一种海绵道路的施工方法及其装置制造方法及图纸

一种海绵道路的施工方法及其装置，包括纵向侧横向凹槽水泥地基、倒V桥孔椭圆框电磁铁凹凸形模块单体、模块组合、承压阻挡框架及面板和直角三角架、沥青、水泥混凝土、受吸下压铁板群组、交变磁场、拖曳框架。前凸后凹电磁铁凹凸相套，串联成条状，置于同长略宽水泥地基横向凹槽内固定。承压阻挡框架纵向置于电磁线模块组合最外侧受压阻挡。沥青置于电磁模块之上，铁板置于沥青之上，设中低频交变磁场，以较低传导电流获强大磁场，铁板受电磁铁通电后产生的强大吸力而下压。沥青被压实成型，所成拱券形空间即地下排水沟。导流排水极强、不积水。地下排水沟支撑路面不塌陷受损。道路正常周期长，性价比高。其它应用亦广，极具环保经济意义。

【技术实现步骤摘要】
一种海绵道路的施工方法及其装置技术背景本专利技术涉及市政工程、公共道路交通、公共道路排水系统
，尤其涉及一种海绵道路的施工方法及其装置。
技术介绍
传统的沥青路面施工所使用的大型工程机械设备，包括大小压缩机、路面破碎机、重型卡车等，工作状态时噪声杂、分贝高，污染并影响现场环境及相关环境。设备维修保养成本高，移动搬运困难，压缩机上路会造成一定程度的损害。就路面本身而言，传统水泥混凝土路面特点为材料的分子化学键不活泼，较稳定，分子间隙小，因而无法短时间内吸收容纳大量水份，进而排除。经常性的大面积积水在所难免。尤其碰到大雨暴雨、台风及洪涝季节，更是成灾遭难。沥青路面亦如此。目前市场上出现的一些改良产品，亦无法从根本上改变这一状况。道路渗水、透水、排水功能的不足，大大缩短了道路的正常使用周期，提高了修补、修复、重修的概率。对城乡交通、百姓生活工作乃至方方面面带来较大的压力和不便。因此，亟需对传统的道路施工方法及其装置进行优化，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种能解决现有技术中存在的上述种种问题的海绵道路的施工方法及其装置。本专利技术采用以下技术方案：一种海绵道路的施工方法及其装置包括(一)海绵道路纵向侧横向凹槽水泥地基层，其特征在于，还包括(二)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体。(三)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合。(四)承压阻挡框架。(五)道路路面铺设材料沥青。(六)道路路面铺设材料水泥混凝土。(七)受吸下压铁板群组。(八)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合拖曳装置。作为优选，如前所述的海绵道路纵向侧横向凹槽水泥地基层，可在现场浇筑，其特征在于，随着施工进展逐步作水平间隔纵向延伸。作为优选，如前所述的倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体，其特征在于，由沿竖立位置时的具有前后端平面一定厚度的椭圆块的短轴线截取，再对称抠去位于前后端平面的面积小于原椭圆块面积的相似形面积而成。所述的截取并再抠去而成的模块，开口朝下，整体呈椭圆框，尖端呈椭圆弧。作为优选，如前所述的竖立时像倒V形的模块，其特征在于，下部宽度略小于前述水泥地基层上所设置的横向凹槽的宽度，所述的宽度略小，指模块单体既能嵌入横向凹槽，又不会呈明显的松动态，所述的模块单体，即为倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体。作为优选，如前所述的模块单体，其特征在于，能用前后端平面首尾相连接的方法，形成模块组合并整体嵌入横向凹槽，所述首尾相连接后的模块组合，长度与横向凹槽长度相等，宽度略小。所述的模块组合，整体嵌入横向凹槽后，不偏向、不移位、不呈明显松动态，后续容易拖曳脱离。