气囊模块制造技术

一种气囊模块，所述气囊模块用于保护车辆座椅的乘客。所述模块包括可充气的衬垫和用于将充气气体提供给衬垫的充气机。衬垫至少包括第一可充气腔室和第二可充气腔室。可充气的衬垫被配置成第一可充气腔室优先于第二可充气腔室完全充气。第二可充气腔室定位成吸收由乘客的头部的运动引起的能量，并且第二可充气腔室的顶部大于第一可充气腔室的顶部。

Airbag module

An airbag module for protecting passengers in a vehicle seat. The module includes an inflatable pad and an inflator for supplying the gas to the gasket. The pad includes at least a first inflatable chamber and a second inflatable chamber. The inflatable gasket is configured as the first inflatable chamber, preferably in the second inflatable chamber, for full inflation. The second inflatable chamber is positioned to absorb energy induced by movement of the head of the passenger, and the top of the second inflatable chamber is larger than the top of the first inflatable chamber.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊模块相关申请的交叉引用本专利申请要求于2014年12月10递交的美国临时专利申请No.62/090128的优先权。上述临时申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术介绍
本专利技术总体上涉及气囊和乘客保护系统的领域。更具体地，本申请涉及一种气囊模块，该气囊模块包括气囊，诸如中央侧面冲击气囊(CSIAB)。气囊模块可以设置在车辆座椅(诸如车辆的前座椅之一)中。具体地说，CSIAB被配置成从座椅向外展开以在车辆侧面冲击的情况下抑制与乘客在内侧方向上的移位相关的能量，并且将乘客的荷载传递至座椅框架。中心侧面冲击气囊也被称为远侧气囊。外侧安装的侧面气囊也被称为近侧气囊。当前的侧面冲击气囊具有非常快速的展开时间以导致乘客和冲击车辆之间的缩短的距离。外侧安装的侧面气囊定位在乘客和侵入结构之间，并且必须在撞击感测之后大致8-25毫秒充气并且展开就位。安装在座椅的内侧上的侧面气囊必须展开就位以当远侧乘客开始相对于座椅运动并且接触到衬垫中时提供横向躯干约束。该相对运动或者平移通常在撞击被检测或者感测到之后大致40毫秒开始进行。最常规的侧面气囊衬垫被配置成具有一个较大或者主腔室并且充气到基本上一个气压水平，随着时间推移压力降低最小。
技术实现思路
根据公开的实施方式，提供一种用于保护车辆座椅的乘客的气囊模块。模块包括可充气的衬垫和用于为衬垫提供充气气体的充气机。衬垫包括第一可充气腔室，该第一可充气腔室流体连接到前部可充气腔室。衬垫被配置成充气到一位置，在所述位置，第一可充气腔室处于吸收由乘客在横向于车辆的纵向轴线的方向上的相对运动引起的能量的位置。前部腔室被配置成充气到吸收由乘客在车辆的向前方向上的相对运动引起的能量的位置。根据另一个公开的实施方式，提供一种用于保护车辆座椅的乘客的气囊模块。模块包括可充气的衬垫和用于为衬垫提供充气气体的充气机。衬垫至少包括第一可充气腔室和前部可充气腔室。