用于车辆系统和方法的半有源部分并行电池配置技术方案

一种汽车电池系统，其包括：电耦接到第一总线的铅酸电池，其中该铅酸电池经由该第一总线向起动器供应电力以冷启动车辆的内燃发动机；电耦接到第二总线的锂离子电池，其中该锂离子电池在该车辆制动时捕获并且存储由再生制动系统产生的电能，并且使用从该再生制动系统捕获的电能向该第二总线供应电力，使得将该第二电力的第一部分供应给电气系统；以及电耦接在该第一总线与该第二总线之间的DC/DC转换器，其中该DC/DC转换器控制对该铅酸电池充电的该第二电力的第二部分的供应。

Semi active part parallel cell configuration for vehicle systems and methods

A car battery system, which comprises: lead-acid battery is electrically coupled to a first bus, wherein the lead-acid battery via the first bus to supply electric power to the starter of internal combustion engine cold start electric vehicle; lithium ion battery is coupled to the second bus, in which the lithium ion battery in the vehicle braking capture and storage produced by regeneration the brake system of electric energy, and the use of capture from the regenerative braking system of electric energy to the second bus power supply, so that the second power supply to the first part of the electrical system; and electrically coupled with the first total line and the second bus DC/DC converter, the DC/DC converter control for charging the lead-acid the second part of the battery supply power of second.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆系统和方法的半有源部分并行电池配置相关申请的交叉引用本申请要求于2014年11月14日提交的题为“DUALESSWITHPASSIVEPDWITHPbACONNECTEDTHROUGHDCDC”的美国临时申请序列号62/079,848的优先权和权益，该临时申请通过引用并入本文。
技术介绍
本公开总体上涉及电池系统领域，并且更具体地涉及可用于机动车辆环境中的电池系统。本部分旨在向读者介绍可能与下面描述的本公开的各个方面相关的领域的各个方面。认为本讨论有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应按此阅读，而不是作为对现有技术的认可。使用一个或多个电池系统用于为车辆提供全部或一部分动力的车辆可以被称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括针对全部或一部分车辆动力使用电力的所有以下车辆，或其任何变型或组合。例如，xEV包括针对所有动力利用电力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员将认识到的，也被认为是xEV的混合动力电动车辆(HEV)组合了内燃发动机推进系统和电池供电的电力推进系统，诸如48伏(V)或130V系统。术语HEV可以包括混合动力电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池系统，包括：铅酸电池，其电耦接到第一总线，其中所述铅酸电池被配置成经由所述第一总线向起动器供应第一电力以冷启动车辆的内燃发动机；锂离子电池，其电耦接到第二总线，其中所述锂离子电池被配置成：捕获并且存储在所述车辆制动时由再生制动系统产生的电能；并且使用从所述再生制动系统捕获的电能向所述第二总线供应第二电力，使得将所述第二电力的第一部分供应给电气系统；以及DC/DC转换器，其电耦接在所述第一总线与所述第二总线之间，其中所述DC/DC转换器被配置成控制对所述铅酸电池充电的所述第二电力的第二部分的供应。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.14 US 62/079,848;2015.11.11 US 14/938,6641.