作为优选，如前所述的由每只模块单体用前后端平面首尾相连接而形成模块组合的方法，其特征在于，是将前后端平面变形为凹进凸出状后再首尾相连接。所述的变形，其特征在于，是从模块单体前后端平面为起始面进行水平变形，即前端平面水平凸出，后端平面对应水平凹进。所述的前端平面水平凸出，是指在模块单体上部的几何中心设圆心，以一定直径，纵向向前向外延伸至一定长度，即成一段圆柱体突出轴。所述的后端平面对应水平凹进，是指在同一模块单体对应的后端平面上部设圆心，以对应的直径，纵向向前向内，朝突出轴水平延伸对应的长度，即成一只对应的圆柱形凹槽，所述的变形为凹进凸出状，其特征在于，是指每只模块单体前端平面变形为带圆柱体突出轴的突出状，后端平面变形为对应的带圆柱体凹槽的凹进状。所述的突出轴前端设拖曳孔，以便在拖曳模块组合脱离横向凹槽时，供拖曳装置拖曳圆筒钢丝缆挂钩以钩合方式临时相连接之用。所述的突出轴和凹槽均设有螺纹，使其能与其它模块单体以螺纹旋紧方式相连接，所述的以螺纹旋紧相连接的方式，使得形成各种不同长度的模块组合成为可能。作为优选，如前所述的由模块单体以首尾螺纹旋紧方式相连接而形成的首尾相连接的模块组合，其特征在于，经调节，长度与横向凹槽长度相同，宽度略小于横向凹槽的宽度，整体嵌入横向凹槽后不偏向、不移位，后续脱离时拖曳起来方便、容易。作为优选，如前所述的模块单体，其特征在于，前端平面与后端平面的垂直距离因不同单体而不同，即厚度不同。所述厚度不同，指大多数单体符合基准厚度，即厚度一致。少量单体属非基准厚度，即厚度各有各的不同，以对应不同需求。所述不同需求，是指各种不同道路上的水泥基层上的横向凹槽长度各有不同，导致应嵌入横向凹槽的模块组合长度各有不同，由基准厚度单体搭配少量非基准厚度单体能适应这种情况，即：N个基准厚度单体+少量非基准厚度单体搭配，搭配出不同长度的模块组合。不同长度的模块组合嵌入不同长度的横向凹槽能满足不同设计的不同要求。作为优选，如前所述的承压阻挡框架，包括承压阻挡框架面板，其特征在于，还包括承压阻挡框架直角三角架、下沉式六角柱体固定凹槽和调节螺栓。作为优选，如前所述的承压阻挡框架面板和承压阻挡框架直角三角架，以固定方式相连接。所述的以固定方式相连接，是指面板左右两端垂直短侧平面外端平面以固定方式与直角三角架长直角边内端平面相连接。所述面板设圆孔，所述圆孔贯通面板正反两面，直径略大于模块组合最外侧单体前端平面圆柱体突出轴的直径。在放置承压阻挡框架时，方便突出轴穿过面板圆孔。所述穿过圆孔，是指能直接使面板以无间隙相合方式与最外侧模块单体相连接。所述面板的高度高于模块组合的高度。以保证后续施工铺设路面材料沥青时，沥青不会外泄。作为优选，如前所述的直角三角架，其特征在于，底部短直角边向三角形锐角端点水平延伸一定距离，形成延伸条。所述延伸条上设平行于延伸条的长圆孔，供前述调节螺栓垂直下穿下旋以旋紧方式与前述下沉式六角柱固定凹槽临时固定相连接。所述的延伸条长圆孔，在调节螺栓垂直下穿下旋而未旋紧固定时，使承压阻挡框架面板能往复移动，以便调节至与最外侧模块单体相连接呈无间隙相合最佳状态。如前所述的凹槽，其特征在于，底部设为倒尖锥形，所述倒尖锥形能直接嵌入并固定于地表，不会位移。外径呈六角柱形，内径呈圆柱体，内表层设螺纹。工作状态时，以螺纹旋紧方式与调节螺栓临时相连接。所述面板在施工时，能阻止沥青外泄，在施工结束，模块组合未被拖曳撤走前，能阻止垃圾等杂物进入并堵塞由倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合所形成的倒V桥孔形空间，保证桥孔形空间通畅无阻，以便起到设计所规划的导流作用和排水作用。所述的倒V桥孔椭圆框形空间，经施工成形后，叫路面下的排水沟，即海绵道路地下排水沟。