专利技术涉及的具有双层油箱的发电机组底座结构中，通过设计双层油箱结构，并改进燃油管道，通过控制器控制多通阀来控制燃油的供给方式，一般情况下，燃油储存在内层油箱中，由内层油箱供油，当内层油箱发生破损泄露时，燃油会从破损处流至外层油箱中，当泄露至外层油箱的燃油到达一定高度时，控制器自动控制切换至由外层油箱供油，从而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪费或风险；而且，多通阀改变供油方式时，操作人员能够及时发现油箱漏油，及时对油箱进行检修。附图说明图1为本专利技术实施例1的一种具有双层油箱的发电机组底座的结构示意图；图2为本专利技术实施例2的一种具有双层油箱的发电机组底座的结构示意图；标号说明：1、底座本体；2、双层油箱；21、外层油箱；22、内层油箱；3、燃油管道；31、主供油管；32、第一油管；33、第二油管；34、第三油管；35、第四油管；36、回油管；4、多通阀；5、液位传感器；6、第一液泵；7、第二液泵；8、回油容纳箱；9、电控排气阀；10、单向阀；11、油箱盖。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本专利技术最关键的构思在于：通过设计双层油箱结构，并改进燃油管道，通过控制器控制多通阀来控制燃油的供给方式，从而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪费或风险。请参照图1以及图2，本专利技术公开了一种具有双层油箱2的发电机组底座，包括底座本体1和设置在底座本体1内部的双层油箱2、燃油管道3、多通阀4和控制器；所述双层油箱2包括外层油箱21和内层油箱22，所述外层油箱21的形状为长方体，所述内层油箱22悬空架设在外层油箱21内部；所述燃油管道3包括第一油管32、第二油管33、第一液泵6和主供油管31，所述第一油管32的始端连接于内层油箱22的下部，所述第二油管33的末端连接于多通阀4，所述第二油管33的始端连接于外层油箱21的下部，所述第二油管33的末端连接于多通阀4，所述主供油管31的始端连接于多通阀4，所述主供油管31的末端连接于底座本体1上部的发动机组，所述主供油管31上设置有第一液泵6；所述外层油箱21的内侧壁设置有液位传感器5；所述液位传感器5与控制器电性连接，所述多通阀4与控制器电性连接，所述第一液泵6与控制器电性连接。上述具有双层油箱2的发电机组底座的工作原理说明：在正常供油状态下，控制器控制多通阀4连通第一油管32与主供油管31，并打开第一液泵6，由内层油箱22向发动机组供油，当内层油箱22发生破损泄露时，部分燃油会由破损处流进外层油箱21内，当设置在外层油箱21内侧壁上的液位传感器5监测到泄露至外层油箱21中的燃油到达一定液位时，控制器控制多通阀4中断第一油管32与主供油管31的连接，连通第二油管33与主供油管31，由外层油箱21向发动机组供油。上述具有双层油箱2的发电机组底座的有益效果在于：本专利技术涉及的具有双层油箱2的发电机组底座结构中，通过设计双层油箱2结构，并改进燃油管道3，通过控制器控制多通阀4来控制燃油的供给方式，一般情况下，燃油储存在内层油箱22中，由内层油箱22供油，当内层油箱22发生破损泄露时，燃油会从破损处流至外层油箱21中，当泄露至外层油箱21的燃油到达一定高度时，控制器自动控制切换至由外层油箱21供油，从而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪费或风险；而且，多通阀4改变供油方式时，操作人员能够及时发现油箱漏油，及时对油箱进行检修。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，还包括回油装置，所述回油装置包括回油管36、回油容纳箱8、第三油管34、第二液泵7和第四油管35，所述回油容纳箱8安装在底座本体1内部，所述回油管36的始端连接于底座本体1上部的发动机组，所述回油管36的末端连接于回油容纳箱8，所述第三油管34的始端连接于回油容纳箱8下部，所述第三油管34的末端连接于多通阀4，所述第四油管35的始端连接于回油容纳箱8的下部，所述第四油管35的末端连接于内层油箱22的下部，所述第二液泵7与控制器电性连接。在为发动机组供油过程中，通常会设置回油管36，现有的回油管36通常直接连入油箱中重复利用，而由于回油一般温度较高，若采用回油立即对发动机组供油，容易产生安全事故，本专利技术在底座本体1内部增设回油容纳箱8，将回油暂时储存在回油容纳箱8中冷却，当回油容纳箱8油位较高时，通过控制器打开第二液泵7，将在回油容纳箱8中冷却后的然后抽至内层油箱22中使用，从而避免高温回油直接利用带来的风险；另一方面，通过第三油管34连接多通阀4，在应急情况下，例如内层油箱22和外层油箱21中油量不足时，或内层油箱22发生漏油需要检修时，可由控制器控制多通阀4连通第三油管34与主供油管31，由回油容纳箱8直接向发动机组供油，从而保证在特殊状态下依然能够保证发动机组的持续供油。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，所述回油容纳箱8上部设置有电控排气阀9，所述电控排气阀9与控制器电性连接。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，所述内层油箱22上部设置有有电控排气阀9，所述电控排气阀9与控制器电性连接。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，所述外层油箱21上部设置有有电控排气阀9，所述电控排气阀9与控制器电性连接。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，所述内层油箱22的底面为斜面，所述第一油管32的始端连接于内层邮箱与斜面下端连接的侧壁上。进一步的，上述具有双层油箱2的发电机组底座中，还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与控制器电性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双层油箱的发电机组底座，其特征在于，包括底座本体和设置在底座本体内部的双层油箱、燃油管道、多通阀和控制器；所述双层油箱包括外层油箱和内层油箱，所述外层油箱的形状为长方体，所述内层油箱悬空架设在外层油箱内部；所述燃油管道包括第一油管、第二油管、第一液泵和主供油管，所述第一油管的始端连接于内层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述第二油管的始端连接于外层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述主供油管的始端连接于多通阀，所述主供油管的末端连接于底座本体上部的发动机组，所述主供油管上设置有第一液泵；所述外层油箱的内侧壁设置有液位传感器；所述液位传感器与控制器电性连接，所述多通阀与控制器电性连接，所述第一液泵与控制器电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有双层油箱的发电机组底座，其特征在于，包括底座本体和设置在底座本体内部的双层油箱、燃油管道、多通阀和控制器；所述双层油箱包括外层油箱和内层油箱，所述外层油箱的形状为长方体，所述内层油箱悬空架设在外层油箱内部；所述燃油管道包括第一油管、第二油管、第一液泵和主供油管，所述第一油管的始端连接于内层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述第二油管的始端连接于外层油箱的下部，所述第二油管的末端连接于多通阀，所述主供油管的始端连接于多通阀，所述主供油管的末端连接于底座本体上部的发动机组，所述主供油管上设置有第一液泵；所述外层油箱的内侧壁设置有液位传感器；所述液位传感器与控制器电性连接，所述多通阀与控制器电性连接，所述第一液泵与控制器电性连接。2.根据权利要求1所述的具有双层油箱的发电机组底座，其特征在于，还包括回油装置，所述回油装置包括回油管、回油容纳箱、第三油管、第二液泵和第四油管，所述回油容纳箱安装在底座本体内部，所述回油管的始端连接于底座本体上部的发动机组，所述回油管的末端连接于回油容纳箱，所述第三油管的始端连接于回油容纳箱下部，所述第三油管的末端连接于多通阀，所述第四油管的始端连接于回油容纳箱的下部，所述第四油管的末端连接于内层油箱的下部，所述第二液泵与控制器电性连接。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周清平，
申请(专利权)人：福州德塔电源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35