衬垫被配置成沿着第一可充气腔室和前部可充气腔室之间的边界弯曲，以使得前部可充气腔室定位成吸收由乘客在车辆的向前方向上的相对运动引起的能量。根据另一个公开的实施方式，提供一种用于保护车辆座椅的乘客的气囊模块。模块包括可充气的衬垫和用于为衬垫提供充气气体的充气机。衬垫至少包括第一可充气腔室和第二可充气腔室。衬垫被配置成使得第一可充气腔室优先于第二可充气腔室完全充气。第二可充气腔室定位成吸收由乘客的头部的运动引起的能量。第二可充气腔室的顶部(loft)比第一可充气腔室的顶部大。应当理解的是，前面的总体描述和以下的详细描述都只是示例性和解释性的，并非对所请求保护的本专利技术的限制。附图说明图1为车辆座椅的示意性侧视图，包括中央侧面冲击气囊模块；图2为车辆座椅的示意性侧视图，示出展开的中央侧面冲击气囊；图3为处于未充气配置中的图2的模块的气囊衬垫的前视图；图4为根据另一示例性实施方式的处于平坦、未充气配置中的气囊模块的气囊衬垫的前视图；图5为具有处于第一充气阶段的图4的气囊衬垫的车辆座椅的侧视图；图6A为具有处于第二充气阶段的图4的气囊衬垫的车辆座椅的侧视图；图6B为具有处于第二充气阶段的图4的气囊衬垫的车辆座椅的俯视图；图7为接触图4的气囊衬垫的乘客的示意性俯视图；图8A为具有处于第二充气阶段的图4的气囊衬垫的车辆座椅的侧视图；图8B为具有处于第二充气阶段的图4的气囊衬垫的车辆座椅的俯视图；图9A为具有完全充气的图4的气囊衬垫的车辆座椅的侧视图；图9B为具有完全充气的图4的气囊衬垫的车辆座椅的前视图；图9C为具有完全充气的图4的气囊衬垫的车辆座椅的后视图；图10为根据另一示例性实施方式的处于平坦、未充气配置中的气囊模块的气囊衬垫的前视图；图11为具有完全充气的图10的气囊衬垫的车辆座椅的后视图。具体实施方式气囊模块的各种特征将会参照附图说明。相同的附图标记在整个附图和在下文描述的本专利技术的实施方式中每一实施方式中用来指代相同或相似的部件。展开到车辆的两个乘客之间的内侧位置的衬垫还可以具有次级约束模式，在该约束模式中，衬垫提供乘客相对于彼此的缓冲。该次级约束模式主要地集中在约束乘客的头部。该次级事件的时间通常是在撞击感测之后的大致80到130毫秒之间。通常，侧面冲击气囊在纯横向方向(即，通常垂直于车辆的纵向或前后方向)上提供约束。然而，可能期望在侧面冲击包括力的非横向分量的情况下，在非横向方向上提供约束。为了简化起见，侧面冲击气囊或者衬垫可被描述为通常是二维形状。衬垫的横向厚度通常通过内部0长度系绳(例如，气囊的两个板之间的接缝或者连接部)或者规定长度的系绳来控制，以形成规定厚度和/或管理体积。本文所述的改进的侧面冲击气囊被构造成通过在非横向方向上、并且在一些情况下在基本上垂直于主要横向冲击方向的方向上提供反作用表面来在非主要冲击方向上提供约束。正面冲击通常具有在冲击或者撞击期间的某个时间点出现的横向力分量。在正面倾斜冲击的情况下，乘客可能在朝向冲击的方向上行进，并且乘客稍微横向地行进，而并非整体直接行进到正面约束件中。在这种情况下，可能期望利用侧面安装气囊或者侧面冲击气囊将乘客向后朝向典型正面约束件重新指向或者导向。用于具有乘客12的车辆的车辆座椅10在图1中示出。车辆座椅10包括具有座椅底部框架15的通常水平的下部或者座椅底部14，以及具有座椅靠背框架17的上部或者座椅靠背16。座椅底部14联结至车辆，并且座椅靠背16从座椅底部14的后端向上延伸。座椅靠背16可以通过允许座椅靠背16相对于座椅底部14倾斜或者枢转的倾斜机构连接至座椅底部14。座椅底部14和座椅靠背16中的每一者包括衬垫(诸如联结至框架的泡沫垫)以及包围衬垫的装饰罩。车辆座椅10包括沿着车辆座椅10的内侧定位在座椅靠背16中的中央侧面冲击气囊(CSIAB)模块20。CSIAB模块20被配置成展开气囊，以便吸收能量，并且限制乘客12在侧面冲击事件(例如，在车辆的相对侧，即，远侧发生的撞击)中的跨车(例如，横向，从一侧到另一侧)运动。