所述的地下排水沟的倒V桥孔形空间，其特征在于，结构稳固，不易塌陷：(一)能保持下层地下排水沟的畅通无阻态，强化导流排水功能；(二)保持上层路面的通行正常态，降低路面破损塌陷概率，降低道路修补、修复、重修概率，维持或延长道路正常使用周期。作为优选，如前所述的路面铺设材料沥青，其特征在于，掺入添加剂，经加热搅拌即能使用。所述的材料还包括水泥混凝土，所述水泥混凝土也被本专利技术具体实施所采用。作为优选，如前所述的横向凹槽，随着工程施工的不断进展，一条条平行排列，纵向延伸，不断延伸，不断被嵌入一条条模块组合。作为优选，如前所述的承压阻挡框架，一个个被不断设置在纵向侧纵向延伸的一条条横向凹槽上最外侧模块单体前端平面外侧。所述框架面板上的一个个圆孔，被一条条模块组合最外侧的前端平面圆柱体突出轴穿过。所述一个个面板圆孔在一一被穿过后，与一条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海绵道路的施工方法及其装置，包括(一)海绵道路纵向侧横向凹槽水泥地基层，其特征在于，还包括(二)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体。(三)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合。(四)承压阻挡框架。(五)道路路面铺设材料沥青。(六)道路路面铺设材料水泥混凝土。(七)受吸下压铁板群组。(八)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合拖曳装置。

【技术特征摘要】
1.一种海绵道路的施工方法及其装置，包括(一)海绵道路纵向侧横向凹槽水泥地基层，其特征在于，还包括(二)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体。(三)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合。(四)承压阻挡框架。(五)道路路面铺设材料沥青。(六)道路路面铺设材料水泥混凝土。(七)受吸下压铁板群组。(八)倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合拖曳装置。2.根据权利要求1所述的海绵道路纵向侧横向凹槽水泥地基层，可在现场浇筑，其特征在于，随着施工进展逐步作水平间隔纵向延伸。3.根据权利要求1、2所述的倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体，其特征在于，由沿竖立位置时的具有前后端平面一定厚度的椭圆块的短轴线截取，再对称抠去位于前后端平面的面积小于原椭圆块面积的相似形面积而成。所述的截取并再抠去而成的模块，开口朝下，整体呈椭圆框，尖端呈椭圆弧。作为优选，如前所述的竖立时像倒V形的模块，其特征在于，下部宽度略小于前述水泥地基层上所设置的横向凹槽的宽度，所述的宽度略小，指模块单体既能嵌入横向凹槽，又不会呈明显的松动态，所述的模块单体，即为倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块单体。4.根据权利要求1、2、3所述的模块单体，其特征在于，能用前后端平面首尾相连接的方法，形成模块组合并整体嵌入横向凹槽，所述首尾相连接后的模块组合，长度与横向凹槽长度相等，宽度略小。所述的模块组合，整体嵌入横向凹槽后，不偏向、不移位、不呈明显松动态，后续容易拖曳脱离。作为优选，如前所述的由每只模块单体用前后端平面首尾相连接而形成模块组合的方法，其特征在于，是将前后端平面变形为凹进凸出状后再首尾相连接。所述的变形，其特征在于，是从模块单体前后端平面为起始面进行水平变形，即前端平面水平凸出，后端平面对应水平凹进。