一种汽车电池系统，包括：铅酸电池，其电耦接到第一总线，其中所述铅酸电池被配置成经由所述第一总线向起动器供应第一电力以冷启动车辆的内燃发动机；锂离子电池，其电耦接到第二总线，其中所述锂离子电池被配置成：捕获并且存储在所述车辆制动时由再生制动系统产生的电能；并且使用从所述再生制动系统捕获的电能向所述第二总线供应第二电力，使得将所述第二电力的第一部分供应给电气系统；以及DC/DC转换器，其电耦接在所述第一总线与所述第二总线之间，其中所述DC/DC转换器被配置成控制对所述铅酸电池充电的所述第二电力的第二部分的供应。2.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中：所述车辆被配置成当空转并且接通时停用所述内燃发动机；并且所述汽车电池系统被配置成随后向所述起动器供应第三电力以暖启动所述内燃发动机，其中：当所述锂离子电池的电量状态大于第一阈值或者所述铅酸电池的电量状态小于第二阈值时，所述铅酸电池被配置成供应所述第三电力的第一部分，并且所述锂离子电池被配置成供应所述第三电力的第二部分；并且当所述铅酸电池的电量状态不小于所述第二阈值时，所述铅酸电池被配置成通过其自身供应所述第三电力。3.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中，当所述车辆切断并且所述铅酸电池的电量状态小于阈值时：所述锂离子电池被配置成向所述第二总线供应第三电力；并且所述DC/DC转换器被配置成控制从所述第二总线到所述第一总线的电流流动，使得：将所述第三电力的第一部分供应给所述电气系统以为切断负载供电；并且将所述第三电力的第二部分供应给所述第一总线以对所述铅酸电池充电。4.根据权利要求1所述的汽车电池系统，包括旁路机械开关，所述旁路机械开关被配置成：当所述车辆接通时断开；以及当所述车辆切断并且所述铅酸电池的电量状态不小于阈值时闭合以绕开所述DC/DC转换器，其中所述铅酸电池被配置成当所述旁路机械开关闭合时通过所述旁路机械开关向所述电气系统供应第三电力。5.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中：所述起动器和所述铅酸电池被配置成以十二伏电力运行；所述电气系统、所述再生制动系统和所述锂离子电池被配置成以四十八伏电力运行；以及所述DC/DC转换器被配置成：将来自所述第二总线的四十八伏电力转换成输出到所述第一总线的十二伏电力，以对所述铅酸电池充电；并且当所述车辆切断时，将来自所述第一总线的十二伏电力转换成输出到所述第二总线的四十八伏电力。6.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中，所述铅酸电池被配置成当所述车辆从切断转变到接通时向所述起动器供应所述第一电力。7.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中，所述DC/DC转换器被配置成：在再生制动期间将所述第二总线与所述第一总线断开，使得由所述再生制动系统产生的电能不被所述铅酸电池捕获；并且当所述内燃发动机被冷启动时将所述第一总线与所述第二总线断开，使得所述锂离子电池不向所述起动器供应电力。8.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中，所述DC/DC转换器被配置成通过至少部分地基于所述铅酸电池的电量接受速率限制、所述电气系统的电力消耗或者这两者控制从所述第二总线到所述第一总线的电流流动来控制所述铅酸电池的充电。9.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中：所述铅酸电池被配置成与所述起动器并行电耦接；并且所述锂离子电池被配置成与所述再生制动系统和所述电气系统并行电耦接。10.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中：与所述锂离子电池相比，所述铅酸电池被配置成在更低的操作温度下运行，较少受到深度放电的影响或者这两者；并且与所述铅酸电池相比，所述锂离子电池包括更高的库仑效率、更高的电量接受速率限制或者这两者。11.根据权利要求1所述的汽车电池系统，其中，所述锂离子电池包括锂镍锰钴氧化物电池、钛酸锂/锂镍锰钴氧化物电池、钛酸锂/锂锰氧化物电池，或者磷酸锂铁电池。12.一种用于使电池系统运行的方法，包括：当将车辆从切断转变到接通时使用起动器冷启动内燃发动机，其中所述电池系统的第一电池向所述起动器供应第一电力以冷启动所述内燃发动机；使用再生制动系统将来自所述车辆的运动的机械能转换成电能；使用所述电池系统的第二电池捕获由所述再生制动系统产生的电能；使用由所述再生制动系统产生的电能从所述第二电池输出第二电力；以及使用DC/DC转换器控制所述第二电力的第一部分向所述车辆的电气系统的供应并且控制用于对所述第一电池充电的所述第二电力的第二部分的供应。13.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩·L·蒂米，丹尼尔·B·勒，
申请(专利权)人：江森自控科技公司，
类型：发明
国别省市：美国,US