尽管CSIAB模块20通常示出为配置成用于驾驶员侧乘客，但是CSIAB模块20可应用至驾驶员侧和乘客侧配置。CSIAB模块20可用于对定位在车辆的任何(例如，第一、第二、第三)座椅排中的任何乘客提供保护。如图2所示，CSIAB模块20包括气囊或者衬垫22和充气机24。充气机24可以为烟火装置，或者被配置成产生用于可充气的衬垫22的在高体积流速下的气体的其他气囊充气装置。CSIAB模块20可被设置在座椅靠背16内，在装饰罩下面。CSIAB模块20利用安装装置联结到座椅靠背框架17。在侧面冲击中，由充气机24提供的充气气体填充衬垫22，使得衬垫22充气以从座椅靠背16的侧枕展开到沿着车辆座椅10的乘客12的上部身体的侧面的位置。气囊衬垫22在通常处于车辆的中心的位置并且沿着同一行的另一个座椅以及坐在其中的乘客展开。衬垫22可以由通过多个缝合接缝联结在一起的第一板(例如，内侧板、内板、前板等)和第二板(例如，外侧板、外板、后板等)形成。根据示例性实施方式，第一板和第二板为尼龙编织物。在其他实施方式中，衬垫22可以由任何合适的编织材料形成。板可以编织在一起或通过其他合适的方法(诸如热粘合或焊接)固定。板或连接接缝可以涂覆有密封剂，以便降低充气气体的泄漏。气囊22可被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护车辆座椅的乘客的气囊模块，包括：可充气的衬垫；用于为衬垫提供充气气体的充气机；其中，衬垫被配置成充气到车辆座椅内侧的位置并且包括第一可充气腔室，所述第一可充气腔室被流体连接到第二可充气腔室；其中，衬垫被配置成充气到一位置，在所述位置，第一可充气腔室处于吸收由乘客的躯干在横向于车辆的纵向轴线的方向上的相对运动引起的能量的位置；并且其中，第二可充气腔室被配置到充气到吸收由乘客的头部的相对运动引起的能量的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.10 US 62/090,1281.一种用于保护车辆座椅的乘客的气囊模块，包括：可充气的衬垫；用于为衬垫提供充气气体的充气机；其中，衬垫被配置成充气到车辆座椅内侧的位置并且包括第一可充气腔室，所述第一可充气腔室被流体连接到第二可充气腔室；其中，衬垫被配置成充气到一位置，在所述位置，第一可充气腔室处于吸收由乘客的躯干在横向于车辆的纵向轴线的方向上的相对运动引起的能量的位置；并且其中，第二可充气腔室被配置到充气到吸收由乘客的头部的相对运动引起的能量的位置。2.如权利要求1所述的模块，其中，可充气的衬垫被配置成使得第一可充气腔室优先于第二可充气腔室完全充气。3.如权利要求2所述的模块，其中，可充气的衬垫被配置成使得充气气体只能在穿过第一可充气腔室之后进入第二可充气腔室中。4.如权利要求3所述的模块，其中，第一可充气腔室和第二可充气腔室通过通道流体连接，所述通道限制充气气体到第二可充气腔室中的流动。5.如权利要求2所述的模块，其中，衬垫被配置成使得第一腔室和第二腔室中的压力在充气机被启动之后至少60毫秒时相等。6.如权利要求1所述的模块，其中，衬垫被配置成使得第一腔室在充气机被启动之后至少25毫秒时完全充气。7.如权利要求1所述的模块，其中，衬垫保持充气持续至少70毫秒。8.如权利要求7所述的模块，其中，衬垫保持充气持续至少160毫秒。9.如权利要求2所述的模块，其中，完全充气的第一可充气腔室的压力大于完全充气的第二可充气腔室的压力。10.如权利要求9所述的模块，其中，在第一可充气腔室和第二可充气腔室完全充气之后，第一可充气腔室和所述第二可充气腔室中的压力相等。11.如权利要求10所述的模块，其中，第一和第二可充气腔室中的压力在充气机被启动之后至少60毫秒时相等。12.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·维克，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国,US