所述的前端平面水平凸出，是指在模块单体上部的几何中心设圆心，以一定直径，纵向向前向外延伸至一定长度，即成一段圆柱体突出轴。所述的后端平面对应水平凹进，是指在同一模块单体对应的后端平面上部设圆心，以对应的直径，纵向向前向内，朝突出轴水平延伸对应的长度，即成一只对应的圆柱形凹槽，所述的变形为凹进凸出状，其特征在于，是指每只模块单体前端平面变形为带圆柱体突出轴的突出状，后端平面变形为对应的带圆柱体凹槽的凹进状。所述的突出轴前端设拖曳孔，以便在拖曳模块组合脱离横向凹槽时，供拖曳装置拖曳圆筒钢丝缆挂钩以钩合方式临时相连接之用。所述的突出轴和凹槽均设有螺纹，使其能与其它模块单体以螺纹旋紧方式相连接，所述的以螺纹旋紧相连接的方式，使得形成各种不同长度的模块组合成为可能。作为优选，如前所述的由模块单体以首尾螺纹旋紧方式相连接而形成的首尾相连接的模块组合，其特征在于，经调节，长度与横向凹槽长度相同，宽度略小于横向凹槽的宽度，整体嵌入横向凹槽后不偏向、不移位，后续脱离时拖曳起来方便、容易。作为优选，如前所述的模块单体，其特征在于，前端平面与后端平面的垂直距离因不同单体而不同，即厚度不同。所述厚度不同，指大多数单体符合基准厚度，即厚度一致。少量单体属非基准厚度，即厚度各有各的不同，以对应不同需求。所述不同需求，是指各种不同道路上的水泥基层上的横向凹槽长度各有不同，导致应嵌入横向凹槽的模块组合长度各有不同，由基准厚度单体搭配少量非基准厚度单体能适应这种情况，即：N个基准厚度单体+少量非基准厚度单体搭配，搭配出不同长度的模块组合。不同长度的模块组合嵌入不同长度的横向凹槽能满足不同设计的不同要求。5.根据权利要求1、2、3、4所述的承压阻挡框架，包括承压阻挡框架面板，其特征在于，还包括承压阻挡框架直角三角架、下沉式六角柱体固定凹槽和调节螺栓。作为优选，如前所述的承压阻挡框架面板和承压阻挡框架直角三角架，以固定方式相连接。所述的以固定方式相连接，是指面板左右两端垂直短侧平面外端平面以固定方式与直角三角架长直角边内端平面相连接。所述面板设圆孔，所述圆孔贯通面板正反两面，直径略大于模块组合最外侧单体前端平面圆柱体突出轴的直径。在放置承压阻挡框架时，方便突出轴穿过面板圆孔。所述穿过圆孔，是指能直接使面板以无间隙相合方式与最外侧模块单体相连接。所述面板的高度高于模块组合的高度。以保证后续施工铺设路面材料沥青时，沥青不会外泄。作为优选，如前所述的直角三角架，其特征在于，底部短直角边向三角形锐角端点水平延伸一定距离，形成延伸条。所述延伸条上设平行于延伸条的长圆孔，供前述调节螺栓垂直下穿下旋以旋紧方式与前述下沉式六角柱固定凹槽临时固定相连接。所述的延伸条长圆孔，在调节螺栓垂直下穿下旋而未旋紧固定时，使承压阻挡框架面板能往复移动，以便调节至与最外侧模块单体相连接呈无间隙相合最佳状态。如前所述的凹槽，其特征在于，底部设为倒尖锥形，所述倒尖锥形能直接嵌入并固定于地表，不会位移。外径呈六角柱形，内径呈圆柱体，内表层设螺纹。工作状态时，以螺纹旋紧方式与调节螺栓临时相连接。所述面板在施工时，能阻止沥青外泄，在施工结束，模块组合未被拖曳撤走前，能阻止垃圾等杂物进入并堵塞由倒V桥孔椭圆框形电磁铁凹凸形模块组合所形成的倒V桥孔形空间，保证桥孔形空间通畅无阻，以便起到设计所规划的导流作用和排水作用。所述的倒V桥孔椭圆框形空间，经施工成形后，叫路面下的排水沟，即海绵道路地下排水沟。所述的地下排水沟的倒V桥孔形空间，其特征在于，结构稳固，不易塌陷：(一)能保持下层地下排水沟的畅通无阻态，强化导流排水功能；(二)保持上层路面的通行正常态，降低路面破损塌陷概率，降...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆忠敏，
申请(专利权)人：陆忠敏，
类型：发明
国别省市